Қуттии интиқоли Powershift

Дар ҳама мошинҳои истеҳсоли муосир, қуттии редуктор нақши муҳим мебозад. 3 намуди асосии интиқол вуҷуд дорад: интиқоли дастӣ (механикӣ), интиқоли автоматӣ (автоматӣ) ва интиқоли дастӣ (роботӣ). Навъи охирин қуттии Powershift мебошад.

Powershift.

Powershift чист

Powershift як қуттии фишанги роботӣ бо 2 муфта мебошад, ки бо вариантҳои гуногун ба корхонаҳои мошинсозони пешбари ҷаҳон дода мешавад.

Он 2 намуди сабади муфта дорад:

1. WD (Wet Dual Clutch) - қуттии гидравликӣ идорашаванда, муфтаи тар. Он дар мошинҳои дорои муҳаррикҳои пурқувват истифода мешавад.
2. DD (Dry Dual Clutch) - қуттии дорои назорати электронӣ-гидравликӣ, муфтаи навъи "хушк". Ин қуттиҳо дар муқоиса бо WD 4 маротиба камтар моеъи интиқолро истифода мебаранд. Ба мошинҳои дорои муҳаррикҳои иқтидори хурд ва миёна гузошта мешаванд.

Таърихи офаридаҳо

Дар аввали солхои 80-ум. Ба истеҳсолкунандагони мошинҳои пойгаи Porsche вазифа гузошта шуда буд, ки ҳангоми иваз кардани трансмиссияҳои дастӣ вақти бекориро кам кунанд. Самаранокии интиқоли автоматии он вақт барои пойга паст буд, аз ин рӯ ширкат ба таҳияи ҳалли худ шурӯъ кард.

Мошини Porsche.

Соли 1982 дар пойгаҳои Ле Ман 3 ҷои аввалро мошинҳои Porsche 956 ишғол карданд.

Дар соли 1983, ин модел, ки аввалин дар ҷаҳон аст, бо интиқоли дастӣ бо 2 муфта муҷаҳҳаз карда шуд. Экипажхо дар пойгаи Ле-Ман 8 чои аввалро ишгол карданд.

Сарфи назар аз хусусияти инқилобии идея, сатҳи рушди электроникаи он солҳо имкон надод, ки ин интиқол фавран ба бозори мошинҳои оммавӣ ворид шавад.

Масъалаи татбиқи консепсия дар солҳои 2000-ум баргашт. 3 ширкат якбора. Porsche таҳияи PDK-и худро (Porsche Doppelkupplung) ба ZF дод. Гурӯҳи Volkswagen ба истеҳсолкунандаи амрикоии BorgWarner бо DSG (Direkt Schalt Getriebe) муроҷиат кард.

Форд ва дигар мошинсозон барои таҳияи интиқоли дастӣ аз ҷониби Getrag сармоягузорӣ кардаанд. Охирин дар соли 2008 интихоби "тар" - 6-суръати Powershift 6DCT450 -ро пешниҳод кард.

Форд

Дар соли 2010, як иштирокчии лоиҳа, ширкати LuK, як версияи зичтар - қуттии "хушк" 6DCT250 -ро муаррифӣ кард.

Дар кадом мошинҳо пайдо мешаванд

Индекси версияи Powershift инҳоро ифода мекунад:

• 6 - 6-суръат (шумораи умумии фишангҳо);
• D - дугона (дугона);
• C - муфта (муфта);
• Т - трансмиссия (қуттии редуктор), L - ҷойгиркунии тӯлонӣ;
• 250 - максималии моменти, Нм.

Моделҳои асосӣ:

• DD 6DCT250 (PS250) - барои Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ва Форд бо зарфияти муҳаррики то 2,0 литр (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) — барои Chrysler, Volvo, Ford, Renault ва Land Rover;
• WD 6DCT470 - барои Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander ва ғайра;
• DD C635DDCT - барои моделҳои зеркомпактии Dodge, Alfa Romeo ва Fiat;
• WD 7DCL600 - барои моделҳои BMW бо ICE тӯлонӣ (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 - барои Ford GT, Ferrari 458/488, Калифорния ва F12, Mercedes-Benz SLS ва Mercedes-AMG GT.

Дастгоҳи Powerershift

Аз рӯи принсипи кори худ, қуттии Powershift бештар ба интиқоли дастӣ шабоҳат дорад, гарчанде ки он шартан ба интиқоли автоматӣ ишора мекунад.

Интиқоли дастӣ.

Чӣ тавр кор мекунад

Фишангҳои фишангҳои ҷорӣ ва минбаъда дар як вақт ба кор медароянд. Ҳангоми гузариш муфтаи фишанги ҷорӣ дар лаҳзаи васлшавии навбатӣ кушода мешавад.

Ин процессро ронанда хис намекунад. Мачрои кувва аз куттй ба чарххои пешка-дам амалан беист. Педали муфта мавҷуд нест, назорат аз ҷониби ECU бо як гурӯҳи механизмҳо ва сенсорҳо амалӣ карда мешавад. Пайвасткунии байни селектор дар кабина ва худи редуктор бо сими махсус сурат мегирад.

Муфта дугона

Аз ҷиҳати техникӣ, ин 2 интиқоли дастӣ мебошанд, ки дар як бадан муттаҳид шудаанд, ки аз ҷониби ECU идора карда мешаванд. Тарҳ 2 фишангҳои гардонандаро дар бар мегирад, ки ҳар кадоме бо муфтаи худ давр мезананд, ки барои фишангҳои ҷуфт ва тоқ масъуланд. Дар маркази сохтор чоҳи ибтидоии дуқисмӣ ҷойгир аст. Фишангҳои ҷуфт ва баръакс аз ҷузъи холигии берунии чоҳ, тоқ - аз меҳвари марказии он фурӯзон карда мешаванд.

Getrag мегӯяд, ки системаҳои интиқоли дучандон оянда мебошанд. Дар соли 2020, ширкат нақша дорад, ки ҳадди аққал 59% қуттиҳои редукторҳои худро истеҳсол кунад.

Муфассал.

Мушкилоти умумии интиқол

Барои он ки интиқоли дастии Powershift ба корношоямии ҷиддӣ ва мутаносибан таъмири асосӣ дар вақти истифода набарояд, ба аломатҳои зерин диққат додан лозим аст:

1. Хангоми аз чое ба кор даромадан машина меча-шад, хангоми иваз кардани фишангхо, инчунин хангоми харакат кардан дар вацти харакат хис карда мешавад. Сабаби корношоямӣ аз корношоямии фаъолкунандаи идоракунии муфта мебошад.
2. Гузариш ба интиқоли навбатӣ бо таъхир рух медиҳад.
3. Имконияти фурӯзон кардани ягон интиқол вуҷуд надорад, садои бегона вуҷуд дорад.
4. Фаъолияти интиқол бо афзоиши ларзиш ҳамроҳ мешавад. Ин фарсудашавии фишангҳои чоҳҳо ва синхронизаторҳои қуттӣ нишон медиҳад.
5. Қуттии редуктор ба таври худкор ба режими N мегузарад, дар панели асбобҳо индикатори корношоямӣ фурӯзон мешавад, мошин бидуни аз нав ба кор андохтани муҳаррик аз ҳаракат кардан худдорӣ мекунад. Сабаби ҳодисаи изтирорӣ, эҳтимоли зиёд, нокомии подшипникҳои раҳокунанда аст.
6. Дар қуттии редуктор ихроҷи равгани интиқол мавҷуд аст. Ин далели фарсудашавӣ ё номувофиқ будани мӯҳрҳои нафтӣ мебошад, ки боиси паст шудани сатҳи равған мегардад.
7. Дар панели асбобҳо нишондиҳандаи хато фурӯзон мешавад.
8. Муфассал лағжида истодааст. Вакте ки суръати двигатель зиёд карда мешавад, суръати мошин дуруст намеафзояд. Ин вақте рух медиҳад, ки дискҳои муфта аз кор мебароянд ё равған дар муфтаҳои DD ба диск ворид мешавад.

Сабабҳои мушкилоти номбаршуда инчунин метавонанд осеб дидани фишангҳо, чангакҳо, хатогиҳо дар ECU ва ғайра бошанд. Ҳар як норасоӣ бояд ба таври касбӣ ташхис ва таъмир карда шавад.

Таъмири Powershift

Қуттии интиқоли Powershift, ки аз рӯи принсипи интиқоли дастӣ сохта шудааст, метавонад қариб дар ҳама гуна хидматрасонии мошин таъмир карда шавад. Система системаи автоматии назорати фарсудашавиро дорад.

Мушкилоти маъмултарин ин мӯҳри пошидан аст.

Powershift.

Дар сурати банд шудани вилкахои смена бояд монтажи васлшаванда ва якчоя бо пломбахо иваз карда шавад.

Гарчанде ки қисмҳои электронӣ, аз қабили панелҳои ноҳиявӣ ва муҳаррикҳои назоратӣ таъмиршавандаанд, истеҳсолкунанда иваз кардани онҳоро тавсия медиҳад ва иваз кардани пурраи мошинҳои кафолатро пешниҳод мекунад.

Пас аз таъмир, интиқоли дастӣ бояд мутобиқ карда шавад. Дар мошини нав ва мошине, ки масофаи муайян дорад, баъзе хусусиятҳо мавҷуданд. Дар аксари моделҳо ин калибрченкунӣ аст:

• сенсори мавқеъи интихобкунандаи фишанг;
• механизми гузариш;
• системаҳои муфта.

Танҳо калибровкаи сенсори мавқеъи селектори фишангро классикӣ номидан мумкин аст. 2 равандҳои дигар омӯзиши ECU-ро бидуни дурахши нармафзор дар шароити махсуси ронандагӣ дар бар мегиранд.

Тарафҳо ва манфиатҳо

Тағйир додани фишанги фаврӣ. Динамикаи суръатбахшӣ аз сабаби кашиши доимии Powershift аз кори қуттиҳои редуксияи дигар зиёдтар аст. Мавҷуд набудани қатъи барқ ​​ба бароҳатии ронандагӣ таъсири мусбӣ мерасонад, сӯзишвориро сарфа мекунад (ҳатто дар муқоиса бо интиқоли дастӣ).

Худи система назар ба трансмиссияҳои автоматии стандартӣ соддатар ва арзонтар аст, зеро фишанги сайёра, конвертерҳои момент ва муфтаҳои фрикционӣ вуҷуд надорад. Таъмири механикии ин қуттиҳо назар ба таъмири мошини классикӣ осонтар аст. Бо кори дуруст, муфта нисбат ба интиқоли дастӣ дарозтар давом мекунад, зеро равандҳо тавассути электроникаи дақиқ идора карда мешаванд, на бо педали муфта.

Аммо электроникаро низ метавон ба камбудиҳои Powershift нисбат дод. Он нисбат ба механика бештар ба нокомиҳо ва таъсироти беруна дучор мешавад. Масалан, агар муҳофизати табақи равғанӣ мавҷуд набошад ё вайрон бошад, лой ва намӣ, агар он ба дохили дастгоҳ ворид шавад, боиси вайрон шудани схемаҳои ECU мегардад.

Ҳатто нармафзори расмӣ метавонад ба хатогиҳо оварда расонад.

Интиқоли дастии Powershift барои гузаштан аз ҳолати автоматӣ ба ҳолати дастӣ (Интихоби Shift) ва баръаксро таъмин мекунад. Ронанда метавонад дар вақти ҳаракат боло ва поён бардорад. Аммо барои ба даст овардани назорати пурра аз болои гузаргоҳ то ҳол кор намекунад. Вақте ки суръат ва суръати муҳаррик баланд аст ва шумо мехоҳед, ки зуд василаро аз 5 то 3-юм паст кунед, ECU ба гузариш иҷозат намедиҳад ва ба фишанги мувофиқтарин мегузарад.

Ин хусусият барои муҳофизати интиқол ҷорӣ карда шудааст, зеро 2 зина коҳиш додани суръат метавонад ба якбора баланд шудани суръат пеш аз қатъшавӣ оварда расонад. Лаҳзаи тағирёбии суръат бо зарба, бори аз ҳад зиёд ҳамроҳ мешавад. Дохил кардани фишанги мушаххас танҳо дар сурате сурат мегирад, ки диапазони инқилобҳои иҷозатдодашуда ва суръати мошине, ки дар ECU муқаррар шудааст, имкон медиҳад.

Чӣ тавр дароз кардани мӯҳлати хидмат

Барои дароз кардани ҳаёти Powershift, қоидаҳои зеринро риоя кардан лозим аст:

1. Равғани қуттӣ бояд ба равгане, ки истеҳсолкунанда муқаррар кардааст, иваз карда шавад, зеро ҳама гуна инҳирофҳо боиси нодурустии кори автоматика мешаванд.
2. Хангоми истифода бурдани трансмиссияи дастй аз рох рондан, аз нав газ гирифтан, ба прицеп чизе кашидан, лағжиш кардан ё дар ҳолати танг рондан тавсия дода намешавад.
3. Дар таваққуфгоҳ шумо бояд аввал селекторро ба ҳолати N гузаронед, ҳангоми нигоҳ доштани педали тормоз тормози дастро кашед ва танҳо баъд ба ҳолати P гузаред Ин алгоритм бори интиқолро кам мекунад.
4. Пеш аз сафар мошинро гарм кардан лозим аст, зеро редуктор дар баробари мотор гарм мешавад. 10 километри аввалро бо режими нарм тай кардан бехтар аст.
5. Мошини вайроншударо танхо дар холати дар холати N буданаш кашола кардан мумкин аст.. Дар масофаи то 20 километр суръати суръати на бештар аз 20 км/соат нигох доштан ба максад мувофик аст.

Бо муносибати бодиққат, захираи амалиётӣ ба 400000 км барои тамоми мӯҳлати хизмати қуттии редуктор мерасад.