Ҳама маълумот дар бораи фишанги Dsg

Дар мошинҳои концерни Volkswagen як қуттии роботии DSG истифода мешавад, аммо на ҳама соҳибон дарк мекунанд, ки ин чист ва чӣ гуна васл кардан лозим аст. Пеш аз харидани мошин, дӯстдорони мошин бояд бо тарҳи интиқоли пешакӣ, ки қисмҳои механикии классикиро иваз мекунанд, шинос шаванд. Эътимоднокии "робот" DSG бевосита аз режимҳои корӣ вобаста аст.

Қуттии DSG як қуттии фишанги роботист.

DSG чист

Ихтисораи DSG маънои Direkt Schalt Getriebe ё қуттии интиқоли мустақимро дорад. Тарҳрезии агрегат 2 чоҳро истифода мебарад, ки қатори суръати ҷуфт ва тоқро таъмин мекунад. Барои ҳамвор ва зуд иваз кардани фишанг 2 муфтаи мустақили фриксионӣ истифода мешавад. Тарҳ суръатбахшии динамикии мошинро ҳангоми баланд бардоштани бароҳатии ронандагӣ дастгирӣ мекунад. Афзоиши қадамҳо дар қуттии редуктор ба шумо имкон медиҳад, ки қобилияти муҳаррики дарунсӯзӣ ҳангоми кам кардани сарфи сӯзишворӣ ба таври беҳтарин истифода баред.

Таърихи офаридаҳо

Идеяи сохтани қуттиҳои редуктор бо интихоби марҳилаи пешакӣ дар ибтидои асри гузашта пайдо шуда буд, муаллифи тарҳ Адольф Кегресс шуд. Дар соли 1940 як қуттии редуксияи 4-суръати аз ҷониби муҳандис Рудольф Франк таҳияшуда пайдо шуд, ки муфтаи дукаратаро истифода мебурд. Тарҳрезии агрегат имкон дод, ки марҳилаҳо бидуни вайрон кардани ҷараёни нерӯ, ки дар бозори таҷҳизоти тиҷоратӣ талабот дошт, иваз карда шаванд. Конструктор барои ихтироъаш патент гирифт, прототипҳо барои озмоиш сохта шуданд.

Дар охири солхои 70-ум. тарҳи шабеҳро Porsche пешниҳод кард, ки лоиҳаи мошинҳои пойгаи 962C-ро таҳия кардааст. Дар айни замон, дар мошинҳои Audi ралли ҳамон қуттии бо муфтаи дукаратаи хушк истифода мешуд. Аммо ба ҷорӣ намудани минбаъдаи агрегатҳо набудани электроника, ки қобилияти идора кардани кори муфтаҳо ва иваз кардани фишангҳоро дорад, халалдор шуд.

Пайдоиши контроллерҳои паймон боиси таҳияи интиқоли муфтаи дугона барои мошинҳои миёнаравӣ гардид. Варианти аввалини қуттии классикии DSG бо 2 муфта дар охири соли 2002 ба истеҳсоли оммавӣ роҳ дода шуд. Дар бунёди васлкунӣ муфта, гидравлика ва электроникаи идоракуниро Borg Warner ва Temic таъмин карданд. Агрегатхо 6 суръати пеш-рафтро таъмин намуда, бо муфтаи нам таъмин карда шуданд. Махсулот индекси DQ250-и фабрикаро гирифт ва имкон дод, ки моменти момент то 350 Н.м.

Баъдтар, навъи хушки 7-суръати DQ200 пайдо шуд, ки барои муҳаррикҳо бо моменти то 250 Н.м пешбинӣ шудааст. Аз хисоби кам кардани иктидори равганкашй ва ба кор бурдани двигательхои компакт-кй андоза ва вазни трансмиссия кам карда шуд. Дар соли 2009 як қуттии мукаммали редуксияи навъи намии DQ500 ба кор андохта шуд, ки барои истифода дар мошинҳои дорои гардонандаи пеши ё тамоми чарх мутобиқ карда шудааст.

Конструкцияи агрегат барои монтажи двигательхои бензин ё дизели бо моменти максималии то 600 Н.м пешбинй шудааст.

Чӣ тавр ба ин кор

Қуттии интиқоли 7 суръат.

Қуттии DSG аз як қисми механикӣ ва як воҳиди алоҳидаи мехатроника иборат аст, ки интихоби суръатро таъмин мекунад. Принсипи кори трансмиссионӣ ба истифодаи 2 муфта асос ёфтааст, ки ба шумо имкон медиҳад, ки ба осонӣ боло ё поён ҳаракат кунед. Дар лахзаи гузариш муфтаи якум аз кор холй мешавад ва дар айни замой агрегати муфтаи дуюм баста мешавад, ки ин боркунии зарбаро бартараф мекунад.

Дар тарҳрезии модули механикӣ 2 блок мавҷуд аст, ки кори шумораи ҷуфт ва тоқи суръатро таъмин мекунанд. Дар лаҳзаи оғоз, қуттӣ 2 қадами аввалро дар бар мегирад, аммо муфтаи overdrive кушода аст.

Контроллери электронй аз датчикхои гардиш маълумот кабул карда, баъд суръатхоро (мувофики программаи додашуда) иваз мекунад. Барои ин муфтаҳои стандартӣ бо синхронизаторҳо истифода мешаванд, вилкаҳо тавассути цилиндрҳои гидравликӣ, ки дар агрегати мехатроника ҷойгиранд, ҳаракат мекунанд.

Вали кранкавии мотор ба маховики думасса пайваст карда шудааст, ки моменти моментро тавассути пайвасти сплайн ба хаб интиқол медиҳад. Хаб ба диски гардонандаи муфтаи дугона, ки моменти моментро байни муфтаҳо тақсим мекунад, сахт пайваст карда шудааст.

Хамин фишангхо барои таъмин намудани кори аввалин фишангхои пеш ва акиб, инчунин фишангхои 4 ва 6 ба пеш истифода мешаванд. Ба туфайли ин хусусияти конструк-торй дарозии чоххо ва монтажи монтажро кам кардан мумкин буд.

Намудҳои DSG

VAG дар мошинҳо 3 намуди қуттиҳоро истифода мебарад:

• 6-суръати навъи тар (рамзи дохилӣ DQ250);
• Навъи 7-суръати тар (рамзи истеҳсолкунандаи DQ500 ва DL501, мутаносибан барои васлкунии кундалӣ ва тӯлонӣ пешбинӣ шудааст);
• 7-суръати навъи хушк (рамзи DQ200).

Намудҳои DSG.

DSG 6

Тарҳи қуттии DSG 02E муфтаҳоро истифода мебарад, ки дискҳои корӣ дар ваннаи равған давр мезананд. Моеъ камшавии фарсудашавии фриксиониро бо паст шудани ҳарорат таъмин мекунад. Истифодаи равган ба захираи агрегат таъсири мусбат мерасонад, вале дар картер мавчуд будани моеъ самараи трансмиссияро паст карда, боиси зиёд шудани сарфи сузишворй мегардад. Захираи равған тақрибан 7 литрро ташкил медиҳад, қисми поёнии корпуси редуктор барои нигоҳдорӣ истифода мешавад (тарҳаш ба трансмиссияҳои механикӣ монанд аст).

Хусусиятҳои иловагӣ дар қуттии навъи хушк амалӣ карда мешаванд:

• ҳолати варзишӣ;
• гузариш дастӣ;
• Ҳолати Hillholder, ки ба шумо имкон медиҳад, ки мошинро тавассути баланд бардоштани фишор дар гардиши муфта боздоред;
• дастгирии ҳаракат дар суръати паст бе дахолати ронанда;
• нигоҳ доштани ҳаракати нақлиёт дар вақти амалиёти фавқулодда.

DSG 7

Фарқи байни DQ200 ва версияҳои қаблии қуттӣ истифодаи муфтаҳои фрикционии типи хушк ва 2 системаи ҷудошудаи равғанӣ буд, ки барои молидани қисмати механикии интиқол ва барои кор кардани схемаҳои гидравликии мехатронӣ пешбинӣ шудаанд. Моеъ ба механизмхои мехатронии ба воси-таи насоси алохидаи электрикие, ки равганро ба зарфи таъминот чорй мекунад, дода мешавад. Ҷудо кардани системаҳои молиданӣ ва гидравликӣ имкон дод, ки таъсири манфии маҳсулоти фарсуда ба электромагнитҳо безарар карда шавад.

Сенсорҳои идоракунӣ ба контроллерҳои идоракунӣ муттаҳид карда шудаанд, ки ин имкон дод, ки аз насби симҳои иловагӣ пешгирӣ карда шавад. Қуттӣ ҳамаи режимҳоеро, ки дар воҳидҳои насли қаблӣ амалӣ шудаанд, дастгирӣ мекунад. Гидравлика ба 2 қисм тақсим шудааст, ки ба фишангҳои ҷуфт ва тоқ хизмат мерасонанд.

Дар сурати аз кор баромадани як схема, интиқол ба ҳолати фавқулодда мегузарад, ки ба шумо имкон медиҳад, ки мустақилона ба ҷои таъмир бирасед.

Воҳиди DQ500 аз DQ250 бо намуди фишанги иловагӣ ба пеш фарқ мекунад. Дар дастгоҳи қуттӣ маховики тарҳи тағирёфта ва инчунин муфтаҳое истифода мешаванд, ки барои баланд бардоштани момент пешбинӣ шудаанд. Истифодаи мехатроникаи пешцадам имкон дод, ки процесси ивазкунии суръат тезонда шавад.

Кадом мошинҳоро ёфтан мумкин аст

DSG-ро дар мошинҳои Volkswagen, Skoda, Seat ё Audi пайдо кардан мумкин аст. Варианти аввали қуттии DQ250 дар мошинҳои Volkswagen, ки пас аз соли 2003 истеҳсол шуда буданд, истифода мешуд. Варианти DQ200 дар мошинҳое ба мисли Голф ё Поло истифода мешуд. Шумо метавонед мавҷудияти қуттии DSG-ро аз рӯи эмблемае, ки дар дастаки смена ҷойгир аст, муайян кунед.

Аммо аз соли 2015 концерни Фольксваген чунин аломатҳоро дар фишангҳо тарк кардааст, намуди интиқол аз рӯи намуди қуттӣ муайян карда мешавад (дар паҳлӯи картер як агрегати мехатроника бо сарпӯши филтрҳои берунӣ мавҷуд аст).

Проблемаҳои маъмулӣ

Принсипи кори DSG.

Звенои сусти тарҳрезии қуттиҳо мехатроника мебошад, ки комилан тағир меёбад. Агрегати аз кор баромада дар цеххои махсус ё дар завод баркарор карда мешавад. Дар версияҳои ибтидоии редукторҳои тар, маҳсулоти фарсудашудаи пӯшишҳои фриксионӣ ба моеъ дохил мешаванд.

Филтр, ки дар тарҳ пешбинӣ шудааст, бо зарраҳои лой баста мешавад, ҳангоми кори дарозмуддат агрегат тозакунии равғанро таъмин намекунад. Ба агрегати идораи смена чанги нозук дохил шуда, боиси фарсудашавии абразивии силиндрхо ва электромагнитхо мегардад.

Муҳлати муфтаи тар ба моменти мотор таъсир мерасонад. Мӯҳлати хидматрасонии муфта то 100 ҳазор км аст, аммо агар воҳиди идоракунии муҳаррики аз нав барномарезӣшуда истифода шавад, пас масофаи пеш аз иваз кардан 2-3 маротиба кам мешавад. Муфтаҳои фриксияи хушк дар DSG7 ба ҳисоби миёна ба 80-90 ҳазор км хизмат мекунанд, аммо афзоиши қувват ва момент тавассути дурахши контролери мотор захираро 50% коҳиш медиҳад. Мушкилии иваз кардани унсурҳои фарсуда якхела аст, барои таъмир қуттии редукторро аз мошин хориҷ кардан лозим аст.

Дар қуттиҳои DQ500 мушкили баровардани равған аз сӯрохи вентилятсия вуҷуд дорад. Барои бартараф кардани нуќсон ба нафасгирї шланги дарозкунї гузошта мешавад, ки он ба зарфи њаљми хурд (масалан, ба обанбор аз силиндраи муфтаи мошинњои ВАЗ) васл карда мешавад. Истеҳсолкунанда камбудиро ҷиддӣ намешуморад.

Дар қуттии DSG чӣ мешиканад

Ихтилоли маъмулии қуттиҳои фишанги DSG:

1. Дар воҳидҳои DQ200, воҳиди идоракунии электронӣ метавонад аз кор наояд. Камбуди дар қуттиҳои силсилаи барвақт аз сабаби тарҳрезии номуваффақи платаҳои чопӣ, ки дар онҳо трекҳо мераванд, мушоҳида мешавад. Дар моделҳои DQ250, нокомии контроллер боиси фаъол шудани ҳолати фавқулодда ҳангоми ба кор андохтани муҳаррик мегардад, пас аз хомӯш кардан ва аз нав ба кор андохтан камбудиҳо аз байн мераванд.
2. Дар қуттии хушк истифода мешавад, насоси электрикӣ дар сигналҳои сенсорҳои фишор кор мекунад. Дар сурати аз байн рафтани мустаҳкамӣ, схема фишорро нигоҳ намедорад, ки кори доимии насосро ба вуҷуд меорад. Кори дарозмуддати двигатель боиси аз ҳад зиёд гарм шудани печҳо ё шикастани бакҳои нигоҳдорӣ мегардад.
3. Барои иваз кардани фишангҳо, DQ200 вилкаҳои дорои шарики шарикро истифода мебурд, ки ҳангоми кор меафтад. Дар соли 2013, қуттӣ модернизатсия карда шуд, ки тарҳи чангакҳоро ба итмом расонд. Барои дароз кардани мухлати истифодабарии чангакхои кухна тавсия дода мешавад, ки равгани редуктор дар участкаи механики дар хар 50 хазор километр иваз карда шавад.
4. Дар агрегатхои DQ250 фарсуда шудани подшипникхо дар блоки механикй имконпазир аст. Агар кисмхо вайрон шуда бошанд, хангоми харакати мошин садое пайдо мешавад, ки оханги он вобаста ба суръат фарк мекунад. Дифференсиали вайроншуда ҳангоми гардиши мошин, инчунин ҳангоми суръат ё тормоз садо медиҳад. Маҳсулоти пӯшида ба холигоҳи мехатроника ворид мешаванд ва васлкуниро ғайрифаъол мекунанд.
5. Дар вакти ба кор андохтани двигатель ё дар вакти бекористй пайдо шудани садои занг аз вайрон шудани конструк-цияи маховики дугонаи масса шаходат медихад. Дастгоҳро таъмир кардан мумкин нест ва бо қисмати аслӣ иваз карда мешавад.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Тарафҳо ва манфиатҳо

Афзалиятҳои интиқоли DSG:

• таъмин намудани суръатбахшии тезондашуда аз хисоби мухлати кутохи гузариш;
• сарфи назар аз режими рондани сузишворй кам;
• ивазкунии ҳамвор;
• имконияти назорати дастӣ;
• нигох доштани режимхои иловагии кор.

Камбудиҳои мошинҳои DSG дар муқоиса бо аналогҳое, ки бо интиқоли дастӣ муҷаҳҳаз шудаанд, арзиши баландро дар бар мегиранд. Мехатроникаи дар куттихо гузошташуда аз сабаби тагйир ёфтани харорат аз кор мебарояд, барои баркарор кардани кутти ба иктидори кораш агрегати нав гузоштан лозим меояд. Дар агрегатхои типи хушк хангоми иваз кардани 2 суръати аввал чархзанй ба назар мерасад, ки онро бартараф кардан мумкин нест.

Интиқоли DSG барои рондани хашмгин пешбинӣ нашудааст, зеро борҳои зарбаи маховик ва муфтаҳои фриксиониро вайрон мекунанд.

Оё меарзад, ки мошин бо DSG гирифта шавад

Агар ба харидор мошини бе давидан лозим бошад, шумо метавонед моделеро бо қуттии DSG интихоб кунед. Ҳангоми харидани мошини истифодашуда шумо бояд ҳолати техникии агрегатро тафтиш кунед. Хусусияти қуттиҳои DSG қобилияти гузаронидани ташхиси компютерӣ мебошад, ки ҳолати гиреҳро муайян мекунад. Санҷиш тавассути симе, ки ба блоки диагностикии мошин пайваст карда шудааст, анҷом дода мешавад. Барои намоиши информатсия программаи «ВАСЯ-Диагность» истифода мешавад.