Санҷиши кӯтоҳ: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
Оҳ, ин "гармхетчҳои" кӯчак (наздиктарин тарҷума "лимузинҳои гарм" аст), ки сокинони ҷазира онҳоро меноманд! Пепперони, чили ... Ҳамеша ва дар тамоми қитъаҳои ин иттиҳодия. Чаро як бор ва барои ҳама муқоисаи мусиқиро ҷустуҷӯ накунед? Ва агар ин тавр бошад, он метавонад танҳо барабан бошад. Ё беҳтараш: барабанчиён.
Ман боварӣ дорам, ки барои ва муқобили Clia RS бар зидди Polo GTI далелҳои зиёде мавҷуданд. Аз як тараф, чаро не? Аммо агар шумо амиқтар равед - оё шумо шунидаед, ки ягон энолог мустақиман шароби газдор ва классикиро муқоиса кардааст? Э?
Аммо ҳикоя чунин аст: ҷаҳон тағир меёбад, зеро унсурҳои инфиродӣ дар он тағир меёбанд. Тақрибан чоряк аср пеш ба дунё омада, барои аксари онҳо фалсафаи самти худро пайдо кардани шайтонҳои хурдакак лозим буд: агар Clio RS мошини олиҷаноб бошад, пас Polo GTI ором аст, аммо хеле зуд. Фарқиятро мебинед?
Асос, албатта, Поло ва дилаш муҳаррик аст. Киловаттҳо, Нютонметрҳо ва дигар усулҳо хондани хубанд, аммо дар бораи он ки ин GTI воқеан чӣ гуна меронад, чизе намегӯед. Ин чунин аст: то даме ки пои рост дар ҳаракат сабук ва ором аст, вай тақрибан ба мисли дигар Polo 1.4 TSI савор мешавад. Халим, итоаткор, бетартиб, намуна. Ягона тафовут дар он аст, ки он чизе, ки дар Теизиси дигар ба охир мерасад, дар ин ҷо идома меёбад. Дусад мил дар як соат барои трафик чизи махсусе нест.
Шумо наметавонед Polo GTI (дар айни замон) бе қуттии фишанги DSG ба даст оред. Ва ин маънои ду. Бори аввал ҳатто дар ин мошин, DSG аъло, барқ зуд ва (қариб) пурра (ба назар намоён) ҳангоми пеш гузаштан ҳангоми рондан ва ба ғайр аз ҳамаи редукторҳое, ки дар кабина педали муфта надоранд, ронанда эҳтимол медонад беҳтараш он чизе ки вай дар як лаҳза аз ӯ мехоҳад. Барои мавридҳои махсус, он дорои барномаи варзишӣ мебошад, ки бо гардиши баландтар ҳаракат мекунад ва барои ламси боз ҳам махсус, он имкон дорад, ки фишанги дастӣ тавассути фишанги фишанг ё идоракунии чархи руль иваз карда шавад. Ва сониян, хангоми охиста-охиста манёвр кардан (яъне, ба пешу пеш, махсусан дар хавои хунук) он ногувор ва тик мешавад. Пас аз як дюйм таваққуф кардан номувофиқ аст.
Акнун, ки мо интиқоли барқро фаҳмем, мо метавонем ба муҳаррик баргардем. Ҳамин чиз ба садои он дахл дорад, ки он ба хусусиятҳои тавсифшуда дахл дорад: аз ҷиҳати мӯй, он ба садоҳои дигар полякҳои 1.4 TSI монанд аст, ба истиснои он, ки вақте ки он бо суръати баландтар чарх мезанад, садои дар боло зикршуда мутаносибан меафзояд. . На барои озор додан, не, аммо варзишӣ ҳам нест. Ба гайр аз вакте ки фишанг паст карда мешавад — бо гази мобайнй. Он вақт он як миқдори адреналинро ба вуҷуд меорад ва бисёр одамон мехоҳанд, ки бо интиқоли дастӣ чунин ҳаракат кунанд. Асосан аз сабаби он "vum" хуб ҳангоми илова кардани гази мобайнӣ.
Азбаски муҳаррик барои муддати тӯлонӣ моменти хуб дорад ва азбаски интиқол хеле оқилона аст, Polo GTI барои баъзеҳо қариб бенуқсон буда метавонад. Шумо ӯро бо ҳеҷ чиз ба ҳайрат намеоред: на майл ва на хам, вай ҳамеша ба фармони газ бо моменти зарурӣ дар чоҳи баромад ҷавоб медиҳад. Аммо ин он чизест, ки мушкилоти навро мекушояд - санҷиши ронандаи хуби ӯ ...
DSG боз як хусусияти хуб дорад, ки аз ҷиҳати техникӣ чизи махсус нест, аммо дар ниҳоят муфид аст: агар шумо дар ҳолати оромӣ ба ҳолати ронандагӣ (D) гузаред, гардишҳо бетағйир мемонанд (бекор, тақрибан 700 чархзанӣ). Аммо агар шумо иваз кунед ба ҳолати варзишӣ, гардиш то 1.000 мерасад. Хеле қулай барои оғози зуд. Дар мавриди гардишҳо: электроникаи муҳаррик ва интиқол имкон намедиҳад, ки сӯзани тахометр аз 7.000 боло равад. Инчунин хуб аст, зеро момент аллакай дар он ҷо каме паст мешавад ва такрори ин мӯҳлати хидматро кӯтоҳ мекунад.
Ман ҳатто дар бораи "ягона" ду гардонандаи чарх парвое надорам. Геометрияи чархҳо хеле хуб аст, шасси низ (зеро он хеле сахтгир аст, ки аз он андози тасаллӣ талаб карда мешавад) ва ESP-и ғайрифаъолкунанда хеле хуб кор мекунад, бинобар ин одатан барои фароғати бештар дар ҳар ду чарх моменти кофӣ мавҷуд аст. ... Он чизе ки маро нигарон мекунад, ин аст, ки ESP -ро иваз кардан мумкин нест. Ин ронандаро аз такмили вақтхушиҳои дар боло зикршуда ва имкони озмоиши худ маҳрум мекунад, ки махсусан имрӯз ҳангоми пӯшидани роҳҳо барф баръало мушоҳида мешавад. Аммо ин фалсафаи Volkswagen аст ва аз ин рӯ (ин) GTI (мисли онҳо) RS нест.
Маҷмӯи GTI инчунин дорои баъзе сахтафзорҳо мебошад. Масалан, курсиҳо аз ҷиҳати шакл ва ранг варзишанд, аммо маҳдудиятҳои интегралии сар надоранд, аммо ин ба ҳамон боб дахл дорад, ки ESP-ро ғайрифаъол мекунад, ба истиснои ҷойҳо, ки зид нестанд. Дар акси ҳол, онҳо пойдору қулай ва бо чанголи муассир, вале бетаъсир мебошанд. Ва мавқеи ронандагӣ комил аст. Ва рульҳо: чанголи ғафс ва бузург. Аммо инчунин сатҳи поёнӣ, ки ба ғайр аз ҳаяҷоновар будан (хуб, як навъ кӣ), амалӣ ё ташвишовар нест: азбаски суръати рули байни нуқтаҳои шадид аз 0,8 зиёдтар аст, агар нофаҳмиҳо вуҷуд дошта бошанд, нороҳат аст дар ягон кунҷ.
Ва ин асосан ҳама дар бораи Polo GTI аст. Фолксваген онҳоро бо ранги кабуд дорад, зеро онҳо низ онро бо панҷ дар пешниҳод мекунанд, аммо агар он се дар бошад, он дорои ҷуброни ҷойгоҳи аз ҷиҳати техникӣ беайб (қат, смена, хотира) аст, аммо дар амал он аз худ хеле дур бармегардад. Калимаи ногувор. Оинаҳои дари қафо ба андозае нороҳаткунанда хурданд, аммо онҳо аз он тасаллӣ меёбанд, ки рӯзадорон набояд донанд, ки дар паси онҳо чист.
Дар бораи истеъмол боз ду сухан мегуем. Дар компютери бортӣ гуфта мешавад, ки дар як 100 километр ба 5,6 километр дар як соат танҳо 100 литр, 130 - ҳашт, 160 - 10,6 ва 180 - 12,5 литр, ки хеле дастрас аст. Дар истгоҳи сӯзишворӣ, ҳатто экструзияи бе сар намекушад: пас аз 15-сола онҳо онро гирифта натавонистанд. Зер аз нӯҳ, аммо осон аст ва танҳо бо пои рости мӯътадил ва ҳоло ҳам дар остонаи маҳдудияти суръат.
Ҳамин тавр ин Polo GTI дар касби мусиқии худ машҳур гашт. Зуд, воқеан хеле зуд, аммо хеле мӯътадил ва ҳушёр. Барои нишон додани он, ки аслан ягон намуди RS вуҷуд надорад, ҳарфҳоро ба системаи ҷустуҷӯии YouTube бо тартиби зерин ворид кунед: "дӯсти бойи барабани ҳайвоноти дӯстдошта" ва аввалин варианти пешниҳодшударо клик кунед. Самаранок дар суръат аст, аммо ягон вайроншавӣ нест. Поло GTI. Маводи хом? Умуман не!
Винко Кернч, акс: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кт) DSG GTI
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Porsche Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 18.688 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 20.949 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Ҳокимият: | 132 кВт (180 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 7,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 229 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 11,2л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар хати - бензини турбо - насби пеши transverse - ҷойивазкунӣ 1.390 см³ - қувваи максималии 132 кВт (180 hp) дар 6.200 250 rpm - ҳадди аксар моменти 2.000 Нм дар 4.500 - XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | чархҳои пеши бо муҳаррик идорашаванда - 7-суръати дучандон муфтали автоматӣ - шинаҳои 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Иқтидор: | суръати боло 229 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 6,9 - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, партобҳои CO2 139 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 3 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - устухонҳои яккасаи пеш, пружинаҳои барг, устухонҳои дукарата, стабилизатор - тири бисёрҳалқаи пушти, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти 10,6 - пушти, XNUMX м. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.269 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.680 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 3.976 мм - бараш 1.682 мм - баландӣ 1.452 мм - пойгоҳи чарх 2.468 мм - танаи 280-950 л. |
| Андозаҳои дохилӣ: | зарфи сӯзишворӣ 45 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM -и 5 ҷомадони Samsonite (ҳамагӣ 278,5 л) чен кардашуда: 5 ҷой: 1 халтача (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 ҷомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Ҳолати масофа: 4.741 км | |
| Суръат 0-100км: | 7,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 15,7 сол ( 151 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 229км / соат (VI. V VII.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,7л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 14,1л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 11,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,3m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
баҳодиҳӣ
Мотор хеле хуб аст, воқеан олӣ, аммо худ аз худ хеле хуб аст, ки сазовори зиёда аз се табассум дар ин ҷо бошад. Илова бар дигар механикҳо бартарӣ дошт.
Ҳаловати ронандагӣ:
Мо таърифу тавсиф мекунем
мавқеи ронандагӣ
нишаст
муҳаррик (қудрат, истеъмол)
DSG ҳангоми рондан
шасси, мавқеи роҳ
ҳисобкунакҳо ва системаи иттилоотӣ
дохилаи варзишии ором
Амалиёти системаи ESP
системаи аудио
тугмаҳои нороҳат дар сари руль
оинаҳои берунии хурд
чархи руль дар ҳолати поёнӣ сенсорҳоро мепӯшонад
DSG дар манёврҳои суст
садои муҳаррики ғайриоддӣ
ESP ивазнашаванда
нарх
