Санҷиши мухтасар: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Дар соли 18, вақте ки дар R2012 Ultra пойга баромад (он охирин мошини дизелии Audi бидуни интиқоли гибридӣ буд), он на танҳо суръат, балки беҳтаринро дар сарфаи сӯзишворӣ нишон дод, ки ба мисли кор дар пойгаи инерсия муҳим аст. Онҳое, ки бояд ба чоҳҳои сӯзишворӣ камтар раванд, дар роҳ вақти бештар сарф мекунанд ва аз ин рӯ зудтар. Ҳама чиз оддӣ аст, дуруст? Албатта, ҳатто дар он вақт маълум буд, ки Audi на танҳо тамғаи Ultra-ро барои мошин ихтироъ кардааст.
Ҳамон тавре ки моделҳои гибридии барқӣ ва васлкунандаи Audi нишони e-tron-ро дар бар мегиранд, ки он бо нишони гибридии гибридии R18 ҳамоҳанг аст, моделҳои дизели сӯзишвории ками онҳо нишони Ultra гирифтаанд. Аз ин рӯ, ба нишони Ultra аз номи ТТ фирефта нашавед: ин як версияи махсусан сусти ТТ нест, ин танҳо як ТТ аст, ки муваффақиятро бо истеъмоли ками барқ бомуваффақият муттаҳид мекунад. Истеъмоле, ки аз ҷиҳати миқёси стандартии истеъмоли мо аз ҷиҳати иқтисодӣ бештар бо мошини оилавӣ рақобат мекунад, гарчанде ки чунин ТТ то 135 км / соат дар тӯли ҳафт сония суръат мегирад ва агрегати дизелии дизелии 184-литрии он 380 киловатт ё XNUMX қувваи аспро тавлид мекунад. дар XNUMX Нютон-метр моменти хеле ҳалкунанда тавлид кунед, ки медонад, ки чӣ тавр аз эҳсоси хоси турбодизели зарбаҳо ба пуштҳо халос шудан мумкин аст.
Натиҷаи истеъмоли 4,7 литр дар доираи муқаррарӣ ҳарфи Ultra -ро дар паси ин ТТ ба таври возеҳ асоснок мекунад. Қисми сабабҳо инчунин дар массаи нисбатан хурд (холӣ бо вазни ҳамагӣ 1,3 тонна) аст, ки ин ба истифодаи васеъи алюминий ва дигар маводи сабук вобаста аст. Аммо, албатта, ин танҳо як тарафи масъала аст. Эҳтимол харидороне пайдо шаванд, ки ТТ -ро харанд, то бо сарфи ками сӯзишворӣ мошин ронанд, аммо чунин одамон маҷбур мешаванд тарафи дигари тангаҳоро тоқат кунанд: натавонистани муҳаррики дизелӣ бо суръати баланд, хусусан дизел . садо. Вақте ки TDI инро субҳ эълон мекунад, садои он дар муҳаррики дизелӣ бебаҳс ва возеҳ аст ва ҳатто талошҳои муҳандисони Ауди барои боз ҳам зеботар ва варзиштар кардани он ягон самараи воқеӣ надодаанд. Мотор ҳеҷ гоҳ хомӯш намешавад. Бо назардошти хусусияти варзишии купе, ин ҳоло ҳам қобили қабул аст, аммо агар садои он ҳамеша дизели ошкоро набошад.
Гузариш ба танзимоти варзишӣ (Audi Drive Select) инро ҳам коҳиш намедиҳад. Садо андаке баландтар мешавад, андаке ѓурѓур мекунад ва ё њатто барабан мезанад, вале он хусусияти моторро пинњон карда наметавонад. Ё шояд ӯ ҳатто намехоҳад. Дар ҳар сурат, танзим кардани садои муҳаррики дизелӣ ҳеҷ гоҳ натиҷаи як муҳаррики бензинро намедиҳад. Ва барои ТТ, TFSI-и ду-литр бешубҳа беҳтарин интихоб дар ин робита аст. Азбаски Ultra-baged TT инчунин ба кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ нигаронида шудааст, тааҷҷубовар нест, ки он танҳо бо чархи пеш дастрас аст. Талафоти камтари дохилӣ ҳангоми интиқоли қувва ба чархҳо маънои камтари истеъмоли сӯзишворӣ дорад. Ва сарфи назар аз шасси хеле мустаҳкам (дар санҷиши TT он бо бастаи варзишии S Line боз ҳам мустаҳкамтар буд), чунин ТТ мушкилоти зиёде дорад, ки тамоми моментро ба замин интиқол диҳад. Агар кашиш дар сангфарш суст бошад, чароғи огоҳкунандаи ESP дар фишангҳои поёнӣ хеле зуд фурӯзон мешавад, на дар роҳҳои тар.
Албатта, ин барои танзим кардани Audi Drive Select барои тасаллӣ кӯмак мекунад, аммо дар ин ҷо мӯъҷизаҳо интизор нестанд. Илова бар ин, ТТ бо шинаҳои Hankook муҷаҳҳаз карда шудааст, ки дар акси ҳол дар асфалти калонтар хеле хубанд, ки дар он ҷо ТТ сарҳадҳои хеле баланд ва мавқеи хеле бетарафро дар роҳ нишон медиҳад, аммо асфалтҳои ҳамвортари Словения сарҳадро иваз мекунанд. ногаҳон паст. Агар он дар ҳақиқат лағжанда бошад (масалан барои илова кардани борон), ТТ (инчунин танҳо аз сабаби гардонандаи пеши чарх) он қадар паст аст, агар ҳамвории роҳ дар ҷое бошад (тасаввур кунед роҳҳои хушки Истрия ё қисмҳои ҳамвортар дар канори мо). вай метавонад харро ба таври қатъӣ лағжонад. Ронандагӣ метавонад лаззатбахш бошад, вақте ки ронанда медонад, ки ба онҳо каме газ лозим аст ва посухҳои сахти чархи руль нолозиманд, аммо ТТ ҳамеша эҳсос мекард, ки гӯё бо чархҳояш дар ин роҳҳо мувофиқат намекунад.
Аммо, моҳияти ТТ на танҳо дар муҳаррик ва шасси аст, он ҳамеша бо шакли худ фарқ мекард. Вақте ки Audi дар соли 1998 купеи насли аввалини TT -ро муаррифӣ кард, бо шакли худ пош хӯрд. Шакли хеле симметрӣ, ки дар он самти ҳаракат аслан танҳо бо шакли сақф нишон дода мешуд, рақибони зиёде дошт, аммо натиҷаҳои фурӯш нишон доданд, ки Ауди хато накардааст. Насли оянда аз ин консепсия дур шуданд, бо нав ва сеюм, дизайнерон ба решаҳои худ баргаштанд. ТТ -и нав дорои шахсияти корпоративӣ мебошад, алалхусус ниқоб ва хатҳои паҳлӯӣ дар насли аввал қариб уфуқӣ мебошанд. Бо вуҷуди ин, тарҳи умумӣ инчунин нишон медиҳад, ки ТТ -и нав аз ҷиҳати тарҳ ба насли аввал нисбат ба насли қаблӣ наздиктар аст, аммо албатта дар услуби муосир. Дар дохили он, хусусиятҳои асосии тарроҳиро равшан кардан осон аст.
Панели асбобхо ба тарафи ронанда каҷ шуда, дар болояш мисли бол шакл дорад, ҳамон ламсҳо дар консол ва дари марказӣ такрор мешаванд. Ва охирин ҳаракати равшан: алвидоъ, ду экран, алвидоъ, фармонҳои паст - ҳамаи ин конструкторҳо тағйир ёфтанд. Дар зер танҳо чанд тугмаҳои камтар истифодашуда мавҷуданд (масалан, барои ба таври дастӣ ҳаракат кардани спойлери қафо) ва контролери MMI. Ба ҷои асбобҳои классикӣ, як экрани LCD-и баландсифат мавҷуд аст, ки тамоми маълумоти ба ронанда лозимиро нишон медиҳад. Хуб, қариб ҳама: сарфи назар аз чунин тарҳи технологӣ, танҳо дар поёни ин дисплейи LCD, ба таври нофаҳмо, хеле классикӣ боқӣ монд ва асосан аз сабаби равшании тақсимшуда, ҳарорати нодурусти муҳаррик ва ченакҳои сӯзишворӣ. Бо тамоми ченакҳои бузурги сӯзишворӣ дар экран, ки мошинҳои муосир пешниҳод мекунанд, ин ҳалли нофаҳмо ва қариб хандаовар аст. Агар ин гуна ҳисобкунак дар Seat Leon ҳазм шуда бошад, он барои ТТ бо нишондиҳандаҳои нави LCD (ки Ауди кабинаи виртуалӣ номида мешавад) қобили қабул нест.
Сенсорҳо албатта хеле возеҳанд ва ҳама маълумоти лозимиро ба осонӣ пешниҳод мекунанд, аммо ба корбар танҳо лозим аст, ки чӣ тавр истифода бурдани тугмаҳои чап ва рости чархи рул ё контролери MMI -ро ҳамон тавре ки аз чапу рост истифода мебаранд тугмаҳо. тугмаҳои муш. Афсӯс, ки Ауди дар ин ҷо қадаме ба пеш нагузошт ва ба корбар имкони фардикунонӣ надод. Ҳамин тариқ, ронанда маҷбур аст, ки ҳамеша суръатро ҳам бо сенсори классикӣ ва ҳам дар дохили он нишон диҳад, ба ҷои он ки масалан, тасмим гирад, ки ба ӯ танҳо як чиз ё танҳо чизи дигар лозим аст. Шояд ба ҷои ҳисобкунаки алоҳидаи гардиши чап ва рост, шумо нишондиҳандаи чархзании суръатро дар миёна, чап ва рост бартарӣ медиҳед, масалан барои навигатсия ва радио? Хуб, шояд он дар оянда моро дар Audi хушбахт кунад.
Барои наслҳои муштариёне, ки ба танзими смартфонҳо одат кардаанд, ин гуна қарорҳо на танҳо як хусусияти иловагии хуш омадед, балки зарурӣ хоҳанд буд. MMI, ки мо дар Audi ба он одат кардаем, хеле пешрафта аст. Дарвоқеъ, болои контроллери ӯ touchpad аст. Ҳамин тавр, шумо метавонед алоқаҳои китобчаи телефонӣ, макони таъинот ё номи истгоҳи радиоро бо ангушти худ чоп кунед (ин чизест, ки шумо набояд чашмони худро аз роҳ дур кунед, зеро мошин инчунин ҳар як аломати навишташударо мехонад). Ҳал сазовори тамғаи "аъло" бо плюс аст, танҳо ҷойгиршавии худи контроллер каме хиҷолатовар аст - ҳангоми гузариш шумо метавонед бо остин курта ё куртка часпида гиред, агар он каме васеътар бошад. Азбаски ТТ ҳамин тавр танҳо як экран дорад, тарроҳони коммутаторҳои кондитсионер (ва дисплейҳо) онро дар се тугмаи мобайнӣ барои идоракунии вентилятсияҳо пинҳон кардаанд, ки ин як ҳалли эҷодӣ, шаффоф ва муфид аст.
Курсҳои пеши ҳам дар шакли курсӣ (ва чанголи паҳлӯяш) ва ҳам дар масофаи байни он ва курсӣ ва педалҳо намунавӣ мебошанд. Онҳо метавонанд сактаи каме кӯтоҳтар дошта бошанд (ин як бемории кӯҳнаи VW Group аст), аммо онҳо то ҳол барои истифода шавқоваранд. Мо аз насби вентилятсияи ҳаво барои яхбандии тирезаҳои паҳлӯ камтар хушҳол шудем. Он наметавонад баста шавад ва таркиши он метавонад ба сари ронандагони баландтар бархӯрад. Албатта, дар паси он ҷой кам аст, аммо на он қадар зиёд, ки курсиҳо комилан бефоидаанд. Агар мусофири баландии миёна дар пеш нишаста бошад, пас кӯдаки на он қадар хурд метавонад дар қафо бидуни душворӣ нишинад, аммо ин албатта танҳо ба шарте татбиқ мешавад, ки ҳардуи онҳо розӣ бошанд, ки ТТ ҳеҷ гоҳ А8 нахоҳад буд. Қобили зикр аст, ки ТТ системаи бозпас гирифтани курсиҳои пеши онро надорад, ки онро то ба пеш ҳаракат кунад ва сипас ба ҳолати дуруст баргардонад ва танҳо қафо қафо мекашад.
Батон? Бо 305 литр он хеле васеъ аст. Он хеле суст аст, аммо барои хариди ҳарҳафтаинаи оилавӣ ё бағоҷи оилавӣ кофӣ калон аст. Ростӣ, аз купе варзишӣ дигар чизеро интизор нашавед. Чароғҳои ихтиёрии LED аъло мебошанд (аммо мутаассифона фаъол нестанд), ба монанди системаи садоии Bang & Olufsen ва албатта барои калиди интеллектуалӣ, ба монанди навигатсия бо системаи дар боло зикршудаи MMI, пардохти иловагӣ вуҷуд дорад. Илова бар ин, шумо инчунин ба ғайр аз назорати круиз маҳдудияти суръат мегиред, албатта шумо метавонед аз рӯйхати лавозимот чизҳои зиёдеро дар бораи дигар чизҳо фикр кунед. Дар санҷиши TT, он барои 18 ҳазор хуб буд, аммо гуфтан душвор аст, ки шумо метавонед ба осонӣ чизеро аз ин рӯйхат рад кунед - ба истиснои шасси варзишӣ аз бастаи хати S ва эҳтимолан паймоиш. Тақрибан се ҳазорро наҷот додан мумкин буд, аммо бештар нест. Ultra тамғаи TT воқеан як мошини ҷолиб аст. Ин барои тамоми оила нест, балки он инчунин кори хеле хуб мекунад, он варзишгар нест, аммо он воқеан зуд ва хеле шавқовар аст, аммо инчунин сарфакор аст, ин GT гуворо нест, аммо худро пайдо мекунад (бештар бо муҳаррик ва камтар. бо шасси) дар сафархои дуру дароз. Вай барои ҳар касе, ки купе варзишӣ мехоҳад, хеле як духтар аст. Ва, албатта, кӣ метавонад онро пардохт кунад.
матн: Душан Лукич
