Санҷиши кӯтоҳ: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Ин ба ман маъқул аст, зеро ман дар бораи ягон мошини озмоишӣ ақидаи комилан нопурра мегирам. Ва ҳангоме ки ман Mazda6 -ро дар пешаш мерондам, вай ба ман гуфт: «Ва ту, бача, дар мошини вазнини сафед? Оё ин BMW аст? "Вай бешубҳа принсипҳои тарроҳии BMW-ро бо Мазда шарик накард, аммо эҳтимол вай BMW-ро синоними седани навтарин номидааст. Ман мутазирам…
Далели он, ки ҷомеа аз тарҳи нави Mazda 6 метарсанд, аз аввалин аксҳо ҳангоми ошкор шудани принсипҳои нави тарроҳӣ маълум буд. Аммо, ҳоло, ки ӯ дар роҳ аст, ба назар чунин мерасад, ки тарроҳони Мазда воқеан ба ин макон расидаанд. Бекор кардани версияи панҷгона маънои онро дошт, ки тамоми кӯшишҳо бояд ба пайдоиши версияҳои седан ва вагонҳои истгоҳ равона карда шаванд.
Сарфи назар аз он, ки интерьер ҳамоҳанг аст ва аз сабаби беҳтарин мавод ҳисси обрӯ ба вуҷуд меорад, он каме далерона оро дода шудааст. Ба ронанда ва мусофири пешакӣ хуб ғамхорӣ карда мешавад. Курсҳо бароҳат ва хуб танзим карда мешаванд. Сутуни роҳбарикунанда дар умқ ва баландӣ ба қадри кофӣ чандир аст, ба тавре ки ҳатто шахсе, ки аз андозаи миёнаи бадан берун меравад, дар паси руль ҷои муносиб пайдо мекунад. Дар қафо, ҳикоя каме фарқ мекунад. Дар ҳоле ки утоқи кофии пой ва зону мавҷуд аст, даруни он ҳуҷраи хурди сар вуҷуд дорад.
Азбаски озмоиши мо Mazda6 бо таҷҳизоти пешрафтаи Инқилоб муҷаҳҳаз буд, мо бо чанд интерфейси иттилоотӣ машғул будем. Гарчанде ки системаҳо ба монанди Lane Keeping Assist ва Avidance Collision пешгирӣ шуда буданд, ин бори аввал аст, ки мо тавонистем системаи инноватсионии кинетикии кинетикии Mazda-ро бо номи i-ELOOP озмоиш кунем.
Дар асл, чизе барои кӯшиш кардан набуд, система худаш кор мекунад. Бо вуҷуди ин, ин мафҳуми маъруфи захираи энергияи зиёдатӣ мебошад, ки ҳангоми боздорӣ истифода мешавад. Аммо то хол баъзе мошинхо энергияи захирашударо барои рондани мошин истифода мебурданд, дар ҳоле ки Мазда онро барои пур кардани тамоми системаҳои электронии мошин, кондитсионер, радио ва ғайра истифода мебарад.. Ин ҳама барои кам кардани сарфи сӯзишворӣ, албатта, маъно дорад, дуруст? Мазда мегӯяд, мо сӯзишвориро то 10 дарсад сарфа мекунем. Навоварии дигар ин круиз-контроли фаъоли радарӣ мебошад, ки танҳо дар шароити ороми роҳ хуб кор мекунад. Агар ҳаракати нақлиёт вазнин бошад ва роҳи мошингард печида бошад, он дар ҳолатҳое, ки дар акси ҳол зарурати тормоз кардан вуҷуд надорад, муайян мекунад ва (ба таври қатъӣ) чораҳо меандешад.
Санҷиши Mazda6 аз "бестселлер" барои бозори мо ба таври назаррас фарқ мекунад. На аз рӯи шакли бадан, балки аз сабаби интиқол. Опсияи пуриқтидортарин муҳаррики бензин, ки бо интиқоли автоматии шашсуръат ҷуфт карда шудааст, версияи экзотиктар дар бозори мост. Ва хуб аст, ки чунин мошинҳои санҷишӣ гиред, зеро ҳар дафъа (бештар аз ақли солим) мо аз чунин комбинат хурсанд мешавем.
Гузариши ором ва пайгирона, аммо аз ҳисоби 141 киловатт хуб, суръатбахшии ҳалкунанда бо садои кам ва бидуни садо он чизест, ки мо дар сели интихоби оқилонаи интиқоли турбо-дизелӣ-дастӣ фаромӯш кардаем. Пас хароҷот? Мо аз ин метарсидем, зеро муҳаррикҳои бензин аксар вақт аз арзишҳои дар маълумоти расмии техникӣ нишондодашуда зиёдтаранд. Аммо бо назардошти он, ки мо ба ҳадди аксар аз нӯҳ литр ноил шуда натавонистем ва дар даври стандартии мо истеъмол ҳамагӣ 6,5 литр буд, мо ба ҳайрат афтодем.
Матн ва акс: Саша Капетанович.
Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Дуои MMS |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 21.290 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 33.660 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,5 бо |
| Суръати максималӣ: | 223 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,5л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензин - ҷойивазкунӣ 2.488 см3 - қувваи максималӣ 141 кВт (192 hp) дар 5.700 чархзании - моменти максималии 256 Нм дар 3.250 чархзании. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррики чархи пеш - интиқоли автоматии 6-суръат - шинаҳои 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Иқтидор: | суръати боло 223 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 7,8 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 л / 100 км, партовҳои CO2 148 г / км. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.360 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.000 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.865 мм - бараш 1.840 мм - баландӣ 1.450 мм - пойгоҳи чархи 2.830 мм - танаи 490 л - баки сӯзишворӣ 62 л. |
Андозагирии мо
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / ҳолати одометр: 5.801 км | |
| Суръат 0-100км: | 8,5 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,2 сол ( 144 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 223км / соат (МО.) |
| истеъмоли санҷиш: | 8,5л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 40,6m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
баҳодиҳӣ
Стансияи сӯзишворӣ ва мошин дар лимузин - як таҷҳизоти маъмулии амрикоӣ. Дар назари аввал, интихоби чунин агрегати энергетикӣ аз оқилона дур аст. Аз ҳисоби хароҷот? Каме камтар аз ҳафт литр ин қадар дард намекунад-ку?
Мо таърифу тавсиф мекунем
механикҳои ронандагӣ
эргономика
намуди зоҳирӣ
системаи i-ELOOP
фазои сар дар паси
амалиёти назорати круизии радар
