Кристиан фон Koenigsegg: Вақти он расидааст, ки дар бораи истеҳсолкунандаи мошинҳои варзишии Шветсия ҷиддӣ муносибат кунем

Вақте ки мо аз купруки таъсирбахши Лимхамн, ки Дания ва Шветсияро мепайвандад, фуромадем, моро дар сарҳад гузаргоҳи полис интизор аст. Холо соати хашт пагохй, дар берун ду дарача хунук, шамоли арктикй ба тарафхо вазида, машинаи моро ба ларза медарорад. Полис, ки ба мо сигнал медиҳад, ки бас кунем, дар ҳолати хеле бад аст ва ман инро мефаҳмам. Ман тирезаро паст мекунам.

"Миллат?" мепурсад. Британияи Кабир, ман ҷавоб медиҳам.

"Куҷо меравӣ?" боз мепурсад у. "КоенигсеггМан беихтиёр ҷавоб медиҳам, баъд медонам, ки чӣ гуфтаниам Ñgelholm, зодгоҳи Кенигсегг. Аммо хатои ман гуё шиддатро рафъ мекунад ва лабони яхбастаи полис табассум мекунад.

"Шумо мошин хариданиед?" боз мепурсад у.

"Не, аммо ман кӯшиш мекунам" ҷавоб медиҳам.

«Пас барои шумо як рӯзи шавқовар хоҳад буд», - мегӯяд ӯ ва бо имову ишора ба мо гузаштанро нишон медиҳад ва тафтиши шиносномаҳоямонро фаромӯш мекунад.

Ин вохӯрии кӯтоҳ бо қонун боз як шаҳодати он аст, ки то чӣ андоза шӯҳрати Коенигсег дар солҳои охир афзоиш ёфтааст. То ба наздикӣ, агар шумо мухлиси калон намебудед суперкар Шумо ҳатто намедонистед, ки Koenigsegg чист, аммо ба шарофати Youtube ва Интернет ҳоло ҳама медонанд, ки вай кист, ҳатто марзбонони Шветсия.

Ҳадафи сафари имрӯзаи ман фаҳмидани он аст, ки Koenigsegg воқеан чӣ қадар афзоиш ёфтааст ва барои ин мо яке аз аввалин мошинҳои ӯро идора хоҳем кард, CC8S 2003 бо иқтидори 655 асп, ва Агера Р аз 1.140 h.p. (баъдан версияи он ба Женева оварда шуд S). Аммо пеш аз оғози ин мулоқоти ғайринавбатии рӯ ба рӯ, ман мехоҳам, ки дар бораи барномаҳои палата маълумоти бештар гирам. Вакте ки мо ба завод мерасем Кристиан фон Кенигсег ба хунукй нигох накарда, ба пешвози мо мебарояд ва баъд моро дархол ба кабинети гармаш таклиф мекунад.

Бозори гиперкар имрӯз чӣ гуна аст?

"Супермобилҳо шадидтар мешаванд ва бозор бештар ҷаҳонӣ мешавад. Вақте ки CC8S debut кард, Иёлоти Муттаҳида бозори рақами як буд. Холо Хитой чои онхоро гирифт, ки 40 фоизи муомилоти моро ташкил медихад. Аммо дар моҳҳои охир, ба назар чунин мерасад, ки Амрико ба наҷот бармегардад."

Оё моделҳои шумо ба ягон роҳ ниёзҳои бозори Чинро тағйир додаанд?

«Бале, чиниҳо бештар эксцентриктаранд. Онҳо техника ва қобилияти мувофиқ кардани мошинҳои худро мувофиқи хоҳиши худ дӯст медоранд. Онҳо мошинро назар ба мо, аврупоиҳо, дигар хел истифода мебаранд: онҳо дар шаҳр бисёр мошин меронанд ва аксар вақт ба шоҳроҳ мераванд. Дафтари мо дар Чин дар як сол ҳафт рӯзи трек ташкил мекунад ва ҳамаи муштариён бо мошинҳои худ ширкат мекунанд. ”

Шумо дар бораи суперкарҳои гибридӣ ба монанди Porsche 918 чӣ фикр доред?

"Ман аслан фалсафаи аслии онҳоро дӯст намедорам: дар асл, онҳо мехоҳанд ҳама чизро дошта бошанд, вазн ва мураккабиро аз ҳад зиёд зиёд кунанд. Бо технологияи мо "Клапани ройгон"(клапанҳои пневматикӣ назорати компютер, ки camshafts бефоида ва бардоред тағйирёбанда медиҳад), мо беҳтарин ҳалли таҳия. Мо инро Pneubrid ё Airbrid меномем. Ба ҷои тавлиди нерӯи барқ ​​тавассути барқарорсозии энергия, технологияи мо ба мо имкон медиҳад, ки ҳангоми боздорӣ муҳаррикро ба насоси ҳавоӣ табдил диҳем. Ҳаво ба зарфи 40 литрӣ ворид карда мешавад, ки дар он фишор то 20 бар аст. Л 'ҳаво ки бо хамин тарз нигох дошта мешавад, пас аз он бароварда мешавад, ки бо ду рох кори иловагиро таъмин мекунад: бо рохи зиёд кардани кувваи двигатель ё бо сузишвории мошин дар шахр бе сарфи сузишворй (истифодаи двигатель хамчун насоси хавой ба самти мукобил). Дар сурати дуюммухторият Ин аст, ду километр.

Ман Airbrid-ро хеле дӯст медорам, зеро ҳаво манбаи ройгони энергия аст ва ҳеҷ гоҳ тамом намешавад ва ин беҳтар аз истифодаи батареяҳои хеле вазнин аст.”

То кай шумо ин технологияро дар мошинҳо истифода намебаред?

«Дар ду-се соли наздик дар татбиқи он мушкиле намебинам. Аммо мо бо як ширкате кор мекунем, ки автобус истеҳсол мекунад: онҳо аввалин шуда аз он истифода хоҳанд кард. ”

Оё ин тасмим боиси кам шудани ҳаҷми муҳаррик мегардад?

«Ман чунин фикр намекунам, зеро харидорон мошинҳои боз ҳам пурқувваттар мехоҳанд! Аммо, дар оянда, Free Valve ба мо имкон медиҳад, ки технологияи ғайрифаъолкунии силиндрҳоро истифода барем, аз ин рӯ, андоза кам карда мешавад. ”

Оё шумо то ҳол ба мантраи худ "эволютсия, на инқилоб" содиқ ҳастед?

"Бале, мо мошини ҳозираи худро такмил медиҳем, зеро ин усул беҳтар аз таркондани ҳама чиз ва аз сифр оғоз кардан аст."

Биёед дар бораи нархҳо сӯҳбат кунем.

"Агера 1,2 миллион долларро ташкил медиҳад (906.000 1,45 евро), ки барои Agera R ба 1,1 миллион (12 миллион евро плюс андозҳо) табдил меёбад. Мо ният дорем, ки истеҳсолотро дар як сол аз 14 то XNUMX адад нигоҳ дорем."

Дар бораи истифодашуда чӣ гуфтан мумкин аст?

«Ман як барномаи расмии сертификатсияро ҷорӣ кардам, ки кафолати дусола барои мошинҳои истифодашуда, ки бевосита аз корхона фурӯхта мешавад, дода мешавад. Ин муфид буд. CC8S, ки шумо имрӯз идора мекунед, ба ин барнома асос ёфтааст. ”

Ниҳоят ронандагӣ...

Бо хоҳиши ба сари руль нишастан, мо тасмим гирифтем, ки ин сӯҳбати ҷолибро қатъ кунем ва ба майдони истеҳсолӣ, ки дар бинои дигар дар наздикии офиси Кристиан фон Кенигсег ҷойгир аст, сайру гашт кунем. Вақте ки мо ворид мешавем, моро дар хатти истеҳсолӣ якчанд Агерҳо пешвоз мегиранд. Дар паҳлӯи онҳо як прототипи таҳияи Agera бо матои нуқра ва як CCXR як афлесун дар ҳақиқат чашми-сайд, вале он аз тарафи нусхаи R сояафкан, омода ба соҳиби оянда супорида мешавад. Ин магнити ҳақиқии чашм аст!

Вай дар либоси арғувонӣ зебост. тилло e доираҳо in карбон (дар Agera R стандартӣ меояд) ва вақте ки шумо дарро мекушоед ва дар дохили он тиллои 24к аст, боз ҳам ҳайратангезтар мешавад. Соҳибхонааш чинӣ аст ва кй медонад, ки чаро ин маро тааҷҷуб намекунад. Бо вуҷуди ин, он чизе, ки маро ба ҳайрат меорад, он аст, ки ӯ ба мо иҷозат дод, ки бозичаи нави худро ба маблағи 1,3 миллион евро пеш аз он ки ба дасти мо расад, рондан.

Механизаторон пеш аз расонидани Agera R ба мо барои сафари маҳаллии худ ба минтақаҳои нозуки бадани мошин лентаи муҳофизатӣ меандозанд. Ман аз Кристиан фон Кенигсег хоҳиш кардам, ки ба мо баъзе роҳҳои дӯстдоштаи худро нишон диҳад, то дар нусхаи зебои (аз дасти рост) аввалин Koenigsegg, CC8S роҳнамоӣ кунанд. Сархадчй дуруст гуфт: бо назардошти шароит, руз ваъда медихад, ки фантастикй мегузарад.

Барои кушодан Қабулкунанда Koenigsegg (ҳар модели) шумо пахш кунед тугма дар дохили ҳаво пинҳон карда шудааст. Ин электромагнити дохилиро ба кор меандозад, тиреза паст карда мешавад ва дари характерии ду-дама кушода мешавад. Ин хеле зебоманзар аст, аммо бо дарҳои қисман аз даромадгоҳ бастани он, бо зебоӣ ба киштӣ баромадан осон нест. Он мисли Lotus Exige танг нест, аммо агар шумо аз шаш то ҳашт баландтар бошед, ба шумо каме маневр лозим аст ва ба нақша гирифтан лозим аст.

Бо вуҷуди ин, ҳама чиз дар киштӣ комил аст. Дар ин ҷо ҷойгоҳи по ва сар хеле зиёд аст ва бо тасҳеҳҳои зиёд (педалҳо, руль ва курсиҳо комилан танзимшаванда ва аз ҷониби техникҳои Koenigsegg пеш аз таҳвил ба таври комил танзим карда мешаванд), барои ёфтани мавқеи комили ронандагӣ як сония лозим аст.

Барои фаъол кардан муҳаррик шумо тормозро пахш карда, стартерро дар маркази консолҳои марказӣ пахш мекунед. Муҳаррики ду турбои 8 литрии V5 дарҳол аз хоб бедор мешавад ва саундтреки орзуҳои ӯ дар корхона садо медиҳад. Дар баробари ин дисплей дар панели асбобхо фурузон мешавад: диапазони гардиш дар камони нимдоираи кабуди кабуд, ки дар канори берунии спидометр ҷойгир аст, нишон дода мешавад ва дар марказ экрани рақамӣ мавҷуд аст, ки суръати онро бо рақамҳо нишон медиҳад. ронда истодаанд. ва фишанги дохил. Фақат ба ман лозим аст, ки бели рости паси рули хурдро ламс кунам, то аввалинашро гузорам ва мошинро ба ҳаракат гузорам ва ҳамин тавр ба Кристиан, ки моро дар беруни CC8S интизор аст, расид.

Ба онҳо паҳлӯ ба паҳлӯ нигоҳ карда, ҳайратовар аст, ки онҳо то чӣ андоза фарқ мекунанд. Барои аз хам чудо кардани онхо дах сол инкишоф лозим аст ва шумо инро мебинед. Вақте ки CC8S дар соли 2002 муаррифӣ шуд, суръат яке аз авлавиятҳои аввалиндараҷаи он буд, бинобар ин қисми зиёди рушд дар нақби шамолии Volvo барои кам кардани инерсия анҷом дода шуд. Дар охири рушд, коэффисиенти соиш ба 0,297 Cd расонида шуд, ки барои чунин мошин хеле паст аст.

Дар соли 2004, тағйироти зиёде дар тарҳрезӣ барои мувофиқат ба қоидаҳои охирини ҷаҳонии бехатарии мусофирон ворид карда шуданд. Барои риояи қоидаҳои Евро 5 низ муҳаррики нав лозим буд, зеро анъанавии 8 V4.7 мутобиқ набуд. Натичаи ин дигаргунихо мебошад CCX, ки дар соли 2006 debut кард ва як нуқтаи гардиш барои Koenigsegg буд: бо он бренди Шветсия вориди бозори Амрико шуд. Мошине, ки бо муҳаррики нави 8 литрии дугонаи пурборкунандаи V4,7 кор мекунад, нисбат ба муҳаррики қаблӣ услуби комилан дигар дошт, дар муқоиса бо насли якуми CC8S ва CCR, профили баландтар ва изофаҳои калонтар дошт. бидонед. О. То имрӯз маро ҳеҷ гоҳ пай набурдаам.

Масеҳӣ бо CC8S оғоз ва ман аз паи ӯ бо Agera R. CC8S дар қафо зебо аст ва дорои шабакаи мураккаб. алюминий ки кабул мекунад Суръат аммо шумо инро танҳо вақте мушоҳида мекунед, ки шумо ба қадри кофӣ паст нишинед. Ман ҳам дӯст медорам шиша ҳамин тавр лифофаҳои Ager. Ин мисли дидани ҷаҳон дар 16/9 аст, ҳатто агар он дар чорроҳаҳо беҳтарин набошад, зеро сутуни калон ва оинаи паҳлӯ чунон як нуқтаи бузурги нобиноеро ба вуҷуд меорад, ки автобуси дуқабатаро дар он пинҳон кардан мумкин аст. Манзара аз паҳлӯ низ хуб нест тирезаи паси Қафои номаи қуттии услубӣ: Шумо қариб қисми ниҳоии спойлерро мебинед, аммо танҳо ба мошинҳои паси худ нигоҳ кунед. Бо вуҷуди ин, ки ба шумо муддати тӯлонӣ намерасад, зеро Агера дар паҳлӯяш хор аст.

Азбаски зарф ҳоло бо бензини RON 95 сӯзишворӣ мешавад, ду турбо V8 5.0, ки худи Koenigsegg сохтааст, "танҳо" 960 қувваи аспро холӣ мекунад. ва 1.100 Нм момент (ба ҷои 1.140 қувваи асп ва 1.200 Нм, ки ҳангоми кор бо этанол E85 таъмин карда мешавад). вале мо вазни 1.330 килограммро ба назар гирифта, шикоят намекунем.

Кай имконият пайдо мешавад ду турбина ва суръат баланд мешавад, намоишҳо стратосфера мешаванд (ин ҳаюло 0-320 км/соатро дар 17,68 сония пахш мекунад, вақтро худи ҳамон намояндагони рекордҳои Гиннес тасдиқ кардаанд) ва садои садо девонавор аккос мекунад. Аз ҳама аҷиб он аст, ки ин қувваи даҳшатовар низ идорашаванда аст. Мотор мустақиман ба паси салони нахи карбон васл карда мешавад, аммо дар кабина ларзиш шунида намешавад (ба фарқ аз Ferrari F50). Бо маълумоти зиёде, ки аз муҳаррик, руль ва шасси меояд, шумо худро дар маркази амал ҳис мекунед ва дарк карда метавонед, ки дар атрофи шумо чӣ рӯй дода истодааст, назар ба мошинҳои аз ҷаҳони беруна "ҷудошуда".

Тааҷҷубовар дигар ин сифати савор аст. Пеш аз омадан ба Шветсия ман мошини Lamborghini Gallardo-ро савор кардам: дар роҳҳои кишвар Agera R нисбат ба итолиёвӣ ба лимузин монанд аст. Дар он чизи ҷодугарӣ вуҷуд дорад таваққуфҳо ва гарчанде ки ман гуруи чорчӯбаро медонам Лорис Бикокчи Вай чанд сол боз мушовири доимии ширкати Koenigsegg буд, зеро мошини дорои амортизаторҳои хеле сахт кори намунавии ронандагиро таъмин мекунад. Аксари ин ба чархҳои нави пурраи карбон (вазнаш ҳамагӣ 5,9 кг пеш ва 6,5 кг пушти) ва подшипникҳои таваққуф вобаста аст, аммо то ба ҳол охирин чизе, ки шумо аз мошини шадид, ба мисли Koenigsegg Agera R интизор будед, савори бароҳат аст.

Р дорад чанголи дугона Болои дорои ҳафт фишангҳои консепсияи беназир ва хеле хуб калибршуда, ки ба мошин имкон медиҳад, ки ба осонӣ оғоз кунад ва фишангҳоро бо суръати таъсирбахш иваз кунад. Ҳангоми гузариш бо гардиши баланд як навъ зарба ба вуҷуд меояд, аммо ин асосан аз миқдори зиёди моменти шумо вобаста аст, на нокомии интиқол. Бо вуҷуди ин, онро дучанд номидан нодуруст аст. Як муфтаи хушк қувваи байни муҳаррик ва редукторро идора мекунад; муфтаи дигар хурдтар аст, диски бо равған оббозӣ дар чоҳи pinion, ки метезонад гузариши, имкон фишангҳои интихобшуда синхронизатсия, то зудтар. Майна.

Мо дар роҳи пур аз каҷҳои нарм, ки ба ҷангал дохил ва берун мебарояд, ҳастем. Дар баъзе мавридҳо аз паси дарахтон кӯл пайдо мешавад. Имоҳои масеҳӣ барои мо бозмедоранд, ки мошинҳоро иваз кунем. Пас аз Agera, CC8S худро бениҳоят васеъ ҳис мекунад. Кристиан мефаҳмонад, ки тақрибан ҳама чиз дар модели кӯҳна фарқ мекунад: барои шурӯъкунандагон, шишаи шамол баландтар аст, гарчанде ки хати бом аз Agera 5 см пасттар аст. Ҷойгоҳҳо низ хеле бештар такя мекунанд. Вақте ки шумо дар курсии ронанда ҳастед, шумо эҳсос мекунед, ки худро дар болини офтобӣ хобидаед - каме ба мошини Lamborghini Countach - аммо он махсус барои чанд дюйм гирифтан ва паст кардани хати бом тарҳрезӣ шудааст (ки ҳамагӣ 106 см аз замин аст) ). Танҳо ин тадбир кофӣ аст, ки ба CC8S намуди варзишӣ ва пойгаро бештар диҳад.

Намоиши оддии асбоби Stack эҳсоси дар мошини пойга буданро беҳтар мекунад. Танҳо он радиои даҳшатбор ва гӯшаҳои баландгӯяк дар паҳлӯҳои панели асбобҳо, хиёнат мекунанд, ки ин аввалин кӯшиши Koenigsegg дар тарҳрезии дохилӣ буд. Аз нақби марказӣ фишанги фишанги алюминийи борик ба вуҷуд меояд, ки қуттии фишанги шашсуръати пайдарпайро меронад, ки шумо метавонед бо он вақтхушӣ кунед. Аммо аввал шумо бояд муҳаррикро ба кор андозед ва барои ин шумо бояд фаҳмед, ки ин клавиатураи телефонии аҷиб дар консоли марказӣ чӣ гуна кор мекунад. Барои ба кор андохтани системам оташгиранда шумо бояд дар як вакт тугмаро дар соати шаш ва панч пахш кунед ва баъд тугмахоро дар соати шаш ва хафт барои ба кор андохтани стартер пахш кунед. Аҷиб, аммо он мисли муҳаррики 8 аспи V4.7 655 кор мекунад. (аз ҷониби як компрессор центрифугаи тасмадор) аз хоб бедор мешавад. Дар айни замон, ба мисли Агера, шумо фавран дар маркази амал эҳсос мекунед. Л 'суръатфизо вай хеле хассос аст ва аз у дур шудан душвор аст, вале дар харакат хама чиз хамвор мешавад. Сифати ронандагӣ ҳамеша беҳтарин аст, танҳо вазн тағйир меёбад роҳбарӣ: хеле хассос аст ва ба ман ТВР-хои кухнаро хотиррасон мекунад. Кристиан баъдтар ба ман мегӯяд, ки CCX бояд онро каме нарм кунад, зеро он бо суръати баланд хеле зуд вокуниш нишон дод.

Дигар фарқияти калон дар он аст, ки чӣ гуна муҳаррик иҷрои аҷибро таъмин мекунад. Agera R моменти фаровон дорад, ки дар ҳама гуна суръат дастрас аст, аммо аз 4.500 чархзанӣ он ба таркиши ҳастаӣ монанд аст, дар ҳоле ки CC8S тадриҷан ва ба таври хаттӣ зиёд мешавад. Моменти фаровон вуҷуд дорад - ба қуллаи 750 Нм дар 5.000 чархзанӣ мерасад - аммо мо солҳои сабук аз Agera R. дар 1.200 Нм ақиб мондаем. Дар амал, бартарии он аст, ки ман дросселро байни иваз ва дигараш дарозтар кушода нигоҳ медорам. , камтар вақт гузоштани дасти худро ба shifter афсонавӣ (ки дорои ҳаракати хеле камтар аз интизор буд,).

Ба ман CC8S бештар аз он ки ман тасаввур мекардам, маъқул аст. Ин нисбат ба девона Agera R каме сусттар аст, ин дуруст аст, аммо шасси дар ҳолати хуб қарор дорад ва иҷроиш чоряк милро дар 10 сония бо суръати 217 км/соат ташкил медиҳад, ки ин бешубҳа як масъалаи ночиз нест. Илова бар ин, дар 1.175 кг, он аз Agera R 155 кг сабуктар аст. Ман аз он шодам, ки нуқтаи нобиноии Агера, ки аз сутуни А ва оинаи паҳлӯ офарида шудааст, дар ин ҷо камтар мушкилӣ дорад. Вақте ки шумо ба мавқеи муайяни ронандагӣ одат мекунед, CC8S ҳатто дар трафик осонтар мешавад.

Мо боз барои иваз кардани мошинҳо меистем. Ин охирин имконияти ман барои савор шудан ба Agera R аст. Ҳамбастагии ин мошин аз оғози муҳаррик таъсирбахш аст. Он инчунин сахт ба назар мерасад ва сарфи назар аз намоёнии паҳлӯӣ, имкон медиҳад, ки ба он ворид ва берун шавед. Баръакс, то он даме, ки сӯзишворӣ фурӯзон шавед, идома диҳед, зеро аз ҳоло ба шумо тамоми тамаркузи худ лозим аст. Дар мошини пойга, ки 1.000 қувваи асп истеҳсол мекунад, будан ҳамеша хурсандист. дар як меҳвар (ҳатто бештар аз он, агар он паси бошад), аммо ман тасаввур мекунам, ки ин барои мошине, ки вазнаш ним тонна камтар аз Bugatti Veyron аст, чӣ маъно дорад.

Кристиан барои ман як сюрпризи охирин дорад. Вакте ки ман фикр мекунам, ки давра ба охир расиду мо ба завод баргардем, дар пеши назарам хати парвоз пайдо мешавад. Биёбон. Хуб, рад кардан дағалӣ мебуд, дуруст? Ағбаи дуюм, сеюм, чорум фавран мегузарад, дар ҳоле ки Агера суръатро идома медиҳад. Қувват ба одатдаромада аст ва ҳатто дар чунин фазои холӣ, мошин худро хеле зуд ҳис мекунад. Танҳо ҳангоми тормоз шумо мефаҳмед, ки чӣ гуна суръат меравед. Барои дӯстдорони супервелосипед эҳсоси он аст, ки суръат бо суръати девонавор меафзояд, рақамҳои спидометр он қадар муболиға карда шудаанд, ки шумо шояд фикр кунед, ки ин ғайривоқеист ... то вақти қатъ шудан. Agera R дар ин ҷо ҳамон аст.

Ин як рӯзи аҷибе буд. CC8S чозибаи бехамто дорад, вай аз чихати намуд ва тарзи ба замин фуровардани кувваи азими худ бориктар аст, вале аз вориси худ камтар дакик ва муфассал бошад хам, суст нест. Ин аст, ҳатман як камбудӣ нест: ин аст, балки натиҷаи ногузир аз муқоисаи он бо Agera R. Он дорои потенсиали як суперкар сохибчамолу, ва он ҳис мекунад. Кристиан фон Кенигсег ҳамеша мегуфт, ки нияти ӯ идома додани рушди ин махлуқи аввалин буд, чунон ки Порше бо 911 кард. Ва ба назар мерасад, ки идеяи ӯ амалӣ мешавад. Агар шумо ин ду мошинро пай дар пай ронда бошед, эҳсос мекунед, ки онҳо як чизи умумӣ доранд, гарчанде ки Agera хеле замонавӣ аст.

Ман ҳайронам, ки чӣ тавр Агера бар зидди Pagani Huayra ё Bugatti Veyron баромад мекунад. Ҳамаи онҳо чунон боистеъдод ва боистеъдод ҳастанд, ки интихоби ғолиб дар чунин набардҳои рӯбарӯ метавонад аз интизорӣ душвортар бошад. Koenigsegg тезтар аз Pagani аст ва метавонад ба Bugatti тавоно мувофиқат кунад. Мутобиқсозии муҳаррики Agera нисбат ба ду рақиби худ осонтар аст, аммо Huayra дар бораи худ чизи тезтар ва идорашаванда дорад. Радиои Озодӣ... Танҳо як роҳе вуҷуд дорад, ки кадомаш беҳтар аст. Онҳоро санҷед. Умедворам ба зудӣ…