Диски озмоишии Mercedes Gelandewagen-и нав

Таассурот дар бораи иҷрои барҷастаи нави G-Class, системаҳои муосири бехатарӣ ва боҳашамати дохилӣ ҳангоми ҳаракат кардан пажмурда мешаванд.

Танҳо чунин ба назар мерасад, ки Gelandewagen бо тағирёбии насл тақрибан тағир наёфтааст. Шумо ба ӯ менигаред, ва ақли подсозӣ аллакай ишорае медиҳад - "restyling". Аммо ин танҳо таассуроти аввалин аст. Дар асл, дар паси намуди кунҷии маъмулӣ мошини тамоман навро, ки аз сифр сохта шудааст, пинҳон мекунад. Ва ин наметавонист тартиби дигаре дошта бошад: кӣ иҷозат медиҳад, ки касе ба тасвири ғарқкунандаи ин нишона, ки дар тӯли даҳсолаҳо ба парастиши динӣ бунёд ёфтааст, тоб орад?

Аммо панелҳои берунии бадан ва унсурҳои ороишӣ дар G-Class нав низ гуногунанд (дастакҳои дарҳо, болгаҳо ва сарпӯши чархи эҳтиётии дари панҷум ба ҳисоб гирифта намешаванд). Дар берунӣ ҳанӯз ҳам кунҷҳои рост ва кунҷҳои тез ҳукмфармоянд, ки ҳоло на муосир ба назар мерасанд, на кӯҳна. Бо сабаби бамперҳои нав ва васеъкунии арк, Gelandewagen қавитар дарк карда мешавад, гарчанде ки мошин ҳаҷмашон афзудааст. Дар тӯли дароз, SUV 53 мм дароз кард ва афзоиши паҳнӣ якбора 121 мм буд. Аммо вазн кам шуд: ба шарофати парҳези алюминий мошин 170 кг партофт.

Аммо агар аз берун афзоиши андозаҳоро бо чашми оддӣ мушоҳида кардан қариб ғайриимкон бошад, пас дар кабина, вақте ки худро дар дохили худ мебинед, фавран эҳсос карда мешавад. Бале, G-Class ниҳоят васеъ аст. Гузашта аз ин, захираи фазо дар ҳама самтҳо афзудааст. Ҳоло, ҳатто як ронандаи баландпоя дар паси рул роҳат хоҳад буд, китфи чап дигар ба сутуни B такя намекунад ва нақби васеъ дар марказ гузаштааст. Шумо бояд мисли пештара баландтар нишинед, ки дар якҷоягӣ бо сутунҳои танги А намоиши хубро таъмин мекунад.

Хабари хуш барои мусофирони қатори қафо низ. Минбаъд се калонсолон дар ин ҷо бароҳатӣ ҷойгир мешаванд ва ҳатто ба сафари хурд, ки дар мошини насли гузашта орзу карда наметавонистанд, тоб меоранд. Илова бар ин, ба назар мерасад, ки Gelandewagen ниҳоят аз мероси артиш халос шудааст. Интерьер мувофиқи нақшҳои муосири бренд бо назорати бо моделҳои дигар шинос аллакай бофта шудааст. Ва, албатта, дар ин ҷо хеле оромтар шуд. Истеҳсолкунанда даъво дорад, ки сатҳи садо дар кабина нисф кам шудааст. Дар ҳақиқат, акнун шумо метавонед бо тамоми мусофирон бе баланд кардани овози худ ҳатто бо суръати аз 100 км / соат бехатар муошират кунед.

Бо вуҷуди ин, фаҳмидани моҳияти аслии Gelandewagen -и нав танҳо пас аз он ки шумо як қатор гардишҳоро ба кор андохтед, ба даст меояд. "Бўлиши мумкин эмас! Оё он G-Class аст? " Дар ин лаҳза, шумо дар ҳақиқат мехоҳед худро печонед, зеро шумо танҳо бовар намекунед, ки SUV -и чаҳорчӯба ин қадар итоаткор бошад. Аз ҷиҳати роҳбарӣ ва бозгашти роҳбарикунанда, G-Class нав ба кроссоверҳои миёнаҳаҷми Mercedes-Benz наздик шуд. Дигар дар зери тормоз ё ҷавоби таъхирнопазир ронда намешавад. Мошин маҳз ба он ҷое ки шумо мехоҳед, рӯй медиҳад ва бори аввал ва худи руль ба таври назаррас "кӯтоҳтар" шудааст, ки ин хусусан дар таваққуфгоҳ эҳсос мешавад.

Бо ёрии механизми нави роҳбарикунӣ мӯъҷизаи хурд ба амал омад. Редукторҳои кирм, ки аз соли 1979 сар карда, дар тамоми се насл бовиҷдонона дар Гелендваген кор карданд, дар ниҳоят ба рафи дорои болоравии барқӣ иваз карда шуданд. Аммо бо пули муттасил чунин техника кор намекунад. Дар натиҷа, барои омӯхтани Gelandewagen бо осонӣ ба мошин бо кузови монококӣ ворид шудан ба гӯшаҳо, муҳандисон мебоист як суспензияи мустақилро бо устухонҳои дугона тарроҳӣ мекарданд.

Душвориҳои асосӣ он буд, ки нуқтаҳои васлшудаи силоҳҳои овезон ба чаҳорчӯбаи баландтарин баланд карда шаванд - ин ягона роҳи ноил шудан ба беҳтарин қобилияти кроссии геометрӣ мебошад. Дар якҷоягӣ бо фишангҳо, дифференсиалии пеш низ баланд бардошта шуд, ки дар зери он ҳоло 270 мм тозакунии замин аст (барои муқоиса, дар зери қафо танҳо 241 мм). Ва барои нигоҳ доштани устуворӣ дар пеши бадан, дар зери сарпӯш сутуни пешини струт насб карда шуд.

Вақте ки ман пурсидам, ки оё вақти он расидааст, ки тири пушти доимии истироҳат гузошта шавад, Майкл Рапп аз шӯъбаи рушди Mercedes-AMG (ки масъули ҷӯр кардани шасси ҳамаи версияҳои Gelandewagen нав буд) эътироз кард, ки ба ин ҳеҷ зарурате нест.

«Дар фронт, мо маҷбур шудем чораҳои шадидро пеш аз ҳама аз ҳисоби роҳбарӣ бинем. Ба пуррагӣ аз нав таҳия кардани суспензияи қафо амалӣ нест, бинобар ин мо онро каме каме такмил додем ”, - шарҳ дод ӯ.

Тири меҳвари қафо дарвоқеъ нуқтаҳои дигари васлшавӣ ба чаҳорчӯба (аз ҳар тараф чаҳорто) гирифтааст ва дар ҳамвории transverse он ба таври иловагӣ бо асои Панҳард мустаҳкам карда шудааст.

Сарфи назар аз ҳама метаморфозҳо бо шасси, қобилияти кроссии Gelandewagen аслан азоб накашид ва ҳатто каме беҳтар шуд. Кунҷҳои вуруд ва баромад номиналии 1 дараҷа афзудаанд ва кунҷи нишеб низ бо ҳамин миқдор тағир ёфтааст. Дар майдони тамринҳои беруна дар наздикии Перпиган баъзан чунин менамуд, ки мошин қариб ба чаппа хоҳад буд ё мо чизеро канда мегирем - монеаҳо он қадар мағлубнашаванда менамуданд.

Аммо не, "Гелендваген" оҳиста-оҳиста, вале бо итминон моро пеш ронд, ки 100% болоравиро паси сар карда, пас аз нишебии паҳлӯии 35 дараҷа, сипас як форди дигарро ҳамла кард (ҳоло чуқурии он метавонад ба 700 мм расад). Ҳар се қуфлҳо ва диапазони дифференсиалӣ ҳоло ҳам вуҷуд доранд, аз ин рӯ G-Class қодир аст ба ҳама ҷо биравад.

Ва аз он ҷо фарқияти байни версияҳои G 500 ва G 63 AMG оғоз меёбад. Агар дар аввал қобилияти берун аз роҳ бо тасаввурот, ақли солим ва геометрияи бадан маҳдуд бошад, пас дар G 63 қубурҳои ихроҷи канорҳо метавонанд ба раванд халал расонанд (канда партофтани онҳо хеле ноумед хоҳад буд) ва зидди - наворҳои наворкунӣ (онҳо дар G 500 вуҷуд надоранд). Аммо агар қубурҳо танҳо ороиши беруна бошанд, пас стабилизатори пурқувват дар якҷоягӣ бо дигар амортизаторҳо ва чашмаҳо версияи G 63-ро бо сатҳи содда дар сатҳи ҳамвор таъмин менамояд. Маълум аст, ки чаҳорчӯбаи SUV ба суперкар табдил наёфтааст, аммо дар муқоиса бо пешгузаштаи худ мошин ба тариқи комилан дигар идора карда мешавад.

Албатта, мошинҳо бо воҳидҳои барқӣ низ фарқ мекунанд. Дақиқтараш, худи муҳаррик танҳо муттаҳид шудааст ва танҳо дараҷаи маҷбуркунии он тағир меёбад. Ин "biturbo-ҳашт" -и шакли 4,0L V мебошад, ки мо онро аллакай дар бисёр дигар моделҳои Mercedes дидаем. Дар G 500, муҳаррик 422 а.к. қудрат ва моменти 610 Нм. Дар маҷмӯъ, нишондиҳандаҳо бо мошини насли гузашта муқоиса карда мешаванд ва Gelandewagen-и нав садҳои аввалро дар ҳамон 5,9 сонияи пас аз оғоз ба даст меорад. Аммо чунин ба назар мерасад, ки G 500 метезонад суръатро хеле осонтар ва боэътимодтар мекунад.

Дар версияи AMG, муҳаррик 585 қувваи асп истеҳсол мекунад. ва 850 Нм, ва аз 0 то 100 км / соат чунин катализатори Gelandewagen дар тӯли 4,5 сония. Ин аз рекорд дур аст - ҳамон Cayenne Turbo 0,4 сония тезтар суръат мегирад. Аммо набояд фаромӯш кард, ки кроссовери Порше, ба мисли ҳама мошинҳои дигари ин синф, дорои кузови борбардор ва вазни хеле камтар аст. Кӯшиш кунед, ки як SUV -и чаҳорчӯбаро дар ёд доред, ки барои суръат бахшидан ба "садҳо" 5 сония вақт лозим аст? Ва инчунин он садои раъду барқи системаи ихроҷ, ки дар паҳлӯ паҳн шудааст ...

Новобаста аз версия, Gelandewagen-и нав хеле бароҳат ва мукаммал гаштааст. Ҳоло шумо бо мошин мисли пештара мубориза намебаред, балки аз рондан лаззат баред. Мошин комилан навсозӣ шудааст - аз пеш ба бампери қафо, дар ҳоле ки намуди шинохтаи худро нигоҳ медорад. Чунин ба назар мерасад, ки маҳз ҳамин чизро муштариён, аз ҷумла мизоҷон аз Русия интизор буданд. Ҳадди аққал тамоми квота барои соли 2018 барои бозори мо аллакай фурӯхта шудааст.

Намуди	SUV	SUV
Андозаҳо (дарозӣ / паҳнои / баландӣ), мм	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Пойгоҳи чархдор, мм	2890	2890
Вазни роҳ, кг	2429	2560
навъи муҳаррик	Бензин, V8	Бензин, V8
Ҳаҷми кор, метри мукааб см	3982	3982
Макс. қудрат, л. бо. дар чархзанӣ	422 / 5250 - 5500	585/6000
Макс. хунук. лаҳза, Нм дар даврзанӣ.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Навъи гардонанда, интиқол	Пурра, AKP9	Пурра, AKP9
Макс. суръат, км / соат	210	220 (240)
Суръат аз 0 то 100 км / соат, с	5,9	4,5
Истеъмоли сӯзишворӣ (механдад), л / 100 км	12,1	13,1
Нарх аз, $.	116 244	161 551