Лавочкин-Ла-7
Лавочкин Ла-7
La-5FN як ҷангандаи бомуваффақият буд ва барои сохтмони ивазкунандаи чӯб хеле хуб баромад. Барои фронт ин хануз кифоя набуд, алалхусус аз он сабаб ки немисхо даст кашида, чанговарони мукаммали Мессершмитт ва Фок-Вульфро ба кор андохтанд. Роҳи беҳтар кардани кори La-5FN-ро ёфтан лозим буд, на як ҳавопаймои комилан навро ба силсила. Ин кори осон набуд, вале Семён Александрович Лавочкин аз ухдаи ин кор баромад.
Тобистону тирамохи соли 1943 С. Лавочкин дар такмил додани самолёти киркунандаи Ла-5ФН бо двигатели АШ-82ФН пуршиддат кор кард. Вай медонист, ки такмил додани кор бо се роҳ мумкин аст: бо зиёд кардани иқтидори блоки энергетикӣ ва кам кардани вазн ва кашиши аэродинамикӣ. Аз сабаби бадбахтии двигатели М-71 (2200 асп) рохи якум зуд баста шуд. Танҳо кам кардани вазн ва такмили дақиқи аэродинамикӣ боқӣ монд. Ин корхо дар хамкории зич бо Институти марказии аэрогидродинамика ба чо оварда шуданд. Натичахои онхо бояд дар лоихаи самолёти модернизацияшуда истифода мешуданд, ки ду намунаи он мувофики супорише, ки Комиссариати халкии саноати авиационй 29 октябри соли 1943 мукаррар карда буд, сохта мешуд.
Аввал корпуси двигательхои аэродинамикй махкам карда шуд. Чаро? Зеро хавое, ки ба зери корпуси блоки энергетикй даромада, дар дохили он гарм мешавад ва баллонхои гармро хунук мекунад. Ҳамин тариқ, фишори ин ҳаво зиёд мешавад ва он майл ба берун рафтан дорад. Агар он аз таги парда берун барояд, суръати он мутаносибан баландтар аст, ки ин таъсири муайяни акибнишиниро медиҳад, ки аз кашиши аэродинамикии ҳавопаймо хориҷ карда, онро кам мекунад. Аммо агар сарпуш махкам карда нашавад ва хаво аз байни холигии мавчуда баромада равад, онгох на танхо ин таъсири акибнишинй вучуд надорад, балки хавое, ки аз холихо мегузарад, боиси ноором шуда, муқовимати ҳавои дар атрофи корпус ҷорӣшавандаро зиёд мекунад. Тағйироти дуюми асосӣ дар ҳавопаймои муосир ин буд, ки сардкунандаи нафт ба қафо, аз зери қафои корпуси муҳаррик, дар зери фюзеляж, танҳо дар паси канори паси бол ҷойгир карда шуд. Ин тағирот инчунин ба коҳиш додани кашиш мусоидат кард, зеро турбулентии радиатор на дар назди васлшавии бол ва фюзеляж, балки танҳо паси бол ба амал омад. Тавре ки дар рафти тадқиқот маълум шуд, ҳарду қарорҳо ба коҳиш додани кашиш мусоидат карданд, ки суръати максималиро 24 км / соат - пӯшидани сарпӯши муҳаррик ва 11 км / соат - ҳаракат кардани радиатор, яъне. 35 км/соат.
Хангоми тайёр кардани технологияи силсилавии пломба кардани сарпуши двигатель инчунин карор дода шуд, ки сурохихои вентиляционии паси сарпуши блоки энергетики, ки бо пардахо пушонда шудаанд, кам карда шаванд. Дренажи хурдтар маънои иқтидори сардшавии камтарро дорад, аммо кори ASh-82FN нишон дод, ки он нисбат ба ASh-82F ба гармшавии шадид камтар майл дорад ва ин бехатар аст. Дар айни замой двигатель ба чои баровардани газхои ихрочшуда ба воситаи 10 кубур (дар Ла-5ФН хашт баллон як кубур барои ду баллон ва шаш баллон индивидуалй буд) кубурхои алохида гирифт. Ба туфайли ин канорхои поёнии дефлекторхоро аз сатхи болоии бол дар васлшави бо фюзеляж дуртар бардоштан ва инчунин минтакаи турбулентии хаворо (хавое, ки аз дефлекторхо чорй мешуд, бо гирдоби пур шуда буд) кардан мумкин буд. . дур аз бол.
Гайр аз ин, аз кисми болоии корпуси блоки энергетикй ба кисми поёнии хаво гирнфтани двигатель гузаронда шуд, ки ин намуди намоёнро аз кабина бехтар намуда, максади лётчикро осон гардонд. чархҳоро пас аз кашидани онҳо пурра пӯшонед, гузариши бол ба фюзеляжро тағир диҳед ва антеннаҳои радиои мастӣ тавассути ворид кардани антеннаи бемаста ба думи амудӣ хориҷ кунед. Илова бар ин, ҷуброни баландии меҳвар аз 20% то 23% зиёд карда шуд, ки ин кӯшишро дар чӯби назорат кам мекунад. Ин қарорҳо ба коҳиши минбаъдаи кашиши аэродинамикӣ мусоидат намуда, суръати баландро боз 10-15 км/соат зиёд карданд.
Ҳамаи ин тағйирот дар ҳавопаймои аз нав сохташудаи Ла-5ФН бо рақами силсилавии 39210206 ворид карда шуданд. Таҳқиқоти ӯ дар Институти озмоишии парвози Комиссариати халқии саноати авиатсионӣ дар аэродроми Жуковский 14 декабри соли 1943 оғоз ёфт, аммо озмоиши парвоз муддати тӯлонӣ ноком шуд. вакт ба сабаби шароити душвори обу хаво. Вай бори аввал то 30 январи соли 1944 парвоз накард, вале аз сабаби нокомии 10 февраль дар он парвози зиёде анҷом дода нашуд. Лётчик Николай В.Адамович баъди оташи двигатели хомушнашаванда бояд бо парашют аз самолёт баромада равад.
Дар айни замон, таҷдиди дуюми Ла-5ФН анҷом ёфт, ки рақами силсилавии 45210150 дошт ва нишони Ла-5-ро аз модели истеҳсолии соли 1944 гирифтааст. Қобили зикр аст, ки бар хилофи намунаҳои қаблӣ, ки дар онҳо маҳлулҳои инфиродӣ санҷида шуда буданд, ин дафъа нишонаи корхонаи навъи z иваз карда шуд. «39» (Ла-5ФН бо шпати боли чубин) ё «41» (Ла-5ФН бо штанаи боли металлй) то «45». Дар ин машина корпуси двигатель ба таври илова махкам карда шуда, двигатели хаво ба ду канал таксим карда шуда, ба кисмхои фюзеляжии кисми марказй гузаронда шуд (баъдан ду тренд дар ду тарафи фюзеляж дар боло васл карда шуд, аз он чое. ҳаво ба воситаи канали ҳавоӣ ба компрессорҳои ҳавоӣ равона карда мешуд) ва лайнерҳои металлӣ, ки ба онҳо қабурғаҳои чубин ва тахтаҳои делта часпонида шудаанд. Маҳсулоти нав пропеллери VISz-105W-4 буд, ки барои кам кардани муқовимати мавҷи нӯгҳои теғ, ки ба суръати садо бо суръати баланд наздик мешавад, нӯгҳои теғи дорои профили махсуси перимоникӣ дошт. Тағйироти дигар ба ҷои ду таппончаи СП-20 (ШВАК), ҳарду калибри 20 мм се тупи В-20 буд. Дастакҳои асосии фурудгоҳ назар ба ҳавопаймоҳои Ла-8FN 5 см дарозтар ва чӯбҳои чархи паси он кӯтоҳтар буданд. Ин кунҷи истгоҳи ҳавопаймо ва муқовимати чарх задани ҳавопайморо зиёд кард, вақте ки дроссель ҳангоми парвоз хеле зуд истифода мешуд ё ҳангоми фуруд хеле сахт тормоз кардан.
