Lexus CT 200h - ду маротиба хубтар аз нав
Lexus дар пур кардани қатори мошинҳои худ бо гибридҳо пешсаф аст - чор қатор, ки сетои онҳо гибрид мебошанд. Онҳо танҳо дар хатти паймон намерасанд. Ҳоло чунин мошин ба бозор ворид мешавад, аммо ин версияи гибридии IC нест, балки мошини комилан навест, ки танҳо бо ин диск пешниҳод карда мешавад.
Навоварии дигар ин бадан аст. Lexus CT 200h як хетчбеки паймон аст, гарчанде ки ман таассурот дорам, ки стилистҳо каме ба вагонҳои истгоҳи Toyota Avensis рафтаанд. Ин модел ба ман тарҳбандии пешдомани пешро бо чароғҳои тангу барҷаста ва чароғҳои паси ба бадан пайвастшударо ба хотир меорад. Тартиби панели радиатор бо бари хромӣ бо охири гарпун, инчунин дарвозаи пасмонда бо фонусҳои калон ва тирезае, ки паҳлӯҳои баданро ба ҳам мепайвандад, хеле хосанд.
Дарозии мошин 432 см, бари 176,5 см, баландии 143 см ва пойгоҳи чархи 260 см мебошад.Ба бағоҷ 375 литр иқтидор дорад, ки қисми зиёди ин ҳаҷмро қисми нигаҳдории зери фарш мегирад. Дар назди он аккумуляторхои мотори электрикй гузошта шудаанд.
Дар дохили он панели асбобҳои ҳамвор мавҷуд аст, ки консоли алоҳидаи марказӣ надорад, гарчанде ки унсурҳои он дар ҷойҳои мувофиқ ҷойгиранд - экрани навигатсионӣ дар боло, вентилятсияи ҳаво дар поён ва дар поён панели дуҷонибаи кондитсионер , ки унсури стандартии сатҳи пасттарин мебошад. Дар поёни туннель як консоли азим ҷойгир аст, ки бо назардошти шумораи коммутаторҳои он ба назари ман хеле калон менамуд. Илова ба фишанги интиқоли автоматӣ, он инчунин дорои идоракунии радио мебошад. Драйвери Remote Touch назаррас аст, зеро он ба муши компютер монанд аст ва кор мекунад. Ба шарофати ин, идора кардани вазифаҳои тавассути экрани LCD мавҷудбуда осон ва осон аст: навигатсия, радио бо насби телефон ва дигар системаҳои нақлиёт.
Як нуктаи муҳим дастаки калон дар марказ аст. Бо он, хусусияти мошин тағир меёбад, аз ҳолати муқаррарӣ ба ҳолати эко ё варзиш мегузарад. Ин дафъа на танҳо дар бораи интиқол. Фаъолсозии Eco на танҳо вокуниши дросселро ба шитоби гази сахт коҳиш медиҳад, балки назорати кондитсионерро низ тағир медиҳад, то сарфаи нерӯи барқро ба ҳадди аксар расонад. Нарм шудани аксуламали мошин ба суръатбахшӣ маънои онро дорад, ки услуби рондани он оромона муайян карда мешавад. Росташро гӯям, дар давоми драйвҳои аввалини санҷишӣ ман дар вокуниши мошин байни режимҳои муқаррарӣ ва экологӣ фарқияти зиёдро мушоҳида накардам. Ман бо тахмин барои санҷиши дарозтар интизор мешавам.
Гузаронидани мошин ба реҷаи варзиш боиси он мегардад, ки муҳаррики электрикӣ муҳаррики дарунсӯзиро бештар дастгирӣ кунад ва остонаи системаи устуворсозии VSC ва назорати кашиши TRC паст карда шавад, ки ин имкон медиҳад, ки динамикаи мошин пурра истифода шавад. .
Ҳангоми фаъол кардани функсияи Sport, фарқият на танҳо эҳсос мешавад, балки дар панели асбобҳо, дурусттар дар рақами хурде, ки дар тарафи чапи спидометри калон ва мутамарказ ҷойгир аст, намоён аст. Дар реҷаҳои эко ва муқаррарӣ он нишон медиҳад, ки интиқоли мошин дар реҷаи сарфакорӣ кор мекунад ва ҳангоми суръатбахшӣ ё барқарор кардани нерӯ нерӯи бештарро истеъмол мекунад. Вақте ки мо мошинро ба ҳолати варзишӣ мегузарем, рақам ба тахометри классикӣ табдил меёбад. Илова бар ин, уфуқи болои панели асбобҳо бо ранги кабуд дар режимҳои эко ва дар ҳолати варзиш сурх равшан карда мешавад.
Дарвоқеъ, як ҳолати ронандагӣ, ки ман то ҳол зикр накардаам, ин EV-и пурраи барқӣ мебошад, ки дар он мошин танҳо бо муҳаррики электрикӣ идора мешавад. Чунин имконият вуҷуд дорад, аммо ман наметавонам онро ҳамчун роҳи воқеии ҳамлу нақл баррасӣ кунам, зеро энергияи батареяҳо сарфи назар аз маҳдудияти максималии суръати 2 км / соат барои 3-45 километр кофӣ аст. Ин метавонад дар насли оянда тағир ёбад, вақте ки CT 200h эҳтимол дорад гибриди плагини гузаранда шавад, яъне. бо батареяҳои пуриқтидор ва барқгиранда низ аз шабака.
Электр моторе, ки дар мошин истифода мешавад, 82 кувваи асп дорад. ва моменти максималии 207 Нм. Муҳаррики 1,8 литрии дарунсӯзиш 99 қувваи аспро ташкил медиҳад. ва моменти максималии 142 Нм. Якҷоя муҳаррикҳо 136 қувваи асп истеҳсол мекунанд.
Диски гибридӣ мошинро осон ва оромона меронад, аммо дар ҳолати зарурӣ ба таври кофӣ динамикӣ. Ронандаи ҳамвор, кредит ба истифодаи интиқоли доимии тағирёбандаи CVT, аз ҷумла чизҳои дигар меравад. Албатта, мавҷудияти якчанд режими кори мошин аз он шаҳодат медиҳад, ки дар амал якҷоя кардани ронандагӣ бо суръатбахшии 10,3 сония бо сарфи сӯзишворӣ ба 3,8 л / 100 км наздик шудан ғайриимкон аст. Дар вакти сафари аввал бо ин машина мо кариб 300 километр масофаро тай карда, асосан дар ре-жими мукаррарй кушиш кардем, ки динамикаи каноатбахш нигох дошта шавад, вале сарфи сузишворй дар он вакт назар ба маълумоти дар маълумоти техникй нишондодашуда % зиёд буд.
Таваққуфи мошин сахт ва ҳатто сахт аст, гарчанде ки дар марҳилаи охирини кор он зарбаҳоро ба таври муассир фурӯ мебарад. Дар якҷоягӣ бо мавқеи паст ва курсиҳои бо такяҳои равшани паҳлӯ барои гирифтани хуб, ин ҳисси варзишии ронандагӣ медиҳад.
Иқтисодиёти мошин на танҳо аз сарфи ками сӯзишвории он вобаста аст, ки ин инчунин ба партовҳои ками гази карбон ва оксидҳои нитроген табдил меёбад. Дар баъзе кишварҳои Аврупои Ғарбӣ, харидорони ин Lexus метавонанд имтиёзҳои назаррасеро интизор шаванд, ки аз имтиёзҳои андоз ё озодкунӣ аз пардохтҳои муайян бармеоянд. Ба гуфтаи Лексус, дар Фаронса ва Испания тахфифҳо имкон медиҳанд, ки 2-3 ҳазор евро "даромад" кунед. Дар Полша, ки мо андози роҳро бо нархи сӯзишворӣ месупорем, ҳеҷ чиз ба ҳисоб намеояд, ки ин таассуф аст, зеро имтиёзҳои иловагӣ метавонанд маъруфияти чунин мошинҳоро афзоиш диҳанд.
Lexus CT 200h рондан гуворо аст, хуб муҷаҳҳаз аст ва барои бренди Премиум нархаш мувофиқ аст. Нархҳо дар Полша аз 106 PLN оғоз мешаванд. Lexus Polska умедвор аст, ки дар бозори мо 900 харидор пайдо кунад, ки нисфи фурўши тамоми мошинҳои ин тамғаро ташкил медиҳад.
