Lexus IS FL - на танҳо намуди зоҳирӣ
Lexus IS-и навшударо ба фурӯш мегузорад. Мошин, сарфи назар аз пешниҳоди хоксоронаи муҳаррикҳо, бартариҳои зиёд дорад, ки ба шарофати онҳо дар муқобили рақобати хеле пурқуввати Олмон дар камбудӣ нест.
Соли ҷорӣ аз муаррифии бренди Lexus дар Полша ва муаррифии насли аввали модели IS 18 сол пур мешавад. Оғози кор воқеан бад буд, дар ду соли аввал шумораи мошинҳои Lexus дар Полша якрақама буд, дар давоми ду соли оянда аз 100 адад зиёд набуд. Бо вуҷуди ин, Toyota Motor Poland ба маҳсулоти сегменти премиумаш боварӣ дошт ва оҳиста ва бо душворӣ мавқеи худро мустаҳкам кард. Пешрафт дар соли 2006 бо нашри насли дуюми модели IS ба амал омад. Дар он вақт зиёда аз 600 мошин фурӯхта шуд, ки зиёда аз нисфи онҳо аз ҷониби дебютант истеҳсол карда шуданд. Як қатор афзоиши минбаъдаро бӯҳрони молиявӣ боздошта буд, аммо дар соли 2013, вақте ки насли сеюми ИД дар бозор баромад, сатри фурӯш дубора боло рафтан гирифт. Дар чор соли охир бренди Лексус дар кишвари мо зери ҳамла қарор гирифта, рекордҳои нави фурӯшро шикаст ва ҳиссаи бозорашро тадриҷан афзоиш дод. Дар соли 2016 муштариён беш аз 3,7 ҳазор Lexus гирифтанд, ки 662-тои онҳо модели IS мебошанд.
Lexus IS дигар бренди серфурӯши ҷопонӣ дар Полша нест, ин нақшро кроссовери NX ба ӯҳда гирифтааст, аммо таваҷҷуҳ ба седанҳои классикии миёнаҳаҷм дар сегменти премиум бармегардад. Дар давоми ду соли охир фуруши онхо 56 фоиз афзуд. Дар ин бобат чй гуфтани японхо бештар ба назар мерасад.
дигаргуниҳои хоксор
Насли сеюми Lexus IS дар нимаи соли 2013 муаррифӣ шуд. Мошин аз худи аввал як намуди далерона ва хашмгинона пайдо кард, ки он ба чашми барзагов табдил ёфт. Аз ин рӯ, тағирот хеле хоксорона ба нақша гирифта шудааст. Камарбанди пеш аз ҳама бештар тағйир ёфтааст ва ман бояд эътироф кунам, ки он дар ман эҳсосоти хеле омехтаро ба вуҷуд меорад. Тарҳи аслӣ ба ман беҳтар мувофиқ буд, чароғҳои нав, гарчанде ки онҳоро бо истифода аз технологияи Full-LED сохтан мумкин аст, бо шакли берунии худ маро камтар ҷалб мекунад, гарчанде хуб аст, ки чароғҳои шабонарӯзии LED дар шакли тези аслии худ боқӣ мондаанд.
Вобаста аз версия, IS то ҳол як услуби гуногуни панҷараи хосро барои F-Sport варзишӣ ва дигар моделҳо пешниҳод мекунад. Кор дар қафо хеле ҷолибтар буд, ки дар он бузургтарин навоварӣ намуди тағирёфтаи чароғҳои таваққуфгоҳ - инчунин LED буд. Рӯйхати тағиротҳои баданро яклухт кардани қубурҳои росткунҷаи хромӣ, ду тарҳи нави чарх ва ду сояҳои рангӣ иборатанд: Deep Blue Mica ва Graphite Black.
Дар конфигуратсияи асосӣ пайхас кардани унсурҳои нави дохилӣ душвор аст, зеро бузургтарин навовари ин экрани ихтиёрии системаи мултимедиявӣ бо диагонали 10 дюйм мебошад. Дар омади гап, тугмаи Enter илова карда шудааст, ки дар кори он кӯмак кунад, аммо он ҳанӯз комилан беихтиёрона нест ва бидуни дастур омӯхтани тарзи паймоиш дар ҳама имконот душвор аст.
Мухлисони бозиҳои "10 фарқияти нуқта" эҳтимол пайдо хоҳанд кард, ки панели идоракунии кондитсионер дар байни паҳлӯҳои нақби марказӣ "сандвич" шудааст, ки ин як бозии визуалӣ аст. Инчунин лавҳаҳои нави ҳезум дар болои Prestige бо хатҳои ороишии лазерӣ аз ҷониби Yamaha бурида шудаанд. Такмилҳои амалӣ низ фикр карда шудаанд, ба монанди дорандагони косаҳои омехта дар консоли марказӣ, ки ба онҳо, масалан, шумо метавонед смартфони калонро партоед. Ин як чизи ночиз ба назар мерасад, аммо хуб аст, ки касе дар ин бора фикр кардааст.
Барои дӯстдорони рондани босуръат
Намуди зоҳирии мошин хеле динамикӣ аст, ки мо аз стилистҳои берунӣ қарздорем. Ин кори сармуҳандиси Наоки Кобаяши буд, то боварӣ ҳосил кунад, ки шасси ба интизориҳои муштариён мувофиқат мекунад. Ҷаноби Кобаяши дӯстдори ронандагии тез аст, ки тағиротҳои воридшударо шарҳ медиҳад. Барои таваққуфи пеши дугонаи устухон, паси он акнун аз хӯлаи алюминий сохта мешавад, ки сахтии ин элементро 49% зиёд мекунад. Конструкцияи втулкахои металлию резинии пеш ва акиб низ такмил дода, конструк-цияи пешка дам аз нав сохта шуд. Ҳамаи ин барои он гардонад, ки IS такмилёфта устувортар ва дақиқтар барои рондан бо суръати баландтар ва ҳангоми гардишҳои сахт.
Оё таъми мо аз маззаи ғарбӣ фарқ мекунад?
Як чиз аз аввал тағйир наёфтааст. Дар муқоиса бо рақибони олмонӣ, брендҳои премиум Ҷопон то ҳол нерӯгоҳҳои хоксорона пешниҳод мекунанд. Масалан, Мерседес C-Class акнун метавонад дар зери капот муҳаррики бензин дар яке аз ҳашт версияи пурқувват, дизел бо интихоби се мушаххасот ва гибрид дошта бошад. Lexus IS дорои арсенали хеле хоксортар буда, ҳамагӣ ду блоки энергетикӣ дорад. Ҳарду ба стандарти Евро 6 мувофиқанд ва рӯ ба рӯ нашудаанд.
80% фурӯши палитраи IS дар Лаҳистон дар соли 2016 аз модели базавии 200t ба даст омадааст.Он бо муҳаррики бензинии чор силиндраи 2,0-литрӣ кор мекунад, аммо тавассути сӯзишвории мустақим, VVT-i ва пуркунии турбо пурборкунӣ кӯмак мекунад. Натиҷаи ниҳоӣ 245 қувваи асп аст. ва моменти максималии 350 Нм. Арзиши охирин дар доираи васеи 1650-4400 чархзанӣ дастрас аст, ки ба динамикаи аълои ронандагӣ табдил меёбад. Шитоб ба садҳо низ бад нест ва ин 7 сония аст. Ҳаминро дар мавриди истеъмоли сӯзишворӣ гуфтан мумкин аст, ки ба ҳисоби миёна 7,0 л/100 км-ро ташкил медиҳад. Ронандаи паси чарх бо интиқоли автоматии шашсуръати стандартӣ таъмин карда мешавад.
Дар Европа бошад, баръакс. Тақрибан 90% фурӯши IS аз гардонандаи алтернативии комбинатсия ба даст меояд. Оё таъми мо аз таъми ғарбӣ хеле фарқ мекунад? Хуб, не, таносуби баръакс, аз ҷумла, аз ҳисоби сиёсати ҷорӣ дар кишвари мо ба даст меояд. Вақте ки Lexus фурӯши ин наслро дар соли 2013 оғоз кард, таблиғ ҳарду нерӯгоҳро бо як нарх пешниҳод кард. Дар натиҷа, дар ду соли аввал ҳиссаи версияи 300h бештар аз 60% буд. Имрӯз, гибрид чанд ҳазор гаронтар аст. PLN, ки боиси кам шудани фоиз гардид. Дар Олмон фарқияти нарх байни ду вариант рамзӣ буда, 100 евроро ташкил медиҳад. Ба эҳтимоли зиёд меъёрҳои нави аксизӣ, ки рӯзҳои наздик дар кишвари мо ба иҷро медароянд, воридкунандагонро дар моҳҳои наздик мутақоид мекунанд, ки нархи мошинҳои муҳаррикашон аз 2 литр калонтарро коҳиш диҳанд. Аммо, онҳо бояд аввал аз захираҳои воридотӣ ва аллакай тозашуда халос шаванд.
Истеъмоли миёнаи сӯзишвории Lexus IS 300h 4,3 л/100 км аст. Агар мо дарк кунем, ки ин арзиши назариявй асту дар амал боз хам баландтар хохад буд, фарки нисбат ба 200 тонна маълум аст. Сабаби ин муҳаррики электрикии иқтидори 143 асп аст, ки бо агрегати асосии бензин кор мекунад. Ин ҳам чаҳор баллон дорад, аммо ҳаҷми он аллакай 2,5 литр аст - аз ин рӯ, андози аксиз баландтар ва ниҳоят, нархи баланди IS 300h аст. Дар ин ҷо мо инчунин тазриқи мустақими сӯзишворӣ, системаи VVT-i ва инчунин системаи самараноки гардиши гази ихроҷро пайдо мекунем, ки ба тоза нигоҳ доштани газҳои ихроҷ кӯмак мекунад. Қувваи 181 асп ва моменти 221 Нм ба мо чизе намегӯяд, муҳимтар аз он арзиши тамоми гардонандаи якҷоя аст. Иқтидори умумии он 223 аспро ташкил медиҳад. ва ин асосан ҳама чизест, ки мо медонем, зеро лаҳзаи умумӣ сирре боқӣ мемонад. Аммо бо чандирии агрегати пуриқтидори барқӣ, шумо набояд дар бораи иҷроиш хавотир шавед. Шитоб аз 0-100 км/соат 8,3 сонияро ташкил медиҳад ва динамикаи суръати баландтар бенуқсон аст.
Дар роҳ
Ҳангоми саёҳати аввалини мо дар Lexus IS тағирёфта ба мо версияи 300-соатаи F-Sport дода шуд. Аллакай километрхои аввал тасдик карданд, ки трансмиссияи доимии тагйирёбанда, ки стандарти 300 соат аст, набояд тарсад, зеро кори он аз мошинхои автоматии хозиразамон фарк намекунад. Двигатель хатто дар вакти тезонидани сахт дар рохи шоссе садо намедихад ва бо суръати хеле баланд рондан чизеро тагьир намедихад. Кабина ором аст, ки ин тааҷҷубовар нест, зеро IS дар тӯли 18 сол оромтарин модели сегменти худ маҳсуб мешавад.
Таваққуфи варзишии тағирёфта ба мошин эҳсоси хуб медиҳад. Системаи реҷаи ронандагӣ барои ҳар як версия стандартӣ аст. Мо метавонем аз Eco, Normal ва Sport интихоб кунем. Охирин бо режимҳои Sport S ва Sport S+ (бо ESP наркозшуда) иваз карда мешавад, агар мошин бо таваққуфгоҳи тағйирёбандаи тағйирёбанда (AVS) муҷаҳҳаз бошад. Тафовутҳо равшананд, махсусан байни режимҳои шадид, зеро табиати педали газ, роҳбарӣ ва таваққуфи AVS ба система халал мерасонад. Дар реҷаи варзишӣ шасси зебои пружина аст ва ба шумо имкон медиҳад, ки қувваи гардонандаро истифода баред. Агар мо версияи F-Sport-ро интихоб накунем, шасси IS ба тасаллӣ тамаркуз хоҳад кард. Ҷойҳои ба ҳайратовар ва варзишӣ, курсиҳои пеш ба таври қатъӣ, гарчанде ки ҳатто барои ронандагони каме "китфпаҳлӯ" бароҳатанд. Агар шумо ба ин ҳама маҳсули аъло ва масолеҳи баландсифат илова кунед, шумо маҳсулоте мегиред, ки шикоят кардан душвор аст.
Аммо он чӣ ин қадар гулобӣ нахоҳад буд ... Мушкилоти Lexus, ба монанди бисёре аз брендҳои олӣ, ки бо "моделҳои технологӣ" пешрафтаи олмонӣ рақобат мекунанд, набудани ҳалли олӣ аст, ки ронандаро то поинтар мегардонад. Мухлисони мошинҳои пайвастшуда аз набудани имконот ба монанди чароғҳои интеллектуалии мутобиқшаванда, ки нурҳои баландро танҳо дар трафики дарпешистода хомӯш мекунанд ё HUD ноумед хоҳанд шуд. Хушбахтона, дар техникаи бехатарй ин гуна камбудихо чой надоранд. IS-и нав дар рӯйхати интихобҳо, аз қабили системаҳое, аз қабили кӯмак дар нигоҳ доштани хатсайр (LKA), огоҳӣ аз хастагии ронанда (SWAY), шинохти аломати ҳаракат (TSR) ва системаи муҳофизати пеш аз садама (PCS) дорад.
Мо барои Lexus IS чанд пул медиҳем?
Нархи Lexus IS нав аз 162 900 PLN барои 200 тонна Elegance оғоз мешавад, дар ин ҳолат иловапулӣ барои то 300 соат 12 148 PLN аст. злотия Бо вуҷуди ин, муштариён метавонанд ба тахфифҳои ҷолиб пешакӣ такя кунанд. Таҷҳизоти асосӣ бо бастаи ҷолиби Sense (аз ҷумла кондитсионери дуҷониба, курсиҳои тафсон, сенсори борон, сенсори таваққуфгоҳ, назорати круз) аз PLN 900 дастрас аст. Барои ронандагоне, ки мошинҳои динамикиро дӯст медоранд, мо версияи IS 200t F-Sport-ро тавсия медиҳем, ки барои PLN 185 дастрас аст. Агар шумо ба таври ҷиддӣ гибридро баррасӣ кунед, шумо метавонед каме интизор шавед; нархҳо метавонанд дар ояндаи наздик бо сабаби сиёсати нави аксизии ҳукумат каме паст шаванд.
