Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Бештар аз таъмир
Мундариҷа
Нашри дуюми Mazda CX-5 яке аз он мошинҳост, ки дар он мо танҳо дар як нигоҳ мебинем, ки он воқеан на танҳо як ниқоби тағирёфта аст. Эҳтимол ҷопонҳо аз намуди мошин (мо низ) чунон шод буданд, ки онҳо аз конструкторҳо тағироти инқилобиро талаб намекарданд. Ягона инқилобе, ки мо дар ин ҷо мебинем, тамғаи таҷҳизот аст. Бо вуҷуди ин, Mazda тасмим гирифт, ки охирин хитҳои глобалии онҳо ба чунин таҷдиди ҷиддие ниёз дорад, ки онҳо метавонанд онро Mazda CX-5 навинд. Тағиротҳои зиёде мавҷуданд, аммо тавре ки зикр гардид, шумо онҳоро дар як нигоҳ пайдо карда наметавонед.
Ман он чизеро, ки фурӯшандагони Mazda қайд карданд, номбар мекунам: ба кузов ва шасси як қатор ҷузъҳо илова карда шуданд ё иваз карда шуданд, кузов мустаҳкам карда шуд, фишангҳои руль, амортизаторҳо ва тормозҳо нав карда шуданд, ки ду чизро беҳтар карданд: идоракунӣ ва садои ками мошин. чархҳо. Бо назорати иловагии G-Vectoring, ки ихтисоси Mazda аст, онҳо устувории боз ҳам беҳтари ронандагӣ ҳангоми суръатбахширо таъмин мекунанд. Якчанд чизҳои дигар вуҷуд доранд, аммо воқеан сухан дар бораи беҳбудиҳо ва чизҳои хурд аст, ки якҷоя танҳо натиҷаи ниҳоии хуб медиҳанд. Инҳо, масалан, тағир додани самти капот мебошанд, ки ҳоло ба шумо имкон медиҳад, ки ҷараёни шамолро тавассути тозакунакҳо кам кунед ё шишаҳои пешро бо шишаҳои беҳтари акустикӣ иваз кунед. Дар соҳаи технологияи электронӣ бисёр навгониҳо вуҷуд доранд, ки дар он албатта аз соли 2012, вақте ки насли якуми CX-5 баромад, навовариҳои зиёде ба вуҷуд омадааст. Онҳо онҳоро зери тамғаи i-Activsense Technology ҷамъ оварданд. Он ба системаи автоматии тормози фавқулода асос ёфтааст, ки то 80 километр дар як соат кор мекунад ва инчунин пиёдагардҳоро эътироф мекунад. Инчунин чароғҳои LED бо идоракунии автоматии нур ва системаи шустушӯй нав мебошанд. Дар паҳлӯи ронандаи панели асбобҳо инчунин экрани нави проексия мавҷуд аст. Боз чанде аз ин лавозимоти зебо барои CX-5 дастрасанд - агар он дорои ҳамон таҷҳизоте бошад, ки бо мо.
Ҳама ин вақте ки мо ин Mazda -ро дар роҳ меронем, таассуроти хуб мебахшад, аммо мо то ҳол натавонистем ягон тағироти назаррасро дар самти ронандагӣ ва иҷрои кор пайдо кунем. Аммо ин маънои онро надорад, ки ин як мошини миёна аст, баръакс, насли аввал бешубҳа яке аз беҳтаринҳо дар синфи худ буд. Сифати устувори ороиши дохилиро низ қайд кардан бамаврид аст: сифати мавод баландтар бошад, сифати ороиш пасттар мешавад. Истифодаи он низ хуб аст. Мазда иддао дорад, ки онҳо сифати курсиҳоро низ беҳтар кардаанд, аммо мутаассифона, мо имкони муқоисаи кӯҳна ва навро надоштем ва мо метавонем танҳо ба ин ваъда диҳем. Экрани каме калонтари марказӣ (ҳафт дюйм) як такмили Mazda аст, аммо рақибони он дорои тарҳи интерфейси калонтар ва хеле муосиртар мебошанд. Онҳо як гиреҳи гардишкунанда мебошанд, ки дарёфти менюҳоро нисбат ба паридан дар экран бехатартар мекунад (ман ин шарҳро менависам, ҳатто агар он аъзои ҷавони ҳайати таҳририяро водор кунад, ки ман консервативии кӯҳнаам, ки ба навигатсияи смартфони муосир мухолиф нест!) . Шумо инчунин метавонед шарҳро дар бораи қобили истифода будани навигатор илова кунед (маълумоти кӯҳна, вокуниши суст).
Қобили зикр аст, ки лифт дар паси пасмонда ҳоло бо нерӯи барқ ёрӣ дода мешавад, садо аз системаи аудиоии Bose сахт аст, CX-5 инчунин ду порти USB барои мусофирони пасӣ дорад, бинобар ин мо метавонем дастпӯшакҳоро барои чанголи бароҳат дар зимистон захира кунем. - гармкунӣ вуҷуд дорад.
Тугмаҳои хеле кӯҳнаи чапи панели асбобҳо барои кушодани болопӯш ва танаи пуркунандаи сӯзишворӣ камтар зебо буданд, мо инчунин он чизро пазмон шудем, ки акнун бо шишаи дурдаст пӯшидани оинаи шиша имконнопазир аст, мисли пешина Мошинҳои Mazda аллакай медонистанд!
Гарчанде ки муҳаррик ва воҳиди гардонанда такмилоти зиёдеро нагирифтаанд, ин ба ҳеҷ ваҷҳ таҷрибаи хубро коҳиш надодааст. Омезиши дизели калони турбонии чор-силиндрӣ (2,2 литр бо қудрати бештар) ва интиқоли автоматӣ хеле гуворо ба назар мерасад ва коркарди қаноатбахшро таъмин мекунад. Чаҳор чарх низ хеле хуб кор мекунад (сарфи назар аз он, ки мошин барои гирдиҳамоӣ пешбинӣ нашудааст). Mazda CX-5 инчунин бо нигоҳдории қаноатбахши роҳ ва каме бароҳатии ронандагӣ хуб кор кард. Ин (инчунин ба таври анъанавӣ) бо андозаи калони чархҳо (19 дюйм) таъмин карда мешавад, ки бароҳатиро дар роҳҳои бад ва дар сурати бархӯрди ногаҳонии кӯтоҳ дар асфалт, буғумҳои пулҳо ё ҷойҳои дигар таъмин мекунад.
Як андоза тааҷҷубовар аст, ки тарзи фикрронии тарроҳони Mazda, ки ба корбарон наздик намешаванд: ҳама танзимоти махсуси гаҷетҳои электронӣ ҳангоми хомӯш кардани муҳаррик ба ҳолати аввалаи худ баргардонида мешаванд, хушбахтона, ҳадди аққал ин тавр намешавад рӯй додан. ба назорати круизӣ.
CX-5-и нав ҳоло бояд бо чанд рақибони нав сару кор гирад, ки бузургтаринашон то кунун Тигуан, Атека ва Куга мебошанд. Дар ин дараҷа нархҳо барои ашёи нав низ ҳаракат мекунанд, аммо, албатта, бояд қайд кард, ки ҳама ба шарофати чунин як мошини хуб муҷаҳҳаз ба мисли CX-5, бо таҷҳизоти бойтарини Revolution Top. Ин ҳам барои нарх хеле "беҳтарин" аст, яъне.
матн: Томаж Порекар · акс: Саша Капетанович
Муфассалтар:
Ҷалби Mazda CX-5 CD150 AWD
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav
Mazda CX-5 CD 180 Инқилоби TopAWD AT
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 23.990 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 40.130 € |
| Ҳокимият: | 129 кВт (175 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,4 бо |
| Суръати максималӣ: | 206 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,9л / 100км |
| Кафолат: | 5 сол кафолати умумӣ ё 150.000 12 км, 3 сол кафолати зидди занг, кафолати солонаи XNUMX. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км ё як маротиба дар як сол. км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.246 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 7.110 € |
| Шина (1) | 1.268 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 13.444 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.480 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 8.195 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 34.743 0,35 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - пеши васлшуда transversely - сӯрохи ва яраи 86,0 × 94,3 мм - ҷойивазкунӣ 2.191 см 3 - фишурдасозии 14,0: 1 - қувваи максималии 129 кВт (175 hp) с.) дар 4.500 rpm. - суръати миёнаи поршен дар қувваи ҳадди аксар 14,1 м / с - қудрати мушаххас 58,9 кВт / л (80,1 hp / л) - моменти максималии 420 Нм дар 2.000 чархзанӣ / дақиқа - 2 camshafts дар сари (камар) - 4 клапан дар як силиндр - мустақим сӯзишворӣ сӯзишворӣ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель хамаи чор чархро меронад — трансмиссияи автоматии 6-суръат — таносуби фишанги I. 3,487 1,992; II. 1,449 соат; III. 1,000 соат; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - дифференсиалии 8,5 - чархҳои 19 J × 225 - шинаҳои 55/19 R 2,20 V, гардиши гардиши XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 206 км/соат – 0-100 км/соат шитоб 9,5 с – истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (ECE) 5,8 л/100 км, партовҳои CO2 152 г/км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | SUV - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худистеъдод - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пружинаҳои чархдор, рельсҳои салиб, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеши (сардкунии маҷбурӣ), диски пушти, ABS, чархҳои тормози паси барқии таваққуфгоҳ (фишанги байни курсиҳо) - чархи руль бо фишанги фишанг, рули барқ, 2,6 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.535 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.143 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 2.100 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 75 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.550 мм - паҳнои 1.840 мм, бо оинаҳо 2.110 мм - баландии 1.675 мм - пойгоҳи чарх 2.700 мм - роҳи пеши 1.595 мм - пушти 1.595 мм - барасмиятдарории замин 12,0 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | пеши дарозии 850–1.080 650 мм, пушти 900–1.490 мм – бари пеш 1.510 мм, пушти 920 мм – баландии сар дар пеши 1.100–960 мм, пушти 500 мм – дарозии курсии пеш 470 мм, курсии пушти 506 мм1.620 – қисмати қафо 370 мм58. XNUMX л – диаметри рули XNUMX мм – XNUMX л зарфи сӯзишворӣ. |
Андозагирии мо
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Шинҳо: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Ҳолати одометр: 2.997 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,2 сол ( 131 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 206км / соат |
| истеъмоли санҷиш: | 8,3л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 5,9 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 66,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 39,7m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (349/420)
Таҳиягарони нашри дуюми CX-5 шарҳҳои сершумори озмоишгарон ва дигар корбарони аввалинро гӯш карданд ва онро ба таври назаррас беҳтар карданд, гарчанде ки намуди зоҳирӣ бетағйир монд.
Берунӣ (14/15)
Монандӣ ба пешгузашта идомаи аъло, вале боварибахши насл аст.
Дарунӣ (107/140)
Баъзе лавозимоти ҷолиб фазои гуворо эҷод мекунанд, экрани хурди маркази экрани проексияи пеши ронанда, фазои васеи қафо ва қобилияти коршоямии танаи онро иваз мекунад.
Мотор, интиқол (56
/ як)Мотор ва трансмиссия як омезиши ҷолибе мебошанд, мисли гардонандаи тамоми чархҳо.
Иҷрои ронандагӣ (59
/ як)Мавқеи мувофиқ дар роҳ, аммо чархҳои каме калон барои бароҳат нишон додани мошин.
Намоиш (27/35)
Қудрат барои таъмини некӯаҳволӣ дар ҳама шароити ронандагӣ беш аз ҳад кофӣ аст.
Амният (41/45)
Он бо ассистентҳои электронии ихтиёрӣ ба стандартҳои баланди бехатарӣ ҷавобгӯ аст.
Иқтисод (45/50)
Афзалияти нархҳо ва шартҳои кафолати аъло ва кафолати мобилӣ бо истеъмоли миёнаи миёна ва интизории номуайянии талафоти арзиш каме ҷуброн карда мешаванд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик ва интиқол
чандирӣ ва қобилияти истифода
намуди зоҳирӣ
Чароғҳои LED
интерфейси системаи иттилоотии худ
роҳат дар роҳҳои бад
