Насли Mazda CX-5 II - зебогии классикӣ
Насли аввал дар роҳ ҷолиб ва ҳайратангез буд ва онро ба бестселлери ҳақиқӣ табдил дод. Насли дуюм боз ҳам беҳтар ба назар мерасад, аммо оё он ҳам савор мешавад?
Мо метавонем бигӯем, ки Mazda аллакай як анъанаи хурди истеҳсоли SUV - хеле маъмул ва муваффақ аст. Дар наслҳои аввали CX-7 ва CX-9 ҷасадҳои соддакардашуда, дар ҳоле ки наслҳои хурдтар муҳаррикҳои пурқуввати пуриқтидори бензин буданд. Пас аз он вақт барои моделҳои хурдтаре фаро расид, ки дар Аврупо маъмултаранд. Дар соли 2012, Mazda CX-5 дар бозор баромад, рақибони дохилиро (ва на танҳо) дар муомилот мағлуб кард ва ба харидорон аз ҳад зиёд шикоят накард. Аз ин рӯ, тааҷҷубовар нест, ки ин SUV-и ҷопонӣ то имрӯз дар саросари ҷаҳон, аз ҷумла дар 1,5 бозор 120 миллион харидор пайдо кардааст.
Вақти насли дуюми CX-5 расидааст. Гарчанде ки дизайн як масъалаи завқ аст, аммо мошинро аз ҳад зиёд айбдор кардан мумкин нест. Капот ба пеш нигаронидашуда ва панҷараи фарқкунанда дар якҷоягӣ бо чашмони чеҳраи чароғҳои мутобиқшавандаи LED ба бадан намуди дарранда медиҳад, аммо коэффисиенти кашиш барои насли нав 6% коҳиш ёфтааст. Таассуроти мусбатро лаки нави сеқабата Soul Red Crystal, ки дар аксҳо намоён аст, гарм мекунад.
Насли якуми Mazda CX-5 аввалин модели бренди Ҷопон буд, ки комилан мувофиқи фалсафаи Skyactiv сохта шудааст. Модели нав истисно нест ва инчунин дар ҳамон принсипҳо сохта шудааст. Дар айни замон, Мазда амалан андозаи баданро тағир надод. Дарозӣ (455 см), паҳнӣ (184 см) ва пойгоҳи чарх (270 см) бетағйир монданд, танҳо баландии он 5 мм (167,5 см) илова карда шуд, аммо онро тағироти назаррас ва муҳимтар ҳисобидан мумкин нест. . Дар паси ин набудани баландӣ як дохили он аст, ки наметавонад ба мусофирон фазои бештар пешниҳод кунад. Ин маънои онро надорад, ки CX-5 танг аст; дар чунин андозаҳо тангӣ як корнамоии воқеӣ хоҳад буд. Тағо низ базӯр ҳаракат карда, ҳама 3 литрро (506 л) ба даст овард, аммо ҳоло дастрасӣ ба он метавонад бо истифода аз сарпӯши бағобаи барқӣ (SkyPassion) муҳофизат карда шавад.
Аммо вақте ки шумо дар дохили он мешинед, шумо ҳамон метаморфозаҳоро мебинед, ки дар берун аст. Панели асбобҳо аз ибтидо тарҳрезӣ шуда, ба таври нофаҳмо зебогии классикиро бо услуб ва замонавӣ омехта кардааст. Аммо, таассуроти калонтарин аз сифат аст. Ҳама маводҳое, ки мо дар мошин истифода мебарем, сифати баландтарин мебошанд. Пластмассаҳо дар ҷое, ки бояд бошанд, нарм ҳастанд ва дар минтақаҳои поёнии мо баъзан ба мисли ҷайби дарҳо, ки онҳо мерасанд, чандон сахт нестанд. Панели асбобҳо бо дӯзандагӣ бурида шудааст, аммо сохта нашудааст, яъне. embossed (мисли баъзе рақибон), вале воқеӣ. Мебели чарм ба таври гуворо нарм аст, ки ин хам сазовори диккат аст. Сифати сохтмон бешубҳа аст ва онро яке аз беҳтаринҳо дар ин синф ҳисоб кардан мумкин аст. Таассуроти умумӣ ин аст, ки Мазда мехоҳад нисбат ба имрӯза каме баландтар бошад. Аммо на ҳама он чизҳое, ки дурахшон мешаванд, тилло мебошанд. Тасмаҳои ороишии ҷолиб ҳеҷ гоҳ чӯбӣ нестанд. Маводи табиӣ худро венир вонамуд мекунад, гарчанде ки боз ҳам хуб сохта шудааст.
Дар болои панели идоракунӣ экрани сенсории 7 дюймӣ мавҷуд аст, ки онро инчунин тавассути рақаме, ки дар консоли марказӣ ҷойгир аст, идора кардан мумкин аст. Агар шумо бо системаи иттилоотии Mazda ошно набошед, дар аввал шояд каме ошуфта бошед, аммо пас аз чанд маротиба аз тамоми меню гузаштан, ҳама чиз равшан ва қобили хондан мегардад. Муҳимтар аз ҳама, ҳассосияти ламсӣ дар экран хеле хуб аст.
Хатти агрегатхои энергетикй чандон тагьир наёфтааст. Пеш аз хама, мо версияи бензини дорои 4x4 ва интиқоли дастӣ гирифтем. Ин маънои онро дорад, ки муҳаррики чаҳор цилиндрии 160 литрии табиӣ бо иқтидори 10,9 асп, мисли пештара. Мазда бо ин агрегат устоди динамика нест, то сад ба он 0,4 сония лозим аст, ки нисбат ба пешгузаштаи худ 7 сония зиёд аст. Боқимонда боз қариб бетағйир аст. Шасси тавре тарҳрезӣ шудааст, ки ронанда набояд аз гардиш натарсад, роҳбарӣ паймон ва мустақим аст ва сарфи сӯзишворӣ дар роҳ ба осонӣ тақрибан ба 8-100 л / XNUMX км кам карда мешавад. Қуттии редуктор бо механизми интиқоли бениҳоят дақиқ сазовори таъриф аст, аммо ин дар моделҳои Mazda чизи нав нест.
Фаъолияти муҳаррики бензинии 2.0 таъсирбахш нест, аз ин рӯ, вақте ки шумо чизеро, ки баръало тезтар интизоред, шумо бояд муҳаррики 2,5 литр бо иқтидори 194 аспро интизор шавед. Он як қатор тағйироти хурди тарроҳиро барои баланд бардоштани самаранокӣ тавассути коҳиш додани кашиши фриксионалӣ истифода мебарад ва ба он нишонаи Skyactiv-G1+ медиҳад. Навоварӣ дар он системаи ғайрифаъолкунии силиндрҳо ҳангоми рондан бо суръати паст ва бори сабук мебошад, ки сарфи сӯзишвориро кам мекунад. Он танҳо бо интиқоли автоматӣ ва чархи i-Activ пешниҳод карда мешавад. Фурӯши он пас аз таътили тобистона оғоз мешавад.
Касоне, ки барои сафари дур мошин лозиманд, бояд ба версияи дизелӣ таваҷҷӯҳ кунанд. Ҳаҷми кори он 2,2 литр буда, дар ду варианти барқ мавҷуд аст: 150 HP. ва 175 кувваи асп Интиқол аз интиқоли дастӣ ё автоматӣ (ҳарду бо шаш таносуби фишанг) ва гардон ба ҳарду меҳвар иборат аст. Ба мо муяссар шуд, ки бо двигатели дизелии олй бо трансмиссияи автоматй рохи кутохро тай кунем. Дар баробари ин, дар бораи камбудиҳо ё набудани момент шикоят кардан мумкин нест, ки ин тааҷҷубовар нест, зеро он ҳадди аксар 420 Нм аст. Мошин динамик, ором аст, редуктор аз ҳад зиёд кор мекунад. Агар шумо дар ҷустуҷӯи баъзе вибҳои варзишӣ бошед, мо гузаргоҳ дорем, ки ҳолати варзишро фаъол мекунад. Ба кори муҳаррик ва нармафзори интиқол таъсир мерасонад.
Версияи бензинии базавӣ бо интиқоли дастӣ ва версияи заифтари дизелӣ бо ҳарду қуттии редуктор бо чархи пеш дастрас аст. Ба дигарон гардонандаи нав дар ҳарду меҳвар бо номи i-Activ AWD пешниҳод карда мешавад. Ин як системаи нави фриксияи паст аст, ки барои барвақт вокуниш ба шароити тағйирёбанда ва ба кор даровардани чархи қафо пеш аз чарх задани чархҳои пеш барномарезӣ шудааст. Мутаассифона, мо имкон на-доштем, ки кори онро санчем.
Дар робита ба бехатарӣ, Mazda нав бо арсенали мукаммали системаҳои замонавии бехатарӣ ва технологияҳои кӯмак ба ронандагон муҷаҳҳаз шудааст, ки i-Activsense ном дорад. Ин аз ҷумла. системаҳо аз қабили: назорати пешрафтаи круизӣ бо функсияи таваққуф ва рафтан, кӯмаки боздорӣ дар шаҳр (4-80 км/соат) ва берун аз он (15-160 км/с), шинохти аломатҳои ҳаракат ё кӯмаки нобиноён (ABSM)) бо функсияи огоҳкунанда барои наздик шудан ба мошинҳои перпендикуляр ба қафо.
Нархи нави Mazda CX-5 аз PLN 95 барои версияи пеш-чархи 900 (2.0 км) дар бастаи SkyGo оғоз мешавад. Барои арзонтарин CX-165 бо диски 5х4 ва ҳамон, ҳарчанд муҳаррики каме заифтар (4 асп), шумо бояд 160 PLN (SkyMotion) пардохт кунед. Арзонтарин версияи дизелии 120×900 4 2 PLN арзиш дорад, дар ҳоле ки версияи пурқуввати SkyPassion бо дизели пурқувваттар ва интиқоли автоматӣ 119 900 PLN арзиш дорад. Шумо инчунин метавонед PLN 166 барои рӯйпӯши пӯсти сафед, люк ва лаки девонавор сурхи Soul Red Crystal илова кунед.
Мошини нави Mazda CX-5 идомаи муваффақи пешгузаштаи худ мебошад. Он андозаҳои беруна, шасси паймон, рондани гуворо, қуттиҳои редукторҳои аъло ва истеъмоли нисбатан ками сӯзишвории худро мерос гирифтааст. Он ба тарҳрезии нав, ороиши комил ва маводи баландсифат, инчунин ҳалли замонавии амният илова мекунад. Камбудиҳо? Бисёр нестанд. Ронандагоне, ки дар ҷустуҷӯи динамизм ҳастанд, метавонанд аз муҳаррики бензини 2.0 ноумед шаванд, ки он танҳо кори қаноатбахшро пешниҳод мекунад, аммо талаботи хеле хоксоронаи сӯзишвориро пардохт мекунад.
