Мушкилоти Mazda CX-7 CD173
Мундариҷа
Ман намедонам, ки чаро мо дар редакция ба тарҳи навшудаи Mazda CX-7 аҳамият надодем. Ё аз сабаби беэътиноии мо (ман гуфта метавонам, ки изофабории қаблӣ, аммо биёед онро тавре бимонем), маҳсулоти хеле кам таблиғшуда ё тағироти хеле кам - кӣ медонад.
Ҳамин тавр рӯй дод, ки баъзеи мо вақте ки озмоиши CX-7-ро супоридем, даҳшатзада шудем ва гуфтем, ки дар бораи ин мошин чӣ чизи нав аст, ба ғайр аз турбодизели муосир, ки (ниҳоят!) Ҳамчунин зери саҳни CX рафт.
Санҷиши панҷҷониба - чаро аллакай? Баъд ман ба суратхои пирамард дучор омадам ва онхоро бо навкорам мукоиса кардам. Оҳ, ҷанобон, биёед баргардем, тағиротҳои зиёде мавҷуданд, ки онҳоро фавран ба CX-7-и нав мансуб кардан мумкин аст.
қисми пеш Мошин баъзе хусусиятҳои тарҳи оилавиро гирифтааст, бампери навтарин, шинаҳо ҳоло бо чархҳои алюминии шаклҳои гуногун муҷаҳҳаз шудаанд ва кузов бо рангҳои нав оро дода шудааст.
Далели он, ки Mazda CX-7 то ҳол дар байни "SUV-ҳои мулоим" варзишӣ ба назар мерасад (аниқтараш, мошинҳои шаҳрӣ, зеро ба мардон, аслан ин калима писанд нест) аллакай аз аксҳои пешқадами Алёшаамон дида мешавад. Ҳеҷ чиз инқилобӣ нест, аммо барои нигоҳ доштани CX-7 чанд соли дигар то он даме, ки онҳо мошини нав бароранд.
Ин як ҳикояи монанд аст дар дохили... Агар шумо версияи бензин надошта бошед (дигарон надоштанд), ё агар шумо дар кабина аз кӯҳна ба нав кӯчонида нашуда бошед, пас шумо эҳсос мекунед, ки CX-7 ҳамеша ҳамин тавр будааст. Аммо ин тавр нест.
Ин нав аст чарх, ки вақти он расидааст, зеро он аз сабаби эргономика барои ронанда беасос бароҳаттар аст, инчунин захираи хуб бо тугмаҳои мувофиқ барои радио, назорати круизӣ ва компютери бортӣ, рӯйпӯшҳои нав, шакли гуногуни сенсорҳо ва мавод бояд эътибори бештар дошта бошанд.
Бо чарх ва сенсорҳо Мазда ба замин бархӯрд ва сарпӯшҳо ва маводҳо метавонистанд аслӣтар бошанд. Мо баҳс нахоҳем кард, ки онҳо сифати хуб надоранд ё ҳатто нофорам ё зишт ҳастанд, аммо мо инчунин бо изҳороти бонуфуз будани онҳо розӣ нестем. Ҳадди ақал на бо таҷҳизоти Challenge, ки мобайни байни таҷҳизоти Emotion, Challenge ва Revolution аст.
Маводҳо хеле торик ҳастанд, на он қадар ифодакунанда ва на барои обрӯ он қадар бонуфузанд, ки ронандагонро меларзонад. Дар ҳоле ки Mazda дорои эътибори варзишӣ аст, ман пештар гуфта метавонам, ки онҳо комилан дар канори варзиш ҳастанд.
Танҳо ба нав нигаред сенсорҳобо ранги сурхи заҳрнок ва шаклҳои мудаввар бо чуқуриҳои чуқур, инчунин консолҳои марказӣ ва насб кардани ду экран дар боло кафолат медиҳанд, ки маҳз динамикаи шакл фишорро ба мусофирони ҳассос афзоиш медиҳад.
Ягона камбудӣ (дизайн) ин экрани иловагӣ дар болои консоли марказӣ мебошад, ки ба ронанда маълумот дар бораи истеъмоли сӯзишворӣ, рӯйдодҳои паси мошин (камера) ва - бо таҷҳизоти беҳтар - хостҳои навигатсионӣ медиҳад. Он барои компютери сайёҳӣ хеле калон аст ва мисли як дизайнери бегона амал мекунад, он барои камера муфидтар аст ва барои паймоиш хеле хурд аст.
Чунин ба назар мерасад, ки тарроҳон чизи асосиро дар бораи андоза гуфтаанд ва сипас техникҳо бояд ин экранро бо чизе пур кунанд. Набудани ақли солимро интихоби иншооти электронии таваққуфгоҳ низ гувоҳӣ медиҳад. В. Таҷҳизоти санҷишӣ шумо ҳатто камераи пушти сар мегиред ва сенсорҳои асосӣ ба рӯйхати лавозимот дохил карда мешаванд.
Дар сурати санҷиш, мо сенсор ва камераро дар қафо доштем ва дар пеш ҳеҷ чиз набуд. Хатогӣ. Mazda CX-7 як мошини шаффоф нест, бигзор мошини хурде бошад, ки бидуни сенсорҳо дар таваққуфгоҳҳои серодами шаҳр кор карда метавонад. Метавонед фурсат бигиред, аммо бовар кунед, ки сухани охирин дар бораи каҷҳои бадан ба тарроҳони Мазда вобаста нест. .
Ӯ бузург аст мавқеи ронандагӣ, ба истиснои фишанги гузариш каме баландтар, танҳо як қисми камтар мувофиқи курсӣ монеа мешавад. Ман намедонам, ки конструкторони Мазда чӣ гуна тавонистаанд курсии дарозро ба таври комил мувофиқ созанд (500 мм дар ин мошинҳо хеле стандартӣ аст, аз ин рӯ CX-7 ба рақибони худ комилан баробар аст), вақте ки худро сеяки камтар ҳис мекунад.
Шояд дар ин эҳсоси иштибоҳӣ нишебӣ гунаҳкор бошад, зеро курсӣ шояд ба сӯи пеш хеле паст бошад? Фаҳмидани мушкилот душвор хоҳад буд, аммо мо гуфта метавонем, ки ронандагони хурдтар дар Mazda CX-7 беҳтар нишастаанд, ки аз қисми "хеле кӯтоҳ" -и курсӣ чандон хавотир намешаванд. Аз наворҳои охирин фирефта нашавед:
Мазда CX-7 шояд ба андозае бонуфуз ва мураккаб набошад, аммо он метавонад аз сабаби камбудиҳои ночизе, ки онҳо бо шишаи лупа ҷустуҷӯ мекарданд, дили шуморо шод созад. Дар асл, ӯ ҳақ аст пойгаи варзишӣмахсусан аз сабаби нишебии шишаи пеш (сутуни А-дар кунҷи 66 дараҷа боло меравад!), асбобҳои заҳролуди динамикӣ ва рули зебо, инчунин роҳати тамоми оила.
Остонаи баланд даромадгоҳи бароҳат барои пиронсолон, мавқеи баланд, ҳисси амният ва шаффофият ва фазои фаровон дар кассаи мусофирон ва танаи борро фароҳам меорад.
Чунин ба назар мерасад, ки ҳатто дар паси руль Мазда моделҳои динамикиро ба ӯҳда гирифтааст. Сухан дар бораи BMW X3, Honda CR-V ва дигарон меравад, ки гардишро дӯст медоранд, аммо бо вуҷуди амортизаторҳои нав, Мазда намехост тасаллиро қурбон кунад. Азбаски варзиш ҳеҷ гоҳ бароҳат нахоҳад буд (хм, танҳо таваққуфи ҳаво дар сатҳи бонуфузтарин), Мазда созиш кард.
Баръакси версияи бензин (дар хотир доред, ки муҳаррики 2-литрии турбои дорои 3 "қувваи асп"), турбодизел дорои рули барқии гидравликӣ мебошад, ки дар таваққуфгоҳ нисбат ба қаторкӯҳҳо бештар меҳрубонтар аст. Айнан ҳамин чиз дар шасси (сутунҳои McPherson дар пеш ва бисёр пайванд дар қафо), зеро ба шумо лозим нест, ки ба хиропрактор равед, то аз сӯрохиҳо гузаред, аммо шумо худро ҳамчун тугма дар формула ҳис намекунед , ҳатто дар кунҷҳо.
Гигиена он хуб аст, шояд каме ба хунукӣ ҳассос бошад, аммо вақте ки равған гарм мешавад, он ҳатто барои ҳуқуқи муайянтари ронандаи серталаб зудтар кофӣ зуд аст.
Мазда мисли Субару вақти зиёдеро барои муаррифии он сарф кардааст. муҳаррики турбодизелӣ... Аз ҳад зиёд, бешубҳа. Аммо дар ҳоле ки баҳонаи Субару ин буд, ки онҳо мехостанд муҳаррики муосири боксёрии чор силиндраро созанд, ки нисбат ба inline-in классикӣ хеле дақиқтар буд, Мазда аз ҷиҳати назариявӣ чизи наве наёфт.
Дарвоқеъ, муҳаррики турбодизели 2-литрӣ танҳо маҷмӯи технологияҳои навтарин аст, ки ҳоло бо сабаби ифлосшавии камтар ва ҳеҷ чизи дигар "мӯд" мебошанд. Муҳаррик дорои инъекцияи мустақими Common Rail (2 сопло, фишор то 10 МПа!), турбокомпрессори нав бо геометрияи майсаи тағирёфта ва пас аз хунуккунӣ мебошад. Ҳама якҷоя дар хӯлаи алюминий печонида шудааст.
Чоҳи ҷуброн садои камтарро таъмин мекунад ва милаи дукарата (DOHC) барои нигоҳдории осон занҷирбанд аст.
Баъзе оригинализм танҳо дар он зоҳир шуд Системаи ихроҷзеро CX-7 дорои системаи нави Mazda Selective Catalytic Reduction Catalytic (SCR) ба ғайр аз филтри заррачаҳои дизелӣ мебошад, ки партобҳои NOx (табдил додани оксиди нитрогенро ба нитроген ва об безарар мегардонад) ва ба ин васила ба стандартҳои экологии Евро 5 ҷавобгӯ аст. то 95 дарсади Mazda CX-7 метавонад дубора коркард ё дубора истифода шавад.
SUV -и шаҳрии Mazda низ дорад гардонандаи чор-чархи силсилавӣ... Асосан, муҳаррик танҳо чархҳои пешро меронад (истеъмоли камтари сӯзишворӣ) ва дар ҳолати зарурӣ электроника то 50 фоизи моментро ба чархҳои қафо тақсим мекунад. Система ба таври худкор аз ҷониби як қатор сенсорҳо ба монанди кунҷи чархи роҳ, суръати чарх, шитоби паҳлуӣ ва мавқеи клапан идора карда мешавад, аз ин рӯ ба ронанда лозим нест, ки иловаи 4x4s пайваст кунад.
Албатта, нуқтаи заифи чунин система бинии мошин аст, ки ҳангоми пурбор шудан шуморо аз гардиш мебарорад ва дар рӯи замин пойафзолатон сусттар мешавад (барои ҷангали роҳ бештар мувофиқ аст) ва масофа аз замин (каме камтар аз 21 сантиметр).
Ҳамин тавр ақли солим амал мекунад: SUV -и шаҳр барои пайгирии ронандагӣ нисбат ба теппаҳои шадид бештар мувофиқ аст ва ҳатто ҳангоми боридани барф, дар хотир доред, ки шумо бояд 1 тоннаро (вазни холии мошин бо ронандаи вазнини миёна) қатъ кунед.
Гирифтан ба қуллаҳо нисбат ба бозгашт ба водӣ ҳамеша осонтар аст, гарчанде ки системаҳои стандартии ABS, EBD, DSC ва TCS ба бетаҷриба кӯмак мекунанд. Ва ҳамчун кунҷковӣ: бо сабаби вазни зиёд, хоҳари бензини қавитар чархҳои қафои 23 мм камтар дорад!
Нархи хуб, ҷолибият пас аз таҷдиди тарҳ ва осонии истифода ин кортҳои трамплинест, ки ҳатто одамони нодон (ман гуфта метавонам, ки аз ҳад зиёд, беэътиноӣ, рӯякӣ?) дар ин мошин пай набаранд. Бепарво рузе пушаймон мешавад.
Рӯ ба рӯ. ...
Душан Лукич: Вақте ки мо бори аввал CX-7-ро пешакӣ озмоиш кардем, бо бинии муҳаррики бензини турбогенератдор, ман иқрор мешавам, ки ба ман хеле таассурот бахшида буд. SUV, ки метавонад мисли мошини варзишӣ кашад (ва аз ин рӯ инчунин таблиғ ва рафтор кунад) бидуни қурбонӣ аз истифода. Бале, он интиқоли дастӣ дошт, аммо хуб, бо муҳаррики бензини турбогарди 260 қувваи асп, ин фаҳмо аст. Воситаи нақлиёти варзишӣ.
Осонии истифода бо CX-7 тару тоза боқӣ мемонад, аммо омезиши вибратори дизелии чор-силиндрӣ, ки садои баландтар аз пурқувваттар ва интиқоли дастӣ аст, як тир ба даст аст. Бисёр изолятсияи дастӣ ва автоматизатсияи хуб ҳадди аққал кори миёнаи ин Mazda-ро асоснок мекунад. CX-7? Бале, аммо танҳо турбо пурборшаванда.
Саша Капетович: Ҷопонҳо муддати тӯлонӣ бо версияи бензини CX-7 ба бозори Аврупо ворид шуданд. Ва ҳангоме ки онҳо ҳамдардии зиёди муштариёнро эҳсос карданд, дар ниҳоят версияи дизелиро муаррифӣ карданд. Ҳамчун роҳбари гурӯҳи озмоишӣ, ман бояд ба шумо ҷавоб диҳам, ки чаро Mazda тақрибан ду сония суръатро нисбат ба маълумоти завод дар андозагирии мо беҳтар кардааст. Аммо ман дар ҳақиқат онро ёфта наметавонам. Аммо ман медонам, ки муҳаррик хуб мевазад, вақте ки он дар гардиши дақиқии дуруст аст. Вақте ки сухан дар бораи суръатбахшӣ бе тағирёбӣ меравад, он каме посухгӯӣ надорад. Камбуди мини танҳо гармидиҳии курсии як марҳила аст.
Он бо евро чӣ қадар арзиш дорад
Аксессуарҳои мошинро санҷед:
Ранги металлӣ 550
Сенсорҳои таваққуфгоҳи қафо 190
Алёша Мрак, акс: Алеш Павлетӣ.
Мушкилоти Mazda CX-7 CD173
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 25.280 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 34.630 € |
| Ҳокимият: | 127 кВт (173 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,3 бо |
| Суръати максималӣ: | 200 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,5л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км, 10 сол кафолати мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.732 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 10.138 € |
| Шина (1) | 2.688 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.280 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 5.465 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 33.434 0,33 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - ба пеши бударо transversely - сӯрохи ва яраи 86 × 94 мм - ҷойивазкунӣ 2.184 см? – фишурдашавӣ 16,3:1 – иқтидори максималӣ 127 кВт (173 асп) дар 3.500 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 11,0 м/с – қудрати хос 58,2 кВт/л (79,1 асп/л) – моменти максималӣ 400 Нм дар 2.000 асп. дақ - 2 camshafts болоии (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишворӣ сӯзишворӣ Common rail - турбокомпрессор гази ихрољи - сардкунандаи ҳаво заряд. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель хамаи чор чархро ме-ронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,818; II. 2,045 1,290 соат; III. 0,926 соат; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - дифференсиали 1 (фишангҳои 2, 3, 4, 3,526); 5 (6, 7,5, фишанги баръакс) - чархҳои 18 J × 235 - шинаҳои 60/18 R 2,23, гардиши гардиши XNUMX м. |
| Иқтидор: | суръати боло 200 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 11,3 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 л / 100 км, партовҳои CO2 199 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружинӣ, устухонҳои сетоса, стабилизатор - тири бисёрҳалқаи пушти, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски қафо, ABS, тормози механикии таваққуфгоҳ дар чархҳои паси (фишанги байни курсиҳои) - rack ва pinion рули, рули барқ, 2,9 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.800 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.430 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.800 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.870 мм, пайроҳаи пеши 1.615 мм, пайи қафо 1.610 мм, тозакунии замин 11,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.530 мм, пушти 1.500 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 480 мм - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 69 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (ҳамагӣ 278,5 л) чен кардашуда: 5 ҷой: 1 чомадон (36 л), 1 чомадон (85,5 л), 2 ҷомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). л). |
Андозагирии мо
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Шинҳо: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Ҳолати масофа: 6.719 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,7 сол ( 134 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 6,5 / 12,6с |
| Чандирии 80-120km / h: | 19,1 / 21,8с |
| Суръати максималӣ: | 204км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 8,9л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 10,6л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 9,6л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 80,9m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 44,5m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 60dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (347/420)
Вай каме бо варзишгарӣ ишқбозӣ мекунад, мехоҳад бо роҳат ва таҷҳизот шод шавад ва дар айни замон мехоҳад муфид бошад. Каме аз ҳама чиз, аммо на ҳамаро қаноатманд кардан мумкин аст. Хулоса, Mazda CX-7 як созиши хубест, ки бидуни рафтан ба ифротгароӣ.
Берунӣ (14/15)
Ҳамоҳанг, динамикӣ, дар асл зебо ва хуб сохташуда.
Дарунӣ (99/140)
Эргономикаи хуб (ҷой нест), маводи босифат (гарчанде ки онҳо арзон кор мекунанд), таҷҳизоти хуб ва муҳити варзишӣ.
Мотор, интиқол (54
/ як)Роҳбарии ғайримустақими барқ, агрегат ва шасси барои қонеъ кардани ниёзҳо зуд ва бо суръати суст.
Иҷрои ронандагӣ (60
/ як)Аз ҷиҳати педалҳо, онҳо каме ба Ауди монанд буданд (аз ҷиҳати таносуби газ ба чанг), фишанги каме баландтари фишанг, мавқеи бехатар дар роҳ.
Намоиш (32/35)
Шитоб ҳатто аз суръатбахшии завод хеле беҳтар аст ва бо чандирӣ маълум аст, ки муҳаррик дар фишанги панҷум ва шашум танбал мешавад.
Амният (50/45)
Он дорои ҳама чизест, ки барои таъмини амният лозим аст, аммо чизи дигаре нест.
Иқтисодиёт
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ ва кафолат, нархи аълои модели заминавӣ.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
ҳунармандӣ
метр шаффофият (ва варзиш)
камера дар қафо
мошини чархдор
андозаи баррел
нархи версияи асосӣ бо муҳаррики турбодизелӣ
дер омадани турбодизель
қисми хеле кӯтоҳ (ё номуносиб) -и курсӣ
сенсорҳои таваққуфгоҳ ҳамчун лавозимот
дисплейи марказӣ дар консоли марказӣ
