Мерседес 190 E 2.3-16: бонуи ринг - Мошинҳои варзишӣ
ИНТИЗОРИ ОМАДАНИ РЕПОРТАЖОНҲО (мо, суратгиронро як соат пештар ба пайроҳа бурдем), ман дар ошёнаи аввали треки техникӣ дар дохили ҳалқа ҳастам Нардо якҷоя бо Роберт Шеффер, яке аз ҳаждаҳ пилотҳо, ки сӣ сол пеш дар тӯли масофаи (ва суръат) рекорди 50.000 XNUMX км аз батон гузаштанд.
Дар назди яке аз сеҳо истода Мерседес 190 Е 2.3-16 Клапанҳои қаҳрамонони асосии сабт, ки бо нури аввали рӯз мунавваранд, Шефер ба ман мегӯяд, ки дар он моҳи августи гарми 1983 ҳамроҳ бо ҳабдаҳ ҳамкасби дигараш ӯ дар 201 км ҳалқа (ҳоло соҳиби он аст) 12,5 соат ҳаракат кардааст. ширкати дигари Олмон). : ла Porsche) Ба суръати миёна 247 км/соат! "Тағйироти ронандагӣ тақрибан дувуним соат давом кард, ки дар ин муддат 190 E 170 литр (ё як бак) бензини бениҳоят тозашуда (110 октан) бо суръати максималие, ки дар он мошини чаҳор силиндраи Мерседес фош мешуд, масраф мекард" мегӯяд. ронанда, бо мафтуни назар ба хатхои танг ва буриши тези дастгох хуб медонист.
Аз иқтидори ҳайратангези ин танк ҳайрон шуда, аз ӯ мепурсам, ки оё дар се мошин, ки баъдан нӯҳ рӯзи тобистон кор кардаанд, ягон тағирот ворид карда шудааст? Вай ҷавоб медиҳад, ки воқеан баъзе тағирот ворид шудааст. Ситораҳое, ки таърихи инро навиштаанд ворид шуданДар асл, онҳо дар баъзе ҷузъиётҳо аз мошинҳои истеҳсолӣ фарқ мекарданд, масалан, тири дарозтари пушти он (он фишанг ва тоҷе дошт, ки таносуби дарозтар ва аз ин рӯ суръати баландро кафолат медод), ихроҷи кӯтоҳтар ва зарф калонҳаҷм ва бо ду бандари сӯзишворӣ зуд муҷаҳҳаз шудааст. Ғайр аз ин, радиатор аз ин 16 вентилятсия барои қонеъ кардани суръати баланд, ки агар ба сифати стандарт истифода шавад, боиси аз ҳад зиёд хунук шудани сари баллон шудааст. Ҳамчун як тағироти ниҳоӣ ба мошинҳои истеҳсолӣ, чароғҳои чароғҳо бо филмҳои ранга пӯшонида шудаанд (се ранги гуногун: сабз, сафед ва сурх, ки ҳар яки он ба "гурӯҳ" тааллуқ дорад). Шефер ба ман мегӯяд, ки ба қарибӣ якҷоя бо Мика Геккинен ӯ ҳамчун "ронандаи таксӣ" ӯ рӯзноманигоронро дар роҳи техникӣ дар ду роҳбарӣ мекунад Мерседес AMG насли нав.
Ман ба бахти онҳо ҳасад мебарам, ман бо Шефер видоъ мекунам ва ба аксбардории клапани боҳашамати 16 шурӯъ мекунам. Ман аз рӯи кунҷҳои он ба ҳайрат меоям: таҷовуз ва шево бешубҳа ду сутуне буд, ки Daimler-Benz дар таҳияи ин седан қадр мекарданд. Ҳангоми тағир додани камера, диққати маро ба ду насли дигари 190 E, авлодони афсонавӣ ҷалб мекунанд. Ево ed Эво 2... Пас аз ба даст овардани муваффақияти тиҷоратӣ 2.3-16 (инчунин ба шарофати як амалиёти муҳими маркетинг ба монанди сабти Нардо), Мерседес тасмим гирифт, ки диапазонро тавассути ҷорӣ намудани як силсилаи хурди моделҳои сермаҳсуле, ки аз соли 190 E. қарз гирифтаанд, васеъ намояд. Дар асл, соли 1988. 190 ва 2.5-16 солабо двигатель ба 2.463 см зиёд шуд ДTM a БМВ M3, Алфа 155 GTA e Ауди 80 Quattro.
Гурриши мусобиқаҳои C 63 AMG дар як хати рост дар паси чархи як ронандаи таксиҳои боҳашамат маро аз хотираҳоям бедор мекунад, бинобарин ман аксбардории се нафарро идома медиҳам. седан варзиш Ман бас мекунам, ки ба монументал нигоҳ кунам элон эволютсияи охирин: он нисбат ба оне, ки дар 2.3 мавҷуд аст, титаникӣ аст ва нисбат ба Evo қаблӣ каме пешрафта аст. Агрегати "нав" -и 2,5-литрӣ, ки бо Evolution ва Evo 2 муҷаҳҳаз шудааст, бо андешаи қодир будан ба татбиқи дастовардҳои гуногуни варзишӣ ба вуҷуд омадааст; 502 Evo ва ҳамон шумораи Evo 2 барои гомологизатсия сохта шудаанд Гурӯҳи А. аз он ДTM ки камаш 500 машина лозим буд. Хатҳо аз модели қаблӣ бо замимаи аэродинамикӣ ва аркаи чарх зиёд шуд; шаклҳое, ки ҳеҷ гоҳ дар седанҳои чорқабата дида нашудаанд, бароҳат ва муҷаҳҳаз, аммо бо рӯҳи варзишӣ.
Дар бораи рақобат сухан ронда, як шоистагии дигаре, ки муҳаррики 1983-клапани соли XNUMX дорад, ин аст, ки он ҳамчун трамплин барои ситораи афзояндаи мотордор хизмат мекард ... ва чӣ ситора! Муайян сеннаДарвоқеъ, моҳи майи соли 1984 ӯро ба ҷои ҳамватани худ даъват карданд. Эмерсон Фитипалди ки дар лахзаи охирин «куттии овоздихиро» ба ташкилкунандагони прии шоиста супурданд Нюрбургрингаз ҷониби Ники Лауда пешбарӣ шудааст. Барои таҷлили ифтитоҳи Ринги нав, Роҳи GPниҳоят бехатар ва муосиртар (ҳашт сол пеш, Лауда дар Ferrari 312T -и худ суқут кард ва таърихи комилан пӯшида F1 дар Ринги кӯҳна), мусобиқа танҳо барои Мерседес ташкил карда шуда буд, ки бо номҳои машҳур ба монанди Ҳилл, Ҳант, Прост ва худи Лауда роҳбарӣ мешуд. Дар борони бениҳоят Эйртони ҷавон ин пилотҳои ҷоизадорро кошт ва пеш аз Лауда ва Рейтеманн хатро убур кард. Барои Сенна, ин пирӯзӣ, бешубҳа, як фурсат буд, ки дар назди чунин шахсиятҳои барҷастаи ҷаҳони Формула 1 мисли худ фарқ кунад. Энцо Феррари ки дере нагузашта боиси пушаймонӣ шуд, ки ӯ ҳеҷ гоҳ фикри ба рақобати дастаи худ даъват кардани ӯро ба назар нагирифтааст.
Ҳамон мошине, ки дар ин Гран-При ба даст овардааст, имрӯз дар Пуглия дар "даври ифтихорӣ" бо хоҳараш, рекордсмени масофаи дур дар Нардо, дар даврҳои 12,5 км чанд маротиба давидааст. Садои чор баллон Мерседес ин бедоршавӣ маро ба замони ҳозира бармегардонад. Ман PR Mercedes-Benz Classic-ро бовар мекунонам, ки ба ман иҷозат диҳам, ки ба Evo савор шавам, то дар мошин бо камераи Evo 2, ки моро пайгирӣ мекунад, акс гирам. Ӯ ба ман танҳо як давр медиҳад ва вақте ки мо ниҳоят ба паддок бармегардем, рӯз ба охир мерасад... Ё шояд не! Дарвоқеъ, ман мебинам, ки Ҳаккинен аз C 63 AMG берун меояд ва ман мешитобам, то аз ӯ бипурсам, ки ҳатто ба ӯ вақт надода, пойҳояшро ба замин гузорад, оё ӯ метавонад дар роҳи 2,7 км “маро савор кунад”. схемаи техникй. Чемпиони дукаратаи ҷаҳон оид ба Формула 1-ро бовар кунонида, ман камарбанди бехатарии чаҳор-нуқтаи худро бастам ва баробари наздик шудани ғуруби офтоб, ман муваффақиятҳои зиёди духтари зодрӯзи имрӯзаро ба ёд меорам ва ба худ имкон медиҳам, ки пеш аз тормоз дар охири рост садои баланд давида тавонам: "Чӣ хонум!"
