Mercedes-Benz GLC F-Cell таҷрибаи 24-соларо дар бар мегирад
Мундариҷа
Дар муқоиса бо мошини сӯзишвории насли собиқи Мерседес (синфи B, ки аз соли 2011 ба миқдори кам дастрас аст), системаи сӯзишвории сӯзишворӣ 30 фоиз зичтар аст ва онро метавон дар қисмати муҳаррики муқаррарӣ насб кард, дар ҳоле ки тавоноии 40 дарсад бештар аст. ... Ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ инчунин 90 % камтар платина доранд ва онҳо инчунин 25 % сабуктаранд. Бо 350 моменти моменти Нютон ва 147 киловатт қудрат, прототипи GLC F-Cell фавран ба педали суръатбахш вокуниш нишон медиҳад, зеро мо шоҳиди он шудем, ки мо ҳамроҳи як муҳандиси ҳамоҳанг дар масофаи 40 километр шоҳид будем. Штутгарт Диапазон дар ҳолати H2 437 километр (NEDC дар ҳолати гибридӣ) ва 49 километр дар ҳолати батарея (NEDC дар ҳолати батарея) мебошад. Ва ба туфайли технологияи анъанавии зарфи гидрогении 700 бар, GLC F-Cell-ро дар давоми се дақиқа пур кардан мумкин аст.
Ҳуҷайраи сӯзишвории гибридии васлшаванда манфиатҳои ҳарду технологияи ронандагии сифрии партовро муттаҳид мекунад ва истифодаи ҳар ду манбаи энергияро барои қонеъ гардонидани талаботи ронандагӣ оптимизатсия мекунад. Дар ҳолати гибридӣ, мошин аз ҳарду манбаи барқ кор мекунад. Истеъмоли қуллаи энергия аз ҷониби батарея назорат карда мешавад, аз ин рӯ ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ метавонанд бо самаранокии беҳтарин кор кунанд. Дар ҳолати F-Cell, қувваи барқ аз ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ батареяи баландшиддатро доимо пур мекунад, ки ин маънои онро дорад, ки барқ аз ҳуҷайраҳои сӯзишвории гидрогенӣ қариб танҳо барои ронандагӣ истифода мешавад ва ин як роҳи идеалии сарфаи барқ барои баъзе ҷойҳо мебошад ҳолатҳои ронандагӣ. Дар ҳолати батарея, мошин пурра аз барқ кор мекунад. Двигатели электрикӣ бо батарея кор мекунад ва ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ хомӯшанд, ки барои масофаҳои кӯтоҳ беҳтарин аст. Ниҳоят, як ҳолати пуркунии барқ мавҷуд аст, ки дар он пуркунии батареяи шиддати баланд афзалият дорад, масалан, вақте ки шумо мехоҳед батареяро то ҳадди холиси гидроген ба ҳадди аксар расонед. Ҳамин тариқ, мо инчунин метавонем захираи нерӯи барқро пеш аз боло рафтан ё пеш аз савори хеле динамикӣ ҷамъ кунем. Гузаргоҳи GLC F-Cell хеле ором аст, ки мо интизор будем ва суръатбахшӣ баробари пахш кардани педали газ, ба монанди мошинҳои электрикӣ якбора аст. Шасси бо мақсади пешгирӣ кардани нишебии аз ҳад зиёди бадан танзим карда шудааст ва хеле қаноатбахш кор мекунад, инчунин ба туфайли тақсимоти идеалии вазн байни ду меҳвари тақрибан 50-50.
Дар робита ба таҷдиди энергия, заряди батарея ҳангоми ҳаракат дар боло ба масофаи танҳо 30 километр аз 91 то 51 дарсад коҳиш ёфт, аммо ҳангоми пастравии мошин бо сабаби тормоз ва барқарорсозӣ он боз ба 67 дарсад боло рафт. Дар акси ҳол, гардонанда бо се марҳилаи барқарорсозӣ имконпазир аст, ки мо онро бо фишангҳои паҳлӯи чархи руль идора мекунем, ки ба онҳое, ки дар мошинҳои интиқоли автоматӣ одат кардаем, хеле шабеҳ аст.
Mercedes-Benz аввалин мошини сӯзишвории худро дар соли 1994 муаррифӣ кард (NECA 1), пас аз он якчанд прототипҳо, аз ҷумла Mercedes-Benzon Class A дар соли 2003. Дар соли 2011, ширкат як сафар ба саросари ҷаҳон ташкил кард. F-Cell World Drive, ва дар соли 2015, дар доираи омӯзиши F 015 Luxury and Motion, онҳо системаи сими сӯзишвории гибридии васлшавандаро барои 1.100 километр рондани сифр партофтанд. Ҳамин принсип ҳоло ба Mercedes-Benz GLC F-Cell низ дахл дорад, ки интизор меравад то охири соли ҷорӣ дар шумораи маҳдуд дар роҳ барояд.
Зарфҳои гидрогении дар Маннгейм истеҳсолшуда дар ҷои бехатар байни ду меҳвар насб карда шудаанд ва ба таври иловагӣ бо чаҳорчӯбаи ёрирасон муҳофизат карда мешаванд. Заводи Untertürkheim Daimler тамоми системаи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ истеҳсол мекунад ва захираи тақрибан 400 ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ аз корхонаи Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) дар Бритониёи Колумбия меояд, ки аввалин корхонаест, ки пурра ба истеҳсол ва ҷамъоварии сӯзишворӣ бахшида шудааст. сутунҳои ҳуҷайраҳо. Ниҳоят: батареяи литий-ион аз ширкати фаръии Daimler's Accumotive дар Саксония, Олмон меояд.
Мусоҳиба: Юрген Шенк, Директори Барномаи автомобилҳои барқӣ дар Daimler
Яке аз маҳдудиятҳои мураккаби техникӣ дар гузашта кори система дар ҳарорати паст буд. Оё шумо метавонед ин мошинро дар ҳарорати 20 дараҷа зери сифр оғоз кунед?
Албатта шумо метавонед. Барои омода сохтани системаи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ ба мо пешакӣ гарм кардан лозим аст. Ин аст, ки чаро мо ронандагиро бо батареяи зуд оғоз мекунем, ки ин албатта дар ҳарорати аз 20 дараҷаи зери сифр низ имконпазир аст. Мо наметавонем тамоми қудрати мавҷударо истифода барем ва маҷбурем ҳангоми гармкунӣ истем, аммо дар ибтидо тақрибан 50 "асп" барои рондани мошин мавҷуд аст. Аммо аз тарафи дигар, мо инчунин пуркунандаи барқро пешниҳод хоҳем кард ва муштарӣ имкон дорад пеш аз гарм кардани камераи сӯзишворӣ дошта бошад. Дар ин ҳолат, тамоми қудрат дар аввал дастрас хоҳад буд. Гармкунии пешакиро инчунин тавассути барномаи смартфон танзим кардан мумкин аст.
Оё Mercedes-Benz GLC F-Cell дорои чархи чархдор аст? Иқтидори батареяи литий-ион чӣ қадар аст?
Двигатель дар тири акиб аст, бинобарин мошин чархи пушти аст. Батарея дорои иқтидори софи 9,1 киловатт-соат мебошад.
Шумо онро дар куҷо мекунед?
Дар Бремен, дар баробари мошин бо муҳаррики дарунсӯз. Рақамҳои истеҳсолот паст хоҳанд буд, зеро истеҳсол танҳо бо истеҳсоли ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ маҳдуд аст.
Дар куҷо шумо GLC F-Cell-ро бо нархи дастрас ҷойгир мекунед?
Нарх бо модели дизелии гибридии васлшаванда бо мушаххасоти шабеҳ қиёс хоҳад шуд. Ман маблағи аниқро ба шумо гуфта наметавонам, аммо он бояд оқилона бошад, вагарна ҳеҷ кас онро намехарид.
Тақрибан 70.000 евро, арзиши Toyota Mirai чанд аст?
Мошини дизелии гибридии плагини мо, ки ман зикр кардам, дар ин минтақа дастрас хоҳад буд, ҳа.
Шумо ба мизоҷони худ чӣ гуна кафолат медиҳед?
Ӯ кафолати пурра хоҳад дошт. Мошин дар нақшаи пурраи лизинги хидматрасонӣ дастрас хоҳад буд, ки он инчунин кафолатҳоро дар бар мегирад. Ман интизорам, ки он тақрибан 200.000 км ё 10 сол аст, аммо азбаски он иҷора хоҳад буд, он қадар муҳим нахоҳад буд.
Вазни мошин чанд аст?
Он ба кроссовери гибридии плагин наздик аст. Системаи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ аз ҷиҳати вазн бо муҳаррики чорцилиндрӣ муқоиса карда мешавад, системаи гибридии васлшаванда монанд аст, ба ҷои интиқоли автоматии нуҳсуръат мо дар тири ақиб муҳаррики электрикӣ ва ба ҷои зарфи тунукаи бензин. ё дизелӣ - зарфҳои гидрогении нахи карбон. Аз ҳисоби чаҳорчӯба, ки зарфи гидрогенро дастгирӣ ва муҳофизат мекунад, дар маҷмӯъ каме вазнинтар аст.
Ба назари шумо, хусусиятҳои асосии мошини сӯзишвории шумо дар муқоиса бо он чи ки осиёгиҳо аллакай ба бозор муаррифӣ кардаанд, чист?
Аён аст, ки азбаски он гибриди васлшаванда аст, он яке аз мушкилоти асосиеро, ки ба қабули мошинҳои сӯзишвории сӯзишворӣ таъсир мерасонад, ҳал мекунад. Бо таъмин кардани онҳо ба масофаи 50 километр бо танҳо батарея, аксари муштариёни мо метавонанд бидуни ниёз ба гидроген мошин ронанд. Пас аз набудани истгоҳҳои пуркунандаи гидроген хавотир нашавед. Аммо, вақте ки истгоҳҳои гидроген дар сафарҳои дур маъмултар мешаванд, корбар метавонад ба осонӣ ва зуд зарфҳоро пурра пур кунад.
Аз ҷиҳати хароҷоти ҷорӣ, истифодаи мошин бо батареяҳо ё гидроген чӣ фарқият дорад?
Истифодаи пурраи батарея арзонтар аст. Дар Олмон арзиши як киловатт-соат тақрибан 30 сент аст, яъне тақрибан 6 евро барои 100 километр. Бо гидроген арзиши он бо назардошти истеъмоли тақрибан як килограмм гидроген дар 8 километр ба 10-100 евро барои 100 километр боло меравад. Ин маънои онро дорад, ки рондани гидроген тақрибан 30 дарсад гаронтар аст.
Мусоҳиба: проф. Доктор Кристиан Мордич, Директори ҳуҷайраҳои сӯзишвории Daimler
Кристиан Мордик шӯъбаи сӯзишвории сӯзишвории Даймлерро роҳбарӣ мекунад ва менеҷери генералии NuCellSys, фаръии Daimler барои ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ ва системаҳои нигоҳдории гидроген барои автомобилҳо мебошад. Мо бо ӯ дар бораи ояндаи технологияи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ ва истеҳсолоти пешакии GLC F-Cell сӯҳбат кардем.
Мошинҳои электрикии сӯзишворӣ (FCEVs) ояндаи ҳаракат номида мешаванд. Чӣ монеъ мешавад, ки ин технология ба як чизи маъмул табдил ёбад?
Вақте ки сухан дар бораи арзиши бозории системаҳои ҳуҷайраҳои сӯзишвории автомобил меравад, дигар ҳеҷ кас ба кори онҳо шубҳа намекунад. Инфрасохтори барқ ҳамчун бузургтарин манбаи номуайянии муштариён боқӣ мемонад. Аммо, дар хама чо шумораи насосхои гидрогенй меафзояд. Бо насли нави мошини мо дар асоси Mercedes-Benz GLC ва ҳамгироии технологияи пайвастшавӣ, мо ба афзоиши иловагии масофа ва қобилияти пуркунии барқ ноил шудем. Албатта, хароҷоти истеҳсолӣ ҷанбаи дигар аст, аммо дар ин ҷо мо низ ба пешрафти назаррас ноил шудем ва возеҳ мебинем, ки чиро такмил додан мумкин аст.
Дар айни замон, гидроген барои ҳаракати ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ асосан аз манбаъҳои канданиҳои фоиданок ба монанди гази табиӣ гирифта мешавад. Он ҳанӯз хеле сабз нест, ҳамин тавр не?
Дар асл ин тавр нест. Аммо ин танҳо қадами аввал дар нишон додани он аст, ки рондани ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ бидуни партовҳои маҳаллӣ метавонад алтернативаи дуруст бошад. Ҳатто бо ҳидроген, ки аз гази табиӣ ба даст меояд, партовҳои дуоксиди карбон дар тамоми занҷир метавонад то 25% кам карда шавад. Муҳим аст, ки мо метавонем гидрогенро дар асоси сабз истеҳсол кунем ва дар ҳақиқат роҳҳои зиёде барои расидан ба ин вуҷуд доранд. Гидроген як интиқолдиҳандаи беҳтарин барои нигоҳ доштани энергияи шамол ва офтоб аст, ки пайваста тавлид намешаванд. Бо афзоиши ҳиссаи манбаҳои барқароршавандаи энергия, гидроген дар системаи умумии энергетикӣ нақши рӯзафзун хоҳад дошт. Дар натиҷа, он барои бахши ҳаракат бештар ҷолибтар мешавад.
Оё иштироки шумо дар рушди системаҳои стационарии ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ дар ин ҷо нақш мебозад?
Маҳз. Потенсиали гидроген назар ба автомобилҳо васеътар аст, масалан, дар бахшҳои хидматрасонӣ, саноатӣ ва маишӣ, возеҳ аст ва таҳияи стратегияҳои навро талаб мекунад. Иқтисоди миқёс ва модулият омилҳои муҳим дар ин ҷо мебошанд. Дар якҷоягӣ бо инкубаторҳои инноватсионии Lab1886 ва коршиносони компютер, мо дар айни замон системаҳои прототипи таъмини қувваи барқи изтирорӣ барои марказҳои компютерӣ ва дигар замимаҳои собитро таҳия карда истодаем.
Қадамҳои минбаъдаи шумо чист?
Мо ба стандартҳои ягонаи саноатӣ ниёз дорем, то ки мо ба истеҳсоли миқёси калони воситаҳои нақлиёт ҳаракат кунем. Дар тараккиёти минбаъда кам кардани харочоти моддй ахамияти махсус пайдо мекунад. Ба ин мин-баъд кам кардани микдори детальхо ва таносуби масолехи гаронбахо дохил мешавад. Агар мо системаи кунуниро бо системаи Mercedes-Benz B-Class F-Cell муқоиса кунем, мо аллакай ба бисёр чизҳо ноил шудаем - аллакай аз ҳисоби кам кардани миқдори платина 90 фоиз. Вале мо бояд пеш равем. Оптимизатсияи равандҳои истеҳсолӣ ҳамеша ба кам кардани хароҷот мусоидат мекунад - аммо ин бештар масъалаи сарфаи миқёс аст. Ҳамкорӣ, лоиҳаҳои бисёрсоҳавӣ, аз қабили Autostack Industrie ва сармоягузории ҷаҳонӣ дар технология бешубҳа ба ин кӯмак хоҳад кард. Ман боварӣ дорам, ки то миёнаҳои даҳсолаи оянда ва албатта пас аз соли 2025 аҳамияти ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ дар маҷмӯъ афзоиш хоҳад ёфт ва онҳо махсусан дар соҳаи нақлиёт муҳим хоҳанд буд. Аммо он дар шакли таркиши ногаҳонӣ нахоҳад буд, зеро ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ дар бозори ҷаҳонӣ эҳтимолан танҳо як фоизи як рақамро ишғол мекунанд. Аммо ҳатто маблағи каме барои муқаррар кардани стандартҳое, ки махсусан барои кам кардани хароҷот муҳиманд, кӯмак мекунад.
Харидори мақсадноки як мошини сӯзишворӣ кист ва он дар портфели қудрати ширкати шумо чӣ нақш дорад?
Хусусан ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ барои муштариёне, ки ҳар рӯз масофаи дарозро талаб мекунанд ва насосҳои гидрогенро партофта истодаанд, таваҷҷӯҳи хоса доранд. Аммо, барои мошинҳо дар муҳити шаҳр, диски барқи батарея айни замон як ҳалли хеле хуб аст.
GLC F-Cell аз сабаби диски гибридии плагинаш дар саросари ҷаҳон чизи махсусест. Чаро шумо ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ ва технологияи батареяро якҷоя кардед?
Мо мехостем аз гибридизизатсия истифода барем, на ба ҷои интихоби A ё B. Батарея се афзалият дорад: мо метавонем барқро барқарор кунем, ҳангоми суръатбахшӣ энергияи иловагӣ мавҷуд аст ва масофа зиёд карда шудааст. Ҳалли пайвастшавӣ ба ронандагон дар марҳилаҳои аввали рушди инфрасохтор, вақте ки шабакаи насосҳои гидроген ҳанӯз нарасидааст, кӯмак хоҳад кард. Дар масофаи 50 километр шумо метавонед мошинатонро дар хона пур кунед. Ва дар аксари мавридҳо, барои расидан ба насоси гидрогении худ кифоя аст.
Оё системаи ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ нисбат ба муҳаррики дизелии муосир камтар ё камтар мураккабтар аст?
Ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ низ мураккабанд, шояд ҳатто каме хурдтар бошанд, аммо шумораи ҷузъҳо тақрибан яксонанд.
Ва агар шумо хароҷотро муқоиса кунед?
Агар шумораи гибридҳои васлшаванда ва ҳуҷайраҳои сӯзишвории истеҳсолшаванда якхела мебуданд, онҳо аллакай дар ҳамон сатҳи нарх мебуданд.
Пас оё мошинҳои гибридии сӯзишвории васлшаванда посух ба ояндаи ҳаракатанд?
Шумо бешубҳа метавонед яке аз онҳо бошед. Батареяҳо ва ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ симбиозро ташкил медиҳанд, зеро ҳарду технология ҳамдигарро хеле хуб пурра мекунанд. Қувва ва аксуламали зудтари батареяҳо ҳуҷайраҳои сӯзишвориро дастгирӣ мекунанд, ки доираи беҳтарини кори худро дар ҳолатҳои ронандагӣ, ки афзоиши доимии нерӯ ва доираи васеъро талаб мекунанд, пайдо мекунанд. Дар оянда, вобаста ба сенарияи ҳаракат ва навъи мошин, маҷмӯи батареяҳои чандир ва модулҳои ҳуҷайраҳои сӯзишворӣ имконпазир хоҳад буд.
