Mercedes C 63 AMG Performance: омода аст ҳама рақибро бихӯрад - Мошинҳои варзишӣ
Ин дафъа ягон нишасти матбуотӣ баргузор нашуд. Мо калидҳоро гирифта, меравем. Қаҳрамони асосии рӯз интизор аст: як Мерседес синфи C табдил ёфт AMG дар версия Иҷрои.
Ин муҳаррик як муҳаррики бензини 6-литрист, ки 487 қувваи асп дорад ва барои расонидани 600 Нм омода аст. Валлелунга, ки дар он даври охирини чемпионат пас аз чанд соат баргузор мешавад. Ситораҳои олӣ.
Ман калидро пахш мекунам, тугмаро пахш мекунам Оғоз ба тарафи рости руль ва V8 табиатан аспиратсия шудааст он фавран фурӯзон мешавад, то ҳадди ақали гуворо ва хомӯшро ором кунад, аммо бо замина "ҳаяҷоновар", гӯё ки фавран чизеро муошират кунад. Ман ба хатти чоҳ мебароям, вақти дидани танзимоти фишанг (хеле калон) Интиқоли худкор 7-суръат ва муфтаи дугона: фишангро ба рост барои боло ва ба чап ба поён ҳаракат кунед. Интуитивӣ хеле кам: дар чанд сония аз аввал бароҳат шудан душвор аст. Ман тасмим гирифтам, ки ивазкунии фишангро бо ёрии ивазкунакҳо интихоб кунам. Биёед ба.
Интихоби танзими динамикаи ронандагӣ дар Варзиш Lo роҳбарӣ, ки дар назари аввал хеле осон менамуд, дар навбати аввал вазифаи худро иҷро мекунад: дар ҳолати зарурӣ ва бо вояи хуби "коммуникативӣ". Бад не. Ҳатто агар пас аз рости аввал, кӯшиш мекунам, ки тамоми қудрати C 63 AMG -ро ба замин холӣ кунам, ҳангоми ворид шудан ба гардиш хато мекунам: даромадгоҳи ҳамвор нест, ман аз ресмон дур ҳастам ва ман бояд силсила созам ислоҳҳо, ки, аммо моро водор мекунанд, ки кори хуби чаҳорчӯбаро, ки зуд ва бидуни мушкил ҷавоб медиҳад, қадр кунем. Зоҳиран электроника вазифаи худро иҷро мекунад ... Дар хамли навбатӣ шумо хато карда наметавонед: рӯшноӣ тоба (каҷ яке аз босуръаттарин аст) ва шумо омодаед, ки боз ба педал қадам занед.
Дар ин миён, ман доираҳо ва ... боқимондаҳоро ҷамъ мекунам шина... Суперситораҳо пайраҳаҳои худро тарк карданд ва рафтори AMG торафт бештар "желатинӣ" мешавад: чархҳо ба гарм шудан ва қисмҳои хурде, ки дар роҳ пайдо шудаанд, "ғарқи" худро оғоз мекунанд. Бо эҳтиром ба кашиш, ки бояд ба чархҳои қафо бор карда шавад. Гап нест: ман аз кор баромадам, интихобкунандаро фаъол кунед Варзиш + ва ман онро боз ҳам бештар медиҳам. Ман мошинро ба ҳадди аксар меғелонам ва зуд боз ба кунҷҳо медароям: каме ғалтаки бештар, бештар зеркашӣ, аммо қафо траекторияи муқарраршударо пайравӣ мекунад.
Кунҷи ҳамвории хурд, аммо чизе каҷ намешавад. Агар шумо онро ба ҳадди ақал расонед, шумо эҳсос мекунед, ки чизе ҳанӯз ҳам намерасад: аммо дар он ҷое ки дигарон беҳтаринашро мекунанд (кунҷ), он ҷо Берлина Олмон одатан каме оҳ мекашад.
Дар рост хеле зуд аст: дар рост C 63 худро дар муқоиса бо рақибони худ мағлубнашаванда ҳис мекунад. Дар ҳолати S+, интиқоли автоматӣ нишонгузорӣ шудааст "Доппита»Электроника ва аз даст додани ларзиш аз ҳад зиёд суръатро барқарор мекунад (гарчанде чанголи дугона) навиштааст бо С.
Вақте ки педали тормоз пеш аз ворид шудан ба як кунҷ пурра пахш карда мешавад, ба назар чунин мерасад, ки як системаи хеле реактивӣ амали дурустро кафолат медиҳад: ҳаракати педал дуруст аст, тормоз додан хушк аст, лекин печида нест ва чархҳо пиёдаро сахт нигоҳ медоранд. Калибрченкунӣ таваққуфҳо як созишномаи хубро байни иҷрои ҳадди аксар дар роҳ ва корбарӣ аз як тараф ва бароҳатӣ дар истифодаи ҳамарӯза аз тарафи дигар таъмин мекунад.
Вақте ки ман дар як хати рост бо суръати 230 км / соат роҳ меравам, ман фикр мекунам: ин қадар қувва дар роҳи тоза ва бе замимаҳо. AMG бо BlueEfficiency пӯшонида шудааст: дар ин замонҳои хоксор ҳеҷ чиз беҳтар нест. Ман ба чоҳҳо бармегардам ва стереоро фаъол мекунам, то "стресс" -ро аз схема рафъ кунам. Радио суруди кухнаи Васко Росси «Вадо ал-максимум»-ро менавозад: оё ин тасодуф мешавад?
