Mercedes eVito - интиқоли бесадо
Ҳарчанд маҳсулоти ниҳоӣ ҳанӯз омода нест, Мерседес метавонад чанд моҳ пеш аз премьера микроавтобуси электрикии худро намоиш диҳад. Оё он ба муборизаи бозор омода аст ва оё хариди он барои соҳибкорон фоидаовар буда метавонад?
Дар ҳоле ки итминон вуҷуд надорад, ки оянда ба мошинҳои барқӣ тааллуқ дорад. Ин ягона манбаи алтернативаи энергия ба сӯзишвории истихроҷшаванда нест, ки ҷиддӣ гирифта мешавад. Аммо сарфи назар аз маҳдудиятҳои назарраси он, онро набояд нодида гирифт - ҳатто имрӯз, вақте ки арзиши батареяҳо хеле баланд аст, ки истеҳсоли мошини электрикиро хеле гаронтар мекунад. Истеҳсолкунандагон тамоми кори аз дасташон меомадаро мекунанд, то бузургтарин нуқсонҳои ин драйвро “ром кунанд” ва ба харидорон мошинҳои ба истилоҳ партовҳои сифриро пешниҳод мекунанд, чуноне ки сиёсатмадорон хоҳанд, вале дар шакли қобили қабул.
Mercedes-Benz Vans ҳадди аққал аз соли 1993, вақте ки аввалин микроавтобусҳои электрикии MB100 асосан барои озмоиш ва омӯзиш сохта шуда буданд, электрикиро романизатсия мекунад. Истеҳсоли миқёси хурд дар соли 2010 оғоз ёфт, вақте ки версияи электрикии E-Cell дар асоси насли қаблии Vito пас аз лифт сохта шуд. Дар аввал версияи интиқол вуҷуд дошт, баъдтар версияи мусофирбар низ ҷорӣ карда шуд. Ин бояд ба фурӯши суст мусоидат кунад, аммо он фарқияти зиёд надошт ва E-Cell ба зудӣ аз пешниҳод нопадид шуд. Умуман, кариб 230 адад ин машина сохта шуд, ки ин дахьяки он чи ки дар аввал пешбинй шуда буд, мебошад.
Vito E-Cell бо сабаби таваҷҷӯҳи қавии муштариёни эҳтимолӣ таъсис дода шуд, аммо фурӯш шавқу рағбати аввалро инъикос накард. Дар насли гузашта чӣ ноком шуд? Эҳтимол масофаи кӯтоҳ - тибқи NEDC, он бояд бо як барқ бо истифода аз батареяҳои 130 кВт-соат 32 км масофаро тай мекард, аммо дар амал хеле кам имкон дошт, ки зиёда аз 80 километрро тай кунад. Пас аз он, мошинро тақрибан 6 соат пур кардан лозим буд, вақте ки мо пуркунандаи барқро аз Мерседес доштем, ё дар давоми 12 соат бо розеткаи 230В Суръати ҳадди аксар низ маҳдуд ва хеле назаррас буд, то 80 км / соат. Дар натиҷа, муштариён як мошини интиқолро гирифтанд, ки роҳати он дар шаҳрҳо ва маҳалҳои хурди наздишаҳрӣ маҳдуд буд. Иктидори борбардории 900 килограмм бешубха моро рухафтода накард.
eVito пули E-Cell
Ду даҳсола пеш, пас аз чунин шикаст, тарҳи микроавтобуси барқӣ барои солҳо тарк карда мешуд ва ширкат ба муҳаррикҳои дарунсӯзӣ тамаркуз мекард. Бо вуҷуди ин, мо ба охири даҳсолаи дуюми аср наздик шуда истодаем, ки диди анҷоми нафти хом дигар як масъалаи назариявӣ нест, балки дар ҳамёнҳои мо тавассути сӯзишвории гаронтар дар насос бештар инъикос меёбад. Якҷоя бо мушкилоти дуд ва хоҳиши озод кардани шаҳрҳои мо аз дуди партов, ин вазъиятро ба таври назаррас тағйир медиҳад. Аз ин рӯ, муҳандисон натавонистанд аз таҳаввулоти "ғайри пешгӯӣ" даст кашанд, балки барои пурмазмун ва фоидаовар шудани онҳо ҳама кори имконпазирро мекарданд.
Аввалан, тахминҳо тағйир ёфтанд. Мошини нав бояд барои харидани ширкат фоидаовар бошад. Масъалаи нигоҳ доштани ҳамаи параметрҳо дар сатҳе, ки муҳаррикҳои сӯзишвории дохилӣ пешниҳод мекунанд, ба замина афтодаанд, зеро на ҳама ширкатҳо онҳоро пурра истифода мебаранд. Натичаи ин чорабинихо чй гуна аст? Дар когаз хеле умедбахш.
Бехтар намудани кори асосй вазифаи аввалиндарача гардид. Дар аввал аккумуляторхои иктидорашон 41,4 киловатт-соат ба кор бурда шуданд, ки ин имкон дод, ки масофаи хакикй ба 150 километр расонда шавад. Мерседес дидаву дониста диапазони NEDC-ро тарк кард ва дарк кард, ки чунин изҳоротҳо ба воқеият алоқаманд нестанд. Аммо ин ба ҳар ҳол маънои онро дорад, ки eVito-и нав назар ба E-Cell тақрибан ду маротиба масофаро бо як заряд тай мекунад. Гайр аз ин, ширкати Штутгарт пинхон намедорад, ки батареяхо хунукиро «писанд намекунанд» ва кори онхо махсусан дар шароити арктикй паст мешавад. Санҷишҳое, ки дар шимоли Шветсия гузаронида шуданд, нишон доданд, ки ҳадди ақали диапазон, ки арзиши онро (қариб) ягон истеҳсолкунандаи автомобили барқӣ муайян накардааст, 100 км аст. Санҷишҳо дар фасли зимистон дар сардиҳои аз 20 дараҷа боло гузаронида шуданд, илова бар ин, камераҳои яхбандӣ истифода шуданд, ки ҳарорати муҳити атрофро то -35 дараҷа паст мекунанд.
Аз сабаби то 1 кг бор кардан (вобаста ба версияи кузов) тасмим гирифта шуд, ки ин дафъа низ суръати баландро то 073 км/соат маҳдуд созад. Ин ба шумо имкон медиҳад, ки дар шаҳрҳо озодона ҳаракат кунед ва ба корвони мошинҳои вазнин дар шоҳроҳҳо ҳамроҳ шавед. Ин қарор на ба ҳама муштариён мувофиқат мекунад, аз ин рӯ Мерседес имкони ҳаракати маҳдудияти суръатро то 80 км/соат пешбинӣ мекунад. Ба даст овардани чунин суръати баланд дар зери бори пурра, албатта, боиси хеле кам шудани диапазони воқеӣ мегардад.
Пешниҳод вариантҳоро бо ду пойгоҳи чарх дар бар мегирад: дароз ва иловагӣ дароз. Mercedes eVito мутаносибан 5,14 ва 5,37 метр дарозӣ дошта, то 6,6 м3 фазои боркашӣ пешниҳод мекунад. Батареяҳо дар зери фарши минтақаи боркаш ҷойгиранд, аз ин рӯ фазои он бо моделҳои муҳаррики сӯзишвории Vito баробар аст. eVito нав низ дар версияи мусофирбар дастрас хоҳад шуд.
Устуворӣ дар роҳ
Истеҳсоли силсилавӣ дар моҳи июн оғоз мешавад, озмоиш ҳоло ҳам идома дорад. Бо вуҷуди ин, Mercedes-Benz Vans аввалин пойгаҳои мошинҳои прототипиро дар роҳи хурди озмоишии ADAC дар Берлин ташкил карданд. Вақте ки шумо дари боргоҳро мекушоед, шумо ченакҳоро мебинед ва дар болои панели асбоб тугмаи калони сурх мавҷуд аст. Ин таҷҳизоти стандартии консепсияи автомобилӣ мебошад, ки дар сурати ҳолатҳои ғайричашмдошт ҳама схемаҳоро хомӯш мекунад.
Интерьер фарқ намекунад, танҳо вақте ки мо ба кластери асбобҳо бодиққат назар мекунем, мебинем, ки ба ҷои тахометр мо нишондиҳандаи масрафи энергия (ва барқароршавӣ) дорем ва ҳолати заряди батарея ва диапазони назариявӣ дар дисплейи марказӣ нишон дода мешаванд. Калидҳо мошинро ба кор меандозанд, ки ин маънои онро дорад, ки соат бедор мешавад. Интихоби режими D, мо метавонем равем. Реаксия ба газ аз ҳад зиёд нест, аммо он дар бораи сарфаи энергия аст. Моменти 300 Нм бузург аст, ки аз аввал дастрас аст. Онҳо вақте кор мекунанд, ки шумо педали газро сахт пахш мекунед.
Массаи калонтарин хеле кам мутамарказ шудааст. Дар поёни таги фарши боркаш чор батарея гузошта шудааст. Ба шарофати ин, eVito ҳатто дар гардиши сахт хеле хуб рафтор мекунад, ки на танҳо бехатариро зиёд мекунад, балки имкон медиҳад, ки вазни бештари шахсии худро фаромӯш кунад. Боз як хусусияти хеле мухимро кайд кардан лозим аст. Дар eVito, пас аз оғози кор, нишондиҳандаи диапазон "девона намешавад" ва аввал нуқтаи муқаррариро пеш аз оғоз кардани "ислоҳ" кардани рафтори ваҳшиёнаи худ пас аз чанд километр коҳиш медиҳад. Ҳатто агар ин падида дар ин ҷо рух диҳад, он ба мисли аксари мошинҳои барқӣ хашмгин нест. Савор, ба ғайр аз набудани ларзиш дар зери капот, аз он чизе, ки мо аллакай медонем, фарқ надорад.
Нерӯи барқ арзон, eVito гарон
Ниҳоят, хароҷот. Мерседес гуфт, ки нархи eVito дар Олмон аз 39 евро оғоз мешавад. Бо ҳамон иқтидори 990 асп. (114 кВт), аммо бо моменти камтари 84 Нм, Mercedes Vito 270 CDI дар версияи дарозрӯя аз 111 28 евро арзиш дорад. Хамин тавр, тафовут бештар аз 740 хазорро ташкил медихад. евро бе андоз, ва онро наметавон рад кард, ки он калон аст. Пас, бозгашти харид куҷост?
Коршиносони Мерседес миқдори дақиқи TCO (Арзиши умумии моликият), яъне арзиши умумии моликиятро ҳисоб карданд ва онро ба TCO барои Vito классикӣ хеле наздик донистанд. Ин чӣ гуна имконпазир аст? Хариди Mercedes eVito гаронтар аст, аммо хароҷоти ками нерӯи барқ ва нигоҳдорӣ фарқияти ибтидоиро хеле кам мекунад. Илова бар ин, ду омили дигар ба назар гирифта шуданд: имтиёзҳои андози Олмон барои мошинҳои барқӣ ва арзиши баланди боқимондаи мошинҳои барқӣ пас аз чанд соли фаъолият.
Дар Полша, шумо бояд дар бораи имтиёзҳои андоз ва арзиши баланди фурӯши дубора фаромӯш кунед. Нархи ибтидоӣ низ метавонад мушкилоте шавад, ки дар кишвари мо бешубҳа аз Олмон болотар хоҳад буд. Барои ин, шумо бояд хариди пуркунандаи деворро илова кунед, то батареяҳо барои пур кардани як шабонарӯз вақт дошта бошанд. Мерседес мехоҳад онҳоро ройгон "илова" кунад, аммо танҳо барои ҳазор мошини аввал.
ояндаи пурасрор
Мошинҳои барқӣ рондан шавқоваранд ва eVito истисно нест. Кабина ором аст, пои рост моменти пурқувват дорад ва мошин дуди ихроҷро берун намекунад. Фурӯзони барқии Мерседес инчунин иқтидори бештари борбардорӣ ва ҳамон фазои боркашро ҳамчун версияҳои классикӣ пешниҳод мекунад. Мутаассифона, мошинҳои барқӣ ҳанӯз ҳам камбудиҳои ҷиддӣ доранд, аз қабили нарх, вақти пуркунӣ, коҳиши диапазон дар зимистон, тарс аз резиши батарея ё шабакаи нокифояи истгоҳҳои пуркунии барқ. Аз ин рӯ, тааҷҷубовар нест, ки сарфи назар аз ӯҳдадории муҳандисон ва миллионҳо маблағе, ки барои таҳияи мошинҳои барқӣ сармоягузорӣ кардаанд, муштариён то ҳол намехоҳанд онҳоро харидорӣ кунанд. Ин на танхо дар Польша руй дода истодааст. Инчунин дар кишварҳои сарватманд, ки аллакай шабакаи асосии истгоҳҳои барқгиранда ва як қатор имтиёзҳои андоз вуҷуд дорад, фоизҳо зиёд нестанд. Ин метавонад ба хулосаи хеле бераҳмона оварда расонад. Муваффақияти мошинҳои барқӣ, аз ҷумла микроавтобусҳои Мерседес, танҳо дар сурате имконпазир аст, ки дар тарҳрезии батарея як пешрафти назарраси техникӣ вуҷуд дошта бошад ё сиёсатмадорон фурӯши мошинҳои сӯзишвории истихроҷшударо манъ кунанд. Мутаассифона, сенарияи охирин эҳтимоли бештар дорад.
