MG Metro 6R4: Metrosexual - Мошинҳои варзишӣ
Нишондиҳандаи суръати панели асбобҳо 2.467 мил ё 3.970 км аст. Чунин ба назар мерасад, ки вай дар вақташ ях баста ва боздошта шудааст. Азбаски ин мошин аз завод баромад, чархҳо хеле кам пешрафт карданд. Остин Ровер бозгашт дар соли 1986. Ӯ ҳатто тағир наёфт камарбанди вақт (Ин хеле ташвишовар аст, зеро он камарбанд буд, ки бисёр хоҳарони ӯро ҳангоми бо қудрати пурра ба ҷангал партофтан фиреб дода буд, ки шумо тамошобинонро аз танаи дарахт фарқ карда наметавонед.) Пас аз чанд дақиқа, ин рақамҳо дубора оғоз мешаванд. Зеро ман орзуи худро амалӣ хоҳам кард: якеро меронам Метро 6R4.
Ин танҳо 6R4 нест. Ин шояд аслтарин 6R4 дар ҷаҳон бошад. Он аз 200 намунаи роҳ мутобиқи стандартҳои гомологӣ сохта шудааст Гурӯҳи Вдар якҷоягӣ бо 20 мошини ралли дигар дар ҳушёрии пурра ба (кӯшиш кунед) ба Лансия, Пежо ва Аудиро дар роҳи хокӣ бигиранд. Аксари ин 200 мошини роҳ баъдан ба версияҳои ралли ё ралликрос табдил дода шуданд, то дар чемпионатҳои гуногуни ҳаводор рақобат кунанд. Дар байни кормандони Остин Ровер овозаҳо мавҷуданд, аммо онҳо метавонанд беасос бошанд - на ҳама агрегатҳо ҳатто сохта шудаанд. Эҳтимол, вақте ки FIA ба корхонаи Остин Ровер барои тафтиши як гурӯҳи 200 мошин омад, мошинҳо дар анборе дар Лонгбридж саф мекашиданд ва пас аз тафтиш, шитобон ба охири қатор ҳаракат мекарданд. иваз кардани лавҳаи ном.
Тибқи лавҳаи хурде, ки дар ин метро 6R4 гузошта шудааст, он рақами 179 аст. Он ба Малколм Леггейт, пилоти собиқ ва падари пилоти собиқи BTCC Фиона Леггейт тааллуқ дорад. Вай аз соли 2000 инҷониб ин мошинро соҳиб аст, вақте ки онро ба маблағи муодили 27.000 евро харидааст (тақрибан 30.000 евро камтар аз мошини нав, гарчанде ки он вақт нархаш мувофиқ буд) ва аз он вақт инҷониб ҳамагӣ 800 км тай кардааст. Моҳҳост, ки вай ӯро ронда набуд. Одатан ман фикр мекунам, ки беэътиноӣ кардан ба ин гуна мошинро шарм аст, аммо ин мошин чанд километр паси он дорад ва он чунон як пораи таърих аст, ки қариб фаҳмо мешавад.
Вақте ки мо субҳи имрӯз ба хонаи ӯ рафтем, Малколм ба мо тамоми ҳуҷҷатҳои мошинро дар болои як пиёла қаҳваи буғӣ нишон дод (ӯ ҳатто рақами давлатиашро аз A6 RAU иваз кард, ки азбаски A ба 4 монанд аст, мо каме мисли A 6R4 U мехонем. — нусхаи аслие, ки шумо дар ин суратхо мебинед) пеш аз он ки моро ба дидани он бурдан, чанд километр дуртар. Ҳатто дар зери брезент пинҳон шуда бошад ҳам, вай бо ин аҷиб менамоядэлон қафо, ки аз зери варақ мисли бодбон мебарояд, як силуети ҷолиб эҷод мекунад.
Дидани оҳиста -оҳиста аз зери варақ баромадани он мисли ифтитоҳи суперкари нав дар ин Намоиши Авто шавқовар буд. Ки вайронкунанда пеши афлесун, сипас пеши сафеди панчаҳо, инч ба дюйм, то даме ки тамоми мошин дар пеши мо урён шуд. 6R4 ҳамон тавре васеъ, дароз ва баланд менамояд, ҳатто агар он куб набошад. Ба гуфтаи суратгир Дин Смит, ин даҳшатнок аст. Ман розӣ нестам Директори мо Сэм Райли бештар ихтироъкор аст ва мегӯяд, ки ин ба ӯ Трансформаторро хотиррасон мекунад. Аммо ҳамаи мо дар як чиз розӣ ҳастем: мо ҳеҷ гоҳ мошини бераҳмона, хашмгин ва тарҳрезишударо надидаем, ки ба нуқтаи рост бирасад.
Мо онро аз гараж тела медиҳем ва кӯшиш мекунем, ки бо дасти худ на танҳо ба панелҳои металлӣ расем, на нахи шиша... Ин бениҳоят вазнин барои мошинест, ки вазнаш қариб 1.000 кг аст, аммо он аз шинаҳои васеи дар айни замон мувофиқашуда вобаста аст. Малколм барои як мулоқоти қаблӣ меравад ва моро танҳо барои гирифтани тафсилот мегузорад ва ба мо маслиҳат медиҳад, ки онро фаъол накунем.
Ман сарпӯшро мекушоям ва ҳайронам: ҳеҷ чиз муҳаррик... Дар ин ҷо амалан ҳеҷ чиз нест, ба истиснои ду чоҳи вентилятор ва як калон. дифференсиалӣ. Дар паси камонҳои барҷастаи чархи пеши шумо дарро базӯр дидан мумкин аст - тақрибан қисми боқимондаи метрои стандартӣ - дар паси ҳамаи он обгириҳои васеъшудаи ҳаво. Ба қафо ҳаракат кунед, шумо наметавонед ҳайрон шавед, ки ин элерон то чӣ андоза баланд аст ва каме дуртар аз он тақрибан ҳис мекунад, ки дар поёни рақами литсензия, ки дар он зерчаҳорчӯба намоён аст, спойлер нест, гӯё мошин аз берун баромада бошад. . бо юбкае, ки ба даруни кулча печонда шудааст. Ниҳоят дар дохили шумо мебинед штанга қафас, ки ба сутунҳои пеш мерасад.
Ҷойгир кардани дари қафо 6-литрии V3-ро нишон медиҳад, ки асосан ҳамон муҳаррики Jaguar аст. XJ220, танҳо ин саъй мекард... Бо хотима Суръат ба пеш сӯи маркази мошини ба дарахти рафтан пайвастшуда нигаронида шудааст дифференсиалии маркази часпак (истеҳсол аз ҷониби Ferguson Fabrications, ширкат дар паси ягона чархи чархи F1). Двигатель ба тарафи чап каме ҷуброн карда шудааст, дар муқобили шафати муқобил дар тарафи рости корпуси дифференсиалии қафо, ба тавре ки ду чоҳи вентиляторҳои ақиб як дарозӣ доранд. Бисёре аз 6R4ҳо муҳаррики танзимшуда доранд, аммо ин комилан аслӣ аст, аз ҷумла филтри ҳаво.
Дар санҷишҳои гуногун, Остин Ровер як Rover V8 -ро истифода мебурд, ки ду баллон хориҷ карда шуда буд, аммо V6 -и ниҳоӣ бо милтики болоии дукарата дар як сатр аз ҷониби Дэвид Вуд (собиқ Косворт) тарҳрезӣ шуда буд ва аввалин муҳаррики махсус барои мошини ралли тарҳрезишуда ҳисобида мешавад. Ин ягона муҳаррики табиӣ буд, ки дар олами муҳаррикҳои маҷбурӣ қабул карда шуда буд, аммо идеяи асосӣ ин буд, ки саъй барои таъмини васеътар ва қулайтар таъмин ва гардиши момент буд ва муҳаррик аз мушкилоти гармидиҳӣ азоб нахоҳад кашид. пас турбо. Мутаассифона, ин лоиҳаҳо ва арзёбиҳо соли 1981, вақте Бритониёи Лейланд Моторспорт бо Патрик Хед дар Williams GP Engineering шарик шуда буд. То соли 1985, вақте ки 6R4 бори аввал дар арсаи байналмилалӣ баромад, масъалаҳои хунуккунӣ ва ақибмонии рақибони турбогенералии он асосан ҳал карда шуданд ва қудрати тавлидкардаи онҳо аз ҳама бартариҳои чандирии 6R4 хеле бузургтар буд. Аммо ин як ҳикояи дигар аст.
Ҳама ҷузъиётҳоро дида, кас наметавонад аз ин мошин мафтун шавад. Аммо, ин идеалӣ нест. Яке аз чароғҳои пешӣ ба қадри кофӣ ҳифз нашудааст ва сарфи назар аз чаҳор метр гудохташуда (дар метрои стандартӣ дар муқоиса бо 120 см), он каме фуҷур аст. Гӯё механизаторон ба анҷом шитоб мекарданд ...
Малколм пас аз чанд соат бармегардад ва вақте Дин бо аксҳои статикӣ анҷом меёбад, мо омодаем ба берун бароем. Тааҷҷубовар аст, ки метро аз зарбаи аввал фурӯзон мешавад. Аммо баъд хомӯш мешавад ва дубора фурӯзон мешавад. Пас аз як дақиқа пахш кардани педали газ, муҳаррик ба қадри кофӣ мӯътадил мешавад, ки ҳеҷ гоҳ қатъ намешавад, бо болоравии аритмикӣ ва афтидани гардиш. Пас аз чанд дақиқа, бекористии ғазаболуд, ки муҳаррик хомӯш мешавад, нишон медиҳад, ки он ба ҳарорат расидааст ва ҳама чиз тавре ки дар муҳаррики V64V кор мекунад, кор мекунад (ном маънои V6 бо 4 клапан дар як силиндрро дорад).
Малколм барои аксбардорӣ паси руль меистад ва баъд навбати ман аст. Хушбахтона, борон нест (Малколм ба мо иҷозат надод, ки ба метро бо як тар савор шавем), аммо шамоли сард мевазад, ботлоқҳоро мекӯбад ва таҳдид мекунад, ки дарро аз дасти ман канда, ба замин мепартояд пои маро бардор. аз назди тирезаи васеъ ва ба 6R4 гузаред. Дар курсии танг аст ва ба самти маркази воситаи нақлиёт ва чарх чарми хокистарранг, ки дар як мошини монанди ин каме аз ҷои худ ба назар мерасад - каме аз ҳад зиёд калон аст, аммо дар маҷмӯъ мавқеи ронандагӣ қобили қабул аст.
Курс ба қадри кофӣ бароҳат аст, ҳатто агар он классикии кӯҳна бошад. Курсии садафе, ки шуморо мисли ҳалқаҳои як боа мустаҳкам нигоҳ медорад. Кабинаи варзишӣ пур аз номувофиқатҳои ночиз аст, ба монанди тугмаи стандартии сменаи хурди Метро, ки аз аввал ба поён бо намунаи нав часпонида шудааст. Дар паҳлӯи сабуки сигор низ як қатор сӯзишворӣ мавҷуданд ва занги онҳо хеле зич мебошанд, ба истиснои он ки тахометр 10.000 XNUMX -ро нишон медиҳад.
Ба шишаи пеш нигоҳ карда, чашм ба ду баромадгоҳи капот кашида мешавад; баръакс, ба оинаҳо нигоҳ карда, чашмҳо ба ҳавоҳои азими канори ҳаво нигаронида шудаанд. Чунин ба назар мерасад, ки шумо аз як китоби ҳаҷвии манга дар мошин нишастаед. Пас аз фаъол кардани тугмаи асосӣ, бо гардиши оддии Остин Ровер ним гардишро пахш кунед, пахш кунедсуръатфизо як маротиба ва шумо анҷом додани гардиши калид барои оғоз кардани муҳаррики паси қафо. Он ҷо Фризионе вай харакати кутох дорад ва барои афтидани он кувваи муайян лозим аст. Аввал фишангро ба чап ва қафо лағжонед, сипас педали муфтиро, ки нуқтаи васлкунии бениҳоят баланд дорад, бардошта ба пеш ҳаракат кунед. Ман 6R4 меронам.
Мошинҳо ба монанди Mégane R26.R ва Mini GP барои рондан дар роҳ хеле шадиданд. Бисёриҳо аз савори устувори худ ва дар ҳолати Renault, набудани бароҳат ҳайрон мешаванд. Аммо хардуи онхо нисбат ба ин 6R4 нарм аст. Муқоисаи ин ду мошин бо метро ба мисли дар зиёфат будан ва ба бача гуфтани он аст, ки шумо дирӯз 2 км давидаед (воқеан 1,7, аммо GPS бешубҳа кор намекунад), танҳо барои фаҳмидани он, ки ӯ бори дигар пирӯз шудааст. чемпионатхо. Дар кабинаи метро он кадар садо баланд мешавад, ки бо пассажире, ки дар харакат харакат дорад, сухбат кардан имконнопазир аст. ДАР истеъмол ба ҳисоби миёна 2 км / л (маҳз: 2, хато нест). Агар шумо онро дар тобистон савор кунед, пас ҳамаи ин ба шумо даҳ дақиқа лозим мешавад. Аз тарафи дигар, 6R4 мошинест, ки танҳо барои пойга сохта шудааст, на барои рафтан ба соҳил бо дӯстдухтари худ. Барои ошиқ шудан ба ӯ сӣ сония паси руль лозим аст.
Дар ҳоле ки мошинҳои турбо пурқувват бартарии иҷроиш доштанд, Метро бо садои V6 худ дили мардумро ба даст овард. Кӯшиш кунед, ки видеои замоне, ки мошинҳо аз чаҳорчӯба берунанд, тамошо кунед: бе тамошобине, ки шуморо фиреб медиҳад, шумо метавонед ба садо диққат диҳед ва шумо хоҳед фаҳмид, ки дар ҳоле ки мошинҳои дигар ғавғо мехӯранд ва ҳуштак мезананд, метро сутунмӯҳраатонро ба ларза меорад. Аммо, дар гардиши паст, ин мусиқӣ нопадид мешавад ва ба какофонияи дифференсиалҳои пурғавғо ва муҳаррики аз ҳад зиёд ба трактор монанд мешавад. Мисли бисёре аз мошинҳои пойга, танҳо ламс кардани педали газ боиси баланд шудани садои беҳтарин роҳи хомӯш кардани мошин мегардад, зеро вақте ки шумо ин тавр баланд шудани V6-ро мешунавед, шумо беихтиёр пои худро аз педали газ мегиред. Хушбахтона, ин дар гузашта бо ман рӯй дод ва ман дарси худро гирифтам, то тавонам газро бидуни хомӯш кардани муҳаррик доза кунам.
Ман мехостам ба шумо гӯям, ки садои муҳаррик аз трактор ба мошини пойга чанд тағир меёбад. Тақрибан 4.000, ман фикр мекунам, аммо ман он қадар диққати худро ба канорагирӣ аз яке аз он чуқурҳои чуқури канори роҳ равона кардаам, ки наметавонам чашмамро аз тахометр гирам. Аммо ман ба шумо як чизро гуфта метавонам: вақте ки V64V ба суръати идеалии худ мерасад, садои он комилан аҷиб мегардад ва қабати тунуки Perspex, ки маро аз муҳаррик ҷудо мекунад, қариб бефоида мешавад. Роҳи олии рафъи карҳо ...
Дар версияи стандартӣ, муҳаррик 250 қувваи асп дорад, аммо бо камераҳои мукаммал ва коллекторҳои ихроҷ бо клапани газ, он аз 10.000 400 чархзанӣ боло меравад ва беш аз 305 қувваи асп инкишоф меёбад. Момент, аз тарафи дигар, 6 Нм аст. Тааҷҷубовар аст, ки сарфи назар аз мошини ралли буданаш, он нисбат ба версияи роҳи комилан танзимшуда камтар момент дорад. Ҳангоме ки Metro 4RXNUMX бо ин фишангҳои кӯтоҳе, ки шуморо ба уфуқ мебарад, бо суръати барқ медурахшад, шумо мефаҳмед, ки муҳаррик чизи бештареро пешкаш мекунад: остонаи қариб сунъӣ вуҷуд дорад, ки вақте шумо фикр мекунед он метавонад ҳатто болотар биравад.
Ин кӯчаи хурд, ба монанди бисёр дигар минтақаҳои ин минтақа, як хатти ягона аст, аммо ҳеҷ чиз ба тамошои он халал намерасонад, аз ин рӯ суръатро гирифтан осон аст. Сарфи назар аз чанд километри зери камарбандӣ ва истифодаи маҳдуди Малколм аз соҳиби хона, соҳибаш ба мо дуруст рондани он зид нест, баръакс, вай маро водор мекунад, ки ҳар як даврро дар ҳар як фишанг пурра истифода барам. Дар муқоиса бо мушкили ворид кардани қафо, гузариш аз якум ба дуюм ва сеюм аъло аст, гардиши фишанги борик кӯтоҳ аст ва машғул аст, чорумро ба ҷои он гузоштан каме душвортар аст.
Вақте ки ман суръатро мегирам ва бо навбат зудтар оғоз мекунам, ман бракхо ҳалкунанда шудан. Бори аввал пурра ба онҳо такя мекунам, сактаи дил дорам. Онҳо тавоно ҳастанд, аммо хеле хунуканд, онҳо кӯмаке надоранд ва педали марказӣ барои идора кардани 90 чап қувваи девона талаб мекунад, дуруст бурида нашавад. Сарфи назар аз ҳамаи ин ҳавопаймоҳо ва аркҳои чархи чоркунҷа, Metro 6R4 ҳоло ҳам як мошини хурд аст (чунон ки сарвари варзишии Остин Ровер Ҷон Дэвенпорт боре гуфта буд: "Мошини хурд роҳи хурдро калонтар мекунад"). Ҳангоме ки шумо ба воситаи хам шуда давида истодаед, шумо дар замин як чоҳи кӯтоҳ ва қариб мураббаъро ҳис мекунед, ки гӯё як чарх мезанад; Метро бениҳоят ҷавобгӯ аст, аммо ин инчунин маънои онро дорад, ки гардиш зуд аст.
Таназзул пара 35/65 ба фоидаи қафо аст ва дар ҳоле ки ман мехостам ҳама чизро, ҳатто чизҳои девонавортаринро бо он созам, бо ин пойгоҳи чархи кӯтоҳ, 6R4 аз кунҷҳо берун меояд ва каме ба дум меравад ва аксари сарборӣ ба чархҳои қафо аст, аз ин рӯ беҳтараш онро аз ҳад нагузаронед. Тела аз чархҳои пеши посухи роҳбарикунандаро вайрон мекунад ва ҳангоми тағйири нишебӣ мошин меларзад ва шуморо маҷбур мекунад, ки пурра ба ронандагӣ тамаркуз кунед.
Тақрибан сӣ сол гузашт, ки аввалин прототипи 6R4 аз ҷониби пилот Тони Понд (ки баъдтар 1985R6-ро дар ҷои сеюм дар подиуми 4-солаи RAC гузошт) дар хатти парвози Оксфордшир идора карда буд, тақрибан сӣ сол гузашт. Дар брошюрае, ки метрои навро таблиғ мекунад, ӯ иқтибос меорад: "Ронандагӣ осон ва хеле зуд аст, ҳатто вақте ки он дар авҷи худ нест. Бо ӯ, барои пирӯзӣ ба шумо асои ралли лозим нест. " Дарвоқеъ, Понд мошинрониро медонист. Ман тасаввур карда наметавонам, ки барои ба ралли қатрон баровардани 6R4 чӣ талош лозим аст. Агар ман то ҳол қобилияти рондани метро дошта бошам, ман мехостам онро дар лой озмоиш кунам, ки дар он ҷо идоракунӣ сабуктар мебуд ва дифференсиалҳо одатан бештар кор мекарданд. Ман инчунин фикр мекунам, ки ин барои ӯ осонтар хоҳад буд: Ман ҳамеша тасаввур мекунам, ки вай дар паҳлӯяш ва бо сангрезаҳо аз фарш ҷаҳида истодааст.
Бо вуҷуди ин, дар кӯдакӣ ман шодам, ки тавонистам онро ронам. То тавонам дар паси рули ин мошини девонавор, ки ба назар намоён ва садо медиҳад, ки ба сӯи уфуқ мешитобад. Барои гузаштан ба гузашта, соли 1986. Бубинед, ки рақамҳои одометр дубора тағир меёбанд.
