Диски озмоишии MGC ва Triumph TR250: шаш мошин
Ду роҳрави Бритониё барои истироҳат дар табиат
Онҳое, ки ба як ростери паймонаи бритониёӣ, ки дар соли шашум дар соли 1968 таваҷҷӯҳ доштанд, он чизеро ки меҷӯянд, ёфтанд. MG ва Triumph. Бо анъанаҳои худ машҳуранд, брендҳо қариб дар як вақт MGC ва махсусан барои бозори амрикоӣ Triumph TR250 муаррифӣ мекунанд. Кадоме аз ин ду мошин ҷолибтар аст?
Худоё, чӣ велосипед! Агрегати азими шаш силиндрӣ дар байни вентиляторҳои хунуккунӣ ва девори кабина он қадар зич печонида шудааст, ки ба ҳар ду тараф гузоштани калиди оддии 7/16 душвор аст. Дар тарафи рост ду карбюраторҳои сахти SU ҳастанд, ки шояд касе аз Jaguar XK 150 гирифта бошад. Барои пурра пӯшидани капот аз болои муҳаррики MGC, он як қафаси васеъ дода шудааст, ки гирду атрофи синаи Арнольд Шварцнеггерро дар филми Конан ба ёд меорад. варвар. Пас, ҳеҷ шакке нест: MGC як мошини воқеии нафт аст.
Пас аз модели амрикоӣ, MG муҳаррики се литрии шаш силиндраи дорои иқтидори 147 аспро, ки барои седан 3-литр Остин таҳия шудааст, ба як мошини хурд, дар аввал вазнаш ҳамагӣ 920 кг MGB интиқол медиҳад. Дар натиҷа, нисбат ба версияи чор-силиндраи 1,8 литр, иқтидор 51 қувваи асп зиёд шудааст. — яъне бештар аз ду баробар афзуд. Ва бори нахуст, истеҳсоли MG марҳалаи 200 км/соатро шикастааст.. MG чунин афзоиши радикалии иқтидорро бо ду сабаб комилан зарур мешуморад: аввалан, тақрибан ҳамзамон бо ин, рақиби асосӣ Триумф TR5 PI-ро бо 2,5 литр ба кор медарорад. муҳаррики шаш-силиндраи бо 152 асп Бо. Дуюм, MG умедвор аст, ки роудстери шаш-силиндрӣ метавонад ивази Остин-Хили қатъшударо пешниҳод кунад.
MGC чӣ қадар нав аст?
Далели он, ки MG мехост мизоҷони собиқи Ҳилиро бо MGC ҷалб кунад, эҳтимолан номи андаке олиҷанобро мефаҳмонад, ки пас аз MGA ва MGB воқеан як мошини тамоман навро ваъда медиҳад. Маркетологҳои MG боварӣ доранд, ки вақте ки онҳо онро MGB Six ё MGB 3000 меноманд, наздикӣ ба як модели чор силиндраи хурд ва арзон фавран ба назар мерасад. Аммо, MGC аз MGB (ки ҳоло ҳам дар истеҳсолот аст) фарқи возеҳе фароҳам оварда, ишора мекунад, ки конвертатсияи комилан фарқкунандаи ба таври назаррас варзишӣ ба назар мерасад.
Бо ин ё он роҳ, дар зери капот дар ҳақиқат бисёр чиз тағир ёфт - на танҳо муҳаррик комилан нав аст, балки таваққуфгоҳи пеши. Сарпӯши бадан, деворҳои паҳлӯ ва варақи пеши пеш низ бояд тағир дода шавад, то ба ҳаюло шаш силиндраи вазнаш 270 кг дар муҳаррики компакт, дарозии камтар аз чор метр MGB мувофиқат кунад. Аммо дар натича фишори тири пеш кариб 150 килограмм афзуд. Оё шумо инро ҳангоми рондан ҳис мекунед?
Ҳадди аққал муҳаррирони маҷаллаи Бритониёи Автокар дар моҳи ноябри соли 1967 вақте ки MGC-ро озмоиш карданд, чандон хурсанд набуданд. Аввалан, рул, сарфи назар аз интиқоли ғайримустақим, ҳангоми манёврҳои таваққуф зарбаи хеле душвор дорад. Дар якҷоягӣ бо вазни иловашуда дар меҳвари пеш аз сабаби пустинии MGC, ба он "сабукии MGB ё Остин-Ҳили" намерасид. Хулоса: "Ҳаракат дар роҳҳои калон назар ба роҳҳои танги кӯҳӣ беҳтар аст."
Аммо акнун навбати мост. Хушбахтона, паҳнкунандаи классикии мошин Ҳолгер Бокенмюхл барои сайр ба мо MGC сурх дод. Ҳуҷраи Bockenmühl бо моделҳои ҷолиби классикӣ дар паси маҷмааи Motorworld дар Boeblingen ҷойгир аст, ки ин MG фурӯхта мешавад (www.bockemuehl-classic-cars.de). Дар он ҷо мо инчунин Фрэнк Элсезер ва Triumph TR250-и ӯро интизорем, ки онҳоро барои муқоисаи роудстр даъват кардаем. Ҳарду конвертатсияшаванда соли 1968 бароварда шуданд.
TR250 версияи амрикоии TR5 PI буда, ба ҷои системаи сӯзандоруи бензин ду карбюратори Стромберг дорад. Иктидори двигатели шаш цилиндрии 2,5 литрй 104 кувваи асп аст. - Аммо модели Триумф назар ба намояндаи MG сад килограмм камтар вазн дорад. Оё ин онро аз ду роҳстер донотар мекунад? Ё 43 қувваи аспи гумшуда. лаззати норавшани ронандагӣ?
Пеш аз ҳама, бояд қайд кард, ки MGC-и сурх баъзе тағиротҳоро даровардааст ва иловаҳои ҷолиб дорад: чароғҳои фаръӣ ва идоракунии иловагӣ, трипмастер, нишастгоҳҳо бо пушти пушт, чархи иловагии насбшудаи барқӣ, шинаҳои 185/70 HR 15, панҷараҳо ва тасмаҳои ғалтон ҳамчун лавозимоти ихтиёрӣ. Одатан бо MGB-и аслӣ, дарҳои дароз барои сайри бароҳат дар конвертатсияи паст имкон медиҳанд. Дар ин ҷо, шумо рост нишаста, ба панҷ дастгоҳи хурд, вале хондани Смитс бо рақамҳои шадид ва кунҷӣ, ки ба спидометр суръати баландтаринро ба 140 мил (225 км / соат) мерасонанд, менигаред.
Аз пластмассаи сиёҳ иборат аст, ки дар назди мусофир дар паҳлӯи ронанда бо пӯшиши ғафс пӯшида шудааст ва панели асбобҳои муҳофизатшаванда дар назди шахси дар сари руль нишаста, ду дастгоҳи гармидиҳии чархдоршакл ва вентилятор насб карда шудааст. Дар ҳарорати тақрибан ҳашт дараҷа берун, мо ҳарду арзиши ҳадди аксарро муқаррар мекунем. Аммо пеш аз ҳама, муҳаррики шаш силиндраи дорои ҷойивазкунии калон бояд хуб гарм шавад. Системаи хунуккунӣ 10,5 литр моеъ дорад, бинобар ин, ин вақт лозим аст. Аммо ин хеле гуворо аст - ҳатто дар камтар аз 2000 чархзанӣ, мо бо як қуттии редукти чорсуръати ба таври дақиқ коркунанда боло мебарем ва шаш чархи тақрибан қавӣ конвертатсияшавандаи сабукро ба осонӣ аз гардиши паст пеш мебарад.
Агар мо хохем, ки касеро бо мошини гарм пеш гузарем, мо суръати сменаро ду баробар ба максимум 4000 мерасонем - ва ин беш аз кофист. Дар сурате, ки MGB ҳалим мехоҳад бо мо баробар бошад, муҳаррики чор-силиндраи он, ба монанди афсонаи ҷаз Диззи Гиллеспи, рухсораҳояшро мешиканад. Ин PTO асосан шӯҳратпараст дар MGC тақрибан худро ба Jaguar E-Type ҳис мекунад - гарчанде ки дар гардиши баландтар, шаш силиндраи Остин чанги худро суст мекунад ва каме нобаробартар кор мекунад. Мушкилии MGC-ро, ки озмоишгарони собиқ ҳангоми гардиши руль ё дар кунҷҳои танг зикр кардаанд, тақрибан ҳис карда намешавад, эҳтимолан ба шарофати идоракунии қувваи барқ ва чархҳои васеи 185.
Ғалабаи тангии маҳрамона
Гузариши мустақим аз MGC ба TR250 ба мисли бозгашт дар замон дар мошини вақт амал мекунад. Ҷисми TR250, ки аз TR1961, ки дар соли 4 ҷорӣ карда шудааст, каме фарқ мекунад, назар ба бадани MGB панҷ сантиметр тангтар аст, аммо ҳамон дарозӣ. Аммо, фосила дар паси рули каме хурдтар хеле камтар аст. Дар ин ҷо хушхабар ин аст, ки ҳангоми гуру ба поён ҳаракат кардан шумо метавонед дасти худро ба канори болоии дар гузоред. Аз тарафи дигар, Триумф халабони худро бо идоракунии калонтаре ғорат мекунад, ки дар ҳоле, ки дар панели зебои ҳезум сохта шудааст, дастбандҳои хромӣ надоранд.
Муҳаррики шаш цилиндрии 2,5 литрӣ, ки ба таври назаррас хурдтар менамояд, пеш аз ҳама бо кори абрешим, ором ва ҳамвор ба ҳайрат меорад. Бо зарбаи тӯлонии 95 миллиметр, Triumph шашум аз MGC Austin-и калонтараш тақрибан шаш миллиметр бартарӣ дорад. Дар натиҷа, сӯрохии Triumph тақрибан як сантиметр хурдтар аз ҳайвони MG аст - ва шаш поршенҳои ҳамвор TR250 мутаносибан бориктар ва бориктаранд.
Триумф бо сафари кӯтоҳи фишанги фишанг, вазни каме сабуктар ва савори амиқтар, назар ба MGC савори варзишӣтар мекунад. Дар ин ҷо шумо худро роҳгузари воқеӣ ҳис мекунед, ки бо драйвери худ нисбат ба MGC-и таъсирбахш бо муҳаррики тавоноаш каме дӯсттар аст. Дар роҳҳои обод ва бемаҳдуд МГ-и тавоно ҳатман аз Триумфҳои ҳамвор дур мешавад, аммо дар роҳҳои танги кӯҳӣ бо каҷҳо шумо метавонед вазъияти сарбастаро интизор шавед, ки дар он дасти ронандаи Триумф хушк боқӣ мемонад.
Сарфи назар аз ин фарқиятҳо, ду модел як сарнавишти муштарак доранд - онҳо муваффақияти зиёди тиҷоратӣ надоранд, ки дар омади гап, Триумф умуман ба нақша нагирифтааст. TR5 PI ва версияи амрикоии он TR250 пас аз ду сол аз ҷониби дебюти TR6 бо бадани комилан нав пайравӣ карданд. Далели он, ки TR5 ва TR6 дар ду версияи гуногун мавҷуданд, аз сабаби қоидаҳои сахттар оид ба партовҳо дар Иёлоти Муттаҳида мебошад. Муаллифони тантанавӣ, аз қабили муаллифи китоби бренд Билл Пигот, пешниҳод мекунанд, ки ширкат мехоҳад харидоронро дар ИМА аз системаҳои сӯзандоруи то ҳол санҷидашуда ва нигоҳдорӣ мушкили модели PI (Petrol Injection) наҷот диҳад.
MGC ҳамагӣ ду сол (1967-1969) дар истеҳсолот буд ва ҳеҷ гоҳ ба фурӯши бомуваффақияти Остин-Хили афсонавӣ наздик нашуд. Ҳарду роудстер, сарфи назар аз хусусияти ошкоро аслӣ, муждадиҳандагони таназзули саноати мошинсозии Бритониё мебошанд. Давраи истеҳсоли онҳо ба таъсиси Лейленди Бритониё дар соли 1968 рост омад, ки фоҷиаи бузурги саноатӣ бар брендҳо, масъулиятҳо ва стратегияҳо буд.
хулоса
Муҳаррир Франк-Питер Ҳудек: MGC ва Triumph TR250 аз гардиши пасти муҳаррикҳои шаш-силиндраи ангури худ ба технологияи оддии озмудашуда ва лаззати ҳайратангези рондани берунӣ қувваи арзанда пешкаш мекунанд. Бо вуҷуди ин, фоҷиаи нодурусти маркетинг бо миқдори ками воҳидҳои истеҳсолшуда онҳоро ба камбағалон табдил медиҳад, ки то ҳол нисбатан арзон ба рӯйхат гирифта мешаванд - як сарват барои донишмандони ҳақиқӣ.
Матн: Франк-Питер Ҳудек
Аксҳо: Артуро Ривас
ТАЪРИХ
Лейландияи Бритониё ва ибтидои интиҳо
ФОНДИ Лейландияи Бритониё дар соли 1968 нуқтаи ниҳоии ҳамроҳшавӣ дар байни истеҳсолкунандагони мошинҳои Бритониё буд. Муттаҳидшавии тақрибан 20 бренди автомобилӣ мебоист истеҳсолотро тавассути ҳамкорӣ таҳия ва истифодаи ҳарчи бештари қисмҳои якхела осон мекард ва ҳамзамон барои эҷоди моделҳои нави ҷолиб кумак мекард. Муҳимтарин брендҳо Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover ва Triumph мебошанд. Номи Лейланд аз як истеҳсолкунандаи мошини боркаш, ки Standard-Triumph дар соли 1961 ва Rover дар соли 1967 харидорӣ шудааст.
Бо вуҷуди ин, якҷояшавии бузург бо фиаско анҷом ёфт. Мушкилот хеле васеъ ва ҳалли мушкил аст. Илова бар он, ки бахшҳои сершумор дар авҷи худ, Бритониёи Лейланд зиёда аз 40 корхонаи мошинсозӣ дар саросари Англияи Марказӣ паҳн шудааст. Ихтилофхои байни рохбарият, маблаггузории калон ва сифати пасти махсулот — кисман аз сабаби корпартоихо баъди баста шудани фабрикахо — боиси зуд таназзул ёфтани гурухи саноатй гардид. Дар охири соли 1974 концерн дар арафаи муфлисшавй буд. Пас аз милликунонӣ дар солҳои 80-ум он пароканда шуд.
Дар галерея мо чор модели маъмулии Leyland Бритониёро ҳамчун намунаи сиёсати номуносиби моделсозӣ, технологияи кӯҳна ва тасаввуроти ғалат дар бораи бозори байналмилалӣ нишон медиҳем.
