Мо рондем: Husqvarna Enduro 2016
Маро хато накунед, зеро ман таҷрибаи аввалини санҷиши Husqvarn enduro-ро бо винтажи соли 2016 оғоз кардам. Аммо дар ин муқаддима, ман беҳтарин моҳияти мошинҳоеро тасвир мекунам, ки он рӯз дар байни теппаҳо, теппаҳо ва байни саҳроҳое, ки чанд моҳ пеш гӯшҳо зард шуда буданд, ронда будам. Велосипедҳои ҷиддии роҳи автомобилгард бо решаҳои шведӣ, ҳоло соли сеюм аст, ки дар Маттигҳофн, ки дар он бузургҷуссаи KTM ҷойгир аст, истеҳсол мешаванд, ба ман лозим нест, ки муфассалтар тавсиф кунам. Ин мошинҳои эндуро KTM "рангубор" ҳастанд, ки ман дар бораи дӯстони эндуро ман мешунавам, дуруст нест. Пас шумо инчунин метавонед бигӯед, ки масалан, Volkswagen Passat ва Škoda Octavia якхелаанд, танҳо каме ранг карда шудаанд.
Дуруст аст, ки мо дар ҳарду бренди мотоцикл (рангҳо) ҷузъҳои шабеҳро пайдо мекунем, илова бар ин, ҳатто муҳаррикҳо табиатан ба ҳам монанданд. Аммо дигар чизе. Ҳар касе, ки дар бораи эндуро чизе медонад, зуд дарк хоҳад кард, ки дар рондан ва хусусияти мотосиклҳо фарқиятҳои зиёде мавҷуданд. Husqvarna дар ин гурӯҳ пешсаф аст, ки ниҳоят бо нарх, инчунин рӯйхати таҷҳизоти асосӣ ва ҳадди аксар кор ё хусусияти муҳаррики тезтар тасдиқ карда мешавад. Онҳо инчунин беҳтарин суспензияи WP enduro доранд, ки дар шароити гуногуни муҳити зист хуб кор мекунанд, оддӣ аст ва ба шарофати ҳифзи хуб, инчунин нигоҳ дошта мешавад. Дар соли 2016, таваққуф каме такмил дода шуд ва ҳоло танзим кардан боз ҳам осонтар ва тезтар аст, яъне савор метавонад бидуни истифодаи асбобҳо суспензияро аз як давра ба давра танзим кунад. Онҳо инчунин геометрияи чаҳорчӯбаи пеширо барои беҳтар кардани устувории самт дар суръати баланд аз нав тарҳрезӣ карданд. Ва он кор мекунад: Бо ҳайвони ваҳшии 450cc, ман дросселро дар роҳи тӯлонӣ фишурдам ва дар 140 мил/соат нигоҳ карданро ба спидометри рақамӣ бас кардам, зеро тарсидам. Аз ин рӯ, чашмони ӯ ба пеш менигарист, ки чӣ ба зери чархҳо меафтад. Хуб, дучарха ором буд ва ҳатто тезтар аз роҳ мерафт.
Аз сабаби қудрати истисноии он, ман ин ихтисосро танҳо ба аспсаворҳои эндуро ботаҷриба ва ботаҷриба тавсия медиҳам. Барои ҳамаи мо, ки чунин муҳаррикро дақиқан се маротиба дар як ҳафта идора намекунем, FE 350 беҳтарин гавҳар аст, ки қобилияти муҳаррики сабуки 250cc-ро бо муҳаррики қаблан зикршуда тақрибан яксон қудрат ва моменти онро муттаҳид мекунад. Дар муҳаррикҳои чортағлӣ тағйироти ҷиддие нагузаштаанд, бо баъзе беҳбудиҳои хурд барои боз ҳам беҳтар кашидан ва ба баъзе бори иловагӣ тоб овардан. FE 250 ва 350, ки як пойгоҳ доранд, инчунин гардонандаи такмилёфта доранд, подшипник дар чоҳи вуруд барои кори ҳамвортар аст. Аз тарафи дигар, насоси равгани дукарата молиданро хуб таъмин карда, аз вайрон шудани нигохдории нодуруст, ба монанди зиёд кардани миқдори равгани мотор пешгирӣ мекунад. Бомбгузорони калонтар чанголи сабуктар ва сабади сабуктари 80 маъбад гирифтанд. Ба нишони кам шудани вазн ва баланд бардоштани ҳосилнокӣ, онҳо инчунин бо як чоҳи муқовимат барои нам кардани массаҳои инерсиалӣ ва кам кардани ларзиш муҷаҳҳаз карда шудаанд. Двигатори двигатели ин дафъа кариб тагьир наёфтааст. TE 250 ва TE 300 инчунин дорои коммутатор барои тағир додани кори муҳаррики электронӣ мебошанд ва онҳоро ҳангоми рондан ба шароити кунунии саҳро мутобиқ кардан мумкин аст. Барои он ки шумо ҳангоми саёҳати эндуро хушк нигоҳ доред, онҳо инчунин ба зарфи бузурги шаффофи сӯзишворӣ нигоҳубин карданд, ки нисбат ба рақобат 11 литр ба 1,5 литр зиёд аст. Маликаи мотоциклҳои дутаба TE 300 боқӣ мемонад, ки бо сабукӣ ва қобилияти бебаҳои кӯҳнавардии худ ба ҳайрат меорад, зеро муҳаррики дутаба қудрати бузурге дорад, ки онро ҳам навҷавонон ва ҳам ронандаи ботаҷриба идора карда метавонанд. Аммо вакте ки дроссел ба охир мерасад, пайгирии мухити атроф душвор мешавад, он якбора тез мешавад ва ронанда бояд ба ин омода бошад.
Бо геометрияи нав барои пеши чаҳорчӯба ва пеши тарҳрезишуда, онҳо устувории бештарро пешниҳод карданд, аммо ҳангоми ворид шудан ба кунҷҳои сахттар каме дақиқиро қурбон карданд. Аз ин рӯ, Husqvarna-и навро барои рондани сахт дар пайроҳаҳои печида ва пур аз каналҳо нисбат ба пештара каме устувортар ба кунҷҳо рондан лозим аст. Бо вуҷуди ин, тормозҳои истисноӣ эътимод ва некӯаҳволиро ба вуҷуд меоранд, бинобар ин, дар ниҳоят он аз ҳад зиёд озори нест. Нарх боз ҳам дилгиркунандатар аст. Дуруст аст, ки шумо дар як бастаи дучархаи саҳҳомӣ бештар чизе ба даст меоред, аммо аз ин рӯ Husqvarna эҳтимолан ба дасти чанд нафари интихобшуда афтодааст, ки метавонанд онро харидорӣ кунанд.
матн: Петр Кавчич, акс: завод
