Мо рондем: KTM EXC 250 ва 300 TPI бо тазриқи сӯзишворӣ, ки мо дар Эрзберг озмоиш кардем.

Инъекцияи сӯзишворӣ дар муҳаррикҳои дутаба як инқилоби бузург дар ҷаҳони эндуро мебошад. Ин бемаънӣ ба назар мерасад, аммо аз ҳад зиёд боркунии муҳаррикҳо дар саҳро то ҳол барои муҳаррикҳое бартарӣ доштанд, ки омехтаи ҳаво ва сӯзишворӣ аз карбюратор ба воситаи системаи қубурҳо мегузарад. Ҳамчун як абарқудрати эндуро, KTM аввалин шуда дар ҷаҳон сӯзишвории дузарбаро ҷорӣ кард.

13 соли интизорӣ аз прототипи аввал то имрӯз

Лоиҳаи сӯзишвории сӯзишворӣ барои мотоциклҳои эндуро-ду-зарбаи KTM то 13 соли тӯлонӣ тӯл кашид, то онҳо ба истеҳсоли силсилавӣ ворид шаванд. Дар ҳамин ҳол, Ҷопон тасмим гирифт, ки дигар ба муҳаррикҳои ду такл бовар накунад ва аз таҳияи онҳо даст кашид. Дар ҳамин ҳол, бӯҳрон сар зад, афзоиши эндуроҳои шадид ба амал омад ва таваҷҷӯҳи бозор ба муҳаррикҳои дутаба якбора афзоиш ёфт. Ду зарбаҳо ҳанӯз зиндаанд!

Маҳз дар ин ҷо, дар шароити шадидтарин, КТМ соли гузашта аз санҷиши пуршиддат гузашт. Андреас ЛеттенбихлерПойдоргари завод ва лётчики озмоишӣ иқрор шуд, ки онҳо дар ҳайрат буданд, ки барои пойгаи Боми Африқо, ки дар кӯҳҳои Африқои Ҷанубӣ баргузор мешавад, ба танзими муҳаррик лозим нест: «Мо барои ба даст овардани танзими оптималии муҳаррик барои мусобиқа ҳадди аққал як рӯз сарф мекардем, ки ин дар ин минтақа хеле серталаб аст, зеро фарқияти баландиҳо хеле калон аст ва ҳамоҳангсозии ночиз метавонад на танҳо ба корношоямии муҳаррик, балки ба корношоямии муҳаррик низ оварда расонад. Двигатори дута-рат низ бояд хангоми фуромадан барои равган додани мотор як кадар сузишворй гирад, дар акси хол он метавонад баста шавад. Ин дафъа нисфирӯзӣ мо дар соя дар назди меҳмонхона пиво нӯшидем».

Эрзберг, заминаи озмоишии мо барои KTM EXC 300 TPI ва EXC 250 TPI

KTM дар айни замон дар ҷаҳони мотосиклҳои роҳ дар ҷои №XNUMX қарор дорад ва онҳо нияти даст кашидан аз бартарияти худро надоранд. Хамин тавр, онхо бисьёр мехнат карда, акаллан се тасаввуроти нодурустеро, ки дар сахро ба назар намерасид, дур партофтанд (кй медонад, ки аз мо чй кадар пинхон доштанд), вале холо аз он чи ки тайёр карда буданд, хеле фахр мекунанд. одилона!

Ҳадди ақал аз таассуроти аввалини худ, ман метавонам бигӯям, ки ин беҳтарин муҳаррики эндуро дар тӯли 20-солаи худ ҳамчун журналист рондаам аст. То чӣ андоза онҳо ба моделҳои нав бовар доранд, аз он шаҳодат медиҳад, ки моро ба кӯҳи машҳури Эрзберг бурданд, ки дар он КТМ муваффақияти фавқулодда аз сар гузаронидааст ва пас аз як рӯзи шиканҷа дар заминҳои душвор ва нишеб, ман метавонам иқрор шавам, ки ман бештар тарсидам. аз харвакта дида. дар мотоцикли эндуро, аммо дар айни замон ман метавонам танҳо таҳиягаронеро табрик кунам, ки аввалин муҳаррики эндуро дар ҷаҳон бо сӯзишвории мустақим сохтанд. Муҳаррики дутаба аз системаи 39 мм Dell'Ort бо омехтаи бензин ва равған барои молидани поршен, силиндр ва чоҳи асосӣ кор мекунад. Равған ба зарфи алоҳида рехта мешавад. (0,7 литр) ва барои 5 то 6 бор пур карданки 9 литр бензини соф кабул мекунад.

Мотор электроника "мағзи" муҳаррик мебошанд

Электроникаи муҳаррики зери курсӣ як системаи бениҳоят мураккабест, ки вақти сӯзишворӣ ва сӯзишвориро дар асоси маълумоте, ки аз ченаки фишор, мавқеи фишанги дроссел ва ҳарорати равған ва моеъи хунуккунӣ мегирад, муайян мекунад. Ҳамин тариқ, ронанда танзимро талаб намекунад, танҳо кӯҳна боқӣ мемонад. тугмаи оғози сард... Электроника вобаста ба бори двигатель мунтазам таносуби омехтаро муайян мекунад, ки ин дар амал маънои онро дорад, ки сарфи равган ду баробар ва сарфи сузишворй хатто 30 фоиз кам мешавад. Дар давоми рӯз, вақте ки мо барои аксҳо ва хӯроки нисфирӯзӣ таваққуф мекардем, KTM EXC 300 ва 250 TPI камтар аз 9 литр бензин сарф мекард.

Мо аз бахшҳои мусобиқаи Red Bull Hare Scramble тай кардем.

Дар кухи оханин андозааш дар аввал хайратовар аст, эхтиромро бедор мекунад, вале ба нишебихои нишебихо баромада, пеш аз хама кас дар хайрат мемонад, ки оё дар ин чо умуман мошин рондан мумкин аст? Аммо вакте мебинй, ки дар як нишебие аллакай касе аз ту пеш гузаштааст, хобида, далерй чамъ мекунй ва газро ме-гирй. Мо бо бисёре аз пайроҳаҳои танг ва хеле техникӣ, ки решаҳо ва ё ҳатто як пораи қубури фаромӯшшуда ба хашм меомаданд, ҳаракат мекардем, мо бояд ҳамеша дар ҳолати ҳушёр бошем, зеро ҳама чиз хеле пешгӯинашаванда аст ва дар атрофи як сӯрох ё пастиву баландии нишеб аст. хам шуда метавонад интизор шавад.

Он гоҳ сангҳо ҳастанд, дар ҳақиқат камии он нест. Дар болои кӯҳҳои азим дар буриш "Хӯроки шоми Карл" Хушбахтона, ман танҳо як қисми ҳамворро рондам ва ман ва ҳамкорам аз Финландия кӯшиш кардем, ки бо кафкӯбиҳои пурмаҳсули дигар рӯзноманигорони оқилтаре, ки ҳама чизро аз дур бехатар тамошо мекарданд ва ҳар кадоме бо муҳаррики чаппашуда ба поён расид. Дар ин чо ман метавонам сифати пластмасса ва муҳофизони нави радиаторро ситоиш кунам (конструксияи нав ва устувортар, ки муҳофизати иловагии алюминийро талаб намекунад), зеро мотоцикл осеб надидааст. Пеш аз ҳама, таваҷҷӯҳ ба дақиқии муфтаи гидравликӣ, қудрати муфид, вазни сабук ва таваққуфи аъло буд.

EXC 300 TPI дорои 54 'қувваи асп аст ва EXC 250 TPI хеле сабук аст.

Қувваи ҳадди аксар ва дақиқии идоракунӣ ба ҷои аввал баромад, аммо вақте ки ман дросселро дар фишанги дуюм ё сеюм дар кӯҳҳои ба назар ғайриимкон ба мисли "қубури" бадном мезанам. Дар нишебиҳо суханро гум намекунам, зеро онҳо барои ман бадтарин буданд. Зеро вақте ки шумо ба қуллаи кӯҳи 1.500 фут меоед, шумо бояд як маротиба фуруд ояд, дуруст? Вахте ки шумо дар болои тахта истодаед ва хатто намебинед, ки ба таги худ ба кучо меравед, барои пайдо кардани «тухм**» ё далерй кисаатонро кофтуков кардан лозим меояд. Аммо ман фаҳмидам, ки ҳарду модели нави эндуро бештар аз ниёзи ман пешниҳод мекунанд, ё дурусттараш, ба ман кӯмак мекунанд, ки дар саҳро мустақилона савор шавам.

Азбаски карбогидратҳои классикӣ хайрухуш карданд, ҳарорати ҳаво ва баландӣ дигар дарди сарро ба вуҷуд намеоранд ва дар натиҷа, ҳарду муҳаррик ҳамеша беҳтарин кор мекунанд.

Хатти қувваи барқ ​​бениҳоят хаттӣ аст ва он зарбаи ногаҳонии ду-зарба, ки аксари ронандагони оддиро дарди сар меовард ё ҳатто онҳоро метарсонд, аз байн рафт. EXC 300 TPI қудрати худро ба ҳеҷ ваҷҳ пинҳон намекунад (KTM эълон мекунад 54 'асп') бо суръати максималй. Шумо онро бемалол дар фишанги сеюм меронед ва вақте ки онро аз кунҷ кашидан лозим аст, он фавран ба суръатбахшии ҳалкунанда ҷавоб медиҳад. Ҳамеша қувваи кофӣ вуҷуд дорад ва агар шумо медонед, шумо метавонед онро хеле зуд идора кунед. Шояд муҳимтар аз ҳама, шумо инчунин метавонед дар поёни кӯҳнавардӣ хато кунед, зеро момент ва қудрат шуморо наҷот медиҳанд, агар шумо дониши устод Ҷонни Уокер надошта бошед.

EXC 250 TPI нисбат ба 250 каме заифтар аст, аммо ин фарқияти қудратро бештар дар нишебиҳои баландтарин нишон медиҳад. Фарқият дар ин аст: агар шумо дар зери теппа хато кунед, ба даст овардани суръат ва импулси зарурӣ барои ба қуллаи баланд баромадан хеле мушкилтар аст. Қувваи аспи андаке камтар дар муқоиса бо 300 бомуваффақият бо коркарди сабуктар дар заминҳои аз ҷиҳати техникӣ душвортар ва дар озмоишҳои эндуро дар хамишҳо, инчунин дар пайраҳаҳои танг ва печида, ки таъсири массаҳои гардиш дар муҳаррик камтар намоён аст, ҷуброн карда мешавад. Бо дастони худ аз навбат ба гардиш гузаштан ё бартараф кардани монеаҳо осонтар аст.

Эргономика, таваққуф, тормоз ва сифат, ҳам дар тарҳрезӣ ва ҳам дар ҷузъҳои истифодашуда, дараҷаи олӣ мебошанд. Рули Neken, таваққуфгоҳи WP, фишангҳои Odi бо системаи мустаҳкамкунии винт, чархҳои азим бо маркази фрезери CNC, зарфи шаффофи сӯзишворӣ ва насоси сӯзишвории дарунсохт ва ченаки сӯзишворӣ. Асбобҳои оҳании коркардшуда имкон медиҳанд, ки то чор мавқеи роҳбарикунанда дошта бошанд. Аммо, агар ҳамаи ин барои шумо кофӣ набошад, шумо версияи такмилёфтаи таҷҳизоти иловагӣ доред. Шаш рӯз, ки ин дафъа дар графики парчами Франция тасвир ёфтааст, зеро мусобика тирамох дар Франция барпо мегардад.

Аз ин рӯ, ман низ ба гунае мефаҳмам, ки нархи нӯҳ ҳазор мол ба навъе асоснок аст, аммо аз тарафи дигар, ин инъикоси вазъи бозор аст. КТМ-ҳои эндуро ду зарба ба таври анъанавӣ аввалин шуда ҳамасола фурӯхта мешаванд ва ман метарсам, ки ин маҳсулоти норинҷии эндуро мисли булочкаҳои гарм фурӯхта мешаванд. Онхо ба салонхои Копер ва Гросупла дар охири мохи июнь ё дертар дар аввали мохи июль меоянд. Аввалин силсилаи хурд аллакай аз ҷониби ҳамаи онҳое, ки дар пойгаҳои Руминия ва Эрцберг иштирок мекунанд, қабул карда шудаанд.

Питер Кавчич

акс: Себас Ромеро, Марко Кампелли, КТМ

Маълумоти техникӣ

Муҳаррик (EXC 250/300 TPI): як силиндрӣ, ду-зарба, бо моеъ сардшаванда, 249 / 293,2 cc, сӯзишворӣ, оғози муҳаррики барқӣ ва пой.

Қуттии редуктор, редуктор: 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: қубурӣ, хром-молибден 25CrMo4, қафаси дукарата.

Тормозҳо: диски пеши 260 мм, диски қафо 220 мм.

Таваққуф: 48 мм WP Xplor пешии танзимшавандаи чапи телескопии чап, 300 мм сафар, зарбаи ягонаи танзимшавандаи WP, 310 мм сафар, васлаки PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Баландии курсии (мм): 960 мм.

Зарфи сӯзишворӣ (л): 9 л.

Пойгоҳи чарх (мм): 1.482 мм.

Чой (кг): 103 кг.

Фурӯш: Axle Koper телефон: [phone] Seles Moto Grosuplje телефон: [phone]

Нарх: 250 EXC TPI – 9.329 евро; 300 EXC TPI - 9.589 евро