Мо савор шудем: Energica Ego ва EsseEsse9 - Нерӯи барқ ​​дар ин ҷо - инчунин дар ду чарх

Танҳо аз сабаби он ки мотосиклҳои барқӣ беҳтар ва беҳтар шуда истодаанд ва инчунин, тавре ки шумо дар мотоцикли Energica EsseEsse9 хоҳед дид, дигар он қадар дастнорас нестанд. Хуб, Tesla барои ҳама нест, аммо бисёр одамон ин мошинро орзу мекунанд ва мехоҳанд. Ин баъзан метавонад пас аз он рӯй диҳад, ки Energica, истеҳсолкунандаи мотосиклҳои бо батареяи итолиёвӣ, низ худро дар мусобиқаҳои чемпионати TTX GP дар ҷаҳони мотосикл муаррифӣ кард.

Дар аввали моҳи июл, Примож Юрман, мутахассиси пойгаи MotoGP ва ман онҳоро бо таваҷҷӯҳи зиёд ба сӯи Модена дар гардиши Модена бурдем, ки дар он Энергика ба рӯзноманигорони интихобшуда таҷрибаи истисноӣ дар пойга пешниҳод кардааст. Ман ба даъвати рӯзи санҷиш, ки онро ширкати Ротокс аз Врхник фиристодааст, ки ин брендро дар кишвари мо низ мефурӯшад, бе андеша посух додам, зеро ин фурсатест, ки шумо онро аз даст нахоҳед дод.

Албатта, ман сахт ба он таваҷҷӯҳ доштам, ки савор шудан ба ин мотоциклҳои батареяи вазнин ва калонро чӣ интизор аст. Чӣ момент ва қудрати баланд меорад ва пеш аз ҳама он чизеро, ки аз 0 то 100 километр дар як соат дар тӯли 2,6 сония суръат мегирад, эҳсос мекунад.

Пас аз як брифинги кӯтоҳ дар бораи бехатарӣ ва истифодаи мотосиклҳо, ман ба роҳ баромадам. Аввал бо модели варзишии EGO +. Ҷолиб он аст, ки ронандагӣ хоси як суперкар аст ва ман худро дар хона эҳсос кардам. Хуб, бо фарқияти ночиз, зеро дар аввал ман фишанги дастӣ ва фишанги фишангро аз даст додам. Протоколи оғози муҳаррик оддӣ аст: калид (алоқа надорад, калид дар ҷайб мемонад), оташзанӣ ва муҳаррик ҳангоми гардиши фишанги газ ба кор медарояд. Ман мушоҳида кардам, ки инструктори мо ҳангоми оғоз ва пас аз савор шудан ба велосипед ҳамеша тормози пешро нигоҳ медошт ва интизори сар шудани савор буд.

Ман ҳам ҳамин тавр кардам, зеро баъзе ҳаракати беэҳтиётӣ боиси велосипед бе назорат ҷаҳидан шуда метавонад. Ҳангоми рондани мошин ман аз суръатбахшӣ мутаассир шудам. Афсӯс, ки суръат дар 240 километр дар як соат меистад, зеро ман дар ҳавопаймо захираҳои зиёде доштам ва мотосикл метавонад ба осонӣ суръати то 300 километрро дар як соат расонад. Аммо ин барои корхонаи махсусе, ки онҳо дар чемпионати зикршуда иштирок мекунанд, ҷудо карда шудааст. Илова бар он чизе, ки аллакай гуфта шуда буд, ки аз суръатбахшӣ ба ман таассурот бахшид, ман бояд мутаассифона илова кунам, ки ҳангоми тормоз ва гардиш шумо ҳам таъсири манфии маркази вазнинии вазнинро ҳис карда метавонед ва албатта массаи калон (260 килограмм) ).

Аммо ин як навъ гузашт ва ман дар ҳақиқат гуфта метавонам, ки ҳамаи панҷ даври аввал ба ман писанд омад ва пас мо маҷбур шудем ба чоҳҳо баргардем. Пас аз 15 давр, чоряки энергия дар батарея боқӣ монд (21,5 кВт), аммо велосипедҳо то ҳол ба истгоҳи пуркунандаи барқ ​​васл карда мешуданд. Барои хулоса кардани таассуроти аввалини худ, ман инро чунин навишта метавонам: велосипед бо таваққуфи беҳтарини Öhlins роҳро хеле беҳтар нигоҳ дошт ва дар ҷойҳое, ки асфалт каме осеб дида буд, ором монд.

Версияи асосӣ бо таваққуфгоҳи пеши Marzocchi ва таваққуфи пушти Bitib воқеан барои истифода дар роҳ мушкил аст ва барои рондани роҳ бештар мувофиқ аст, ки он ҳам каме динамикӣ аст. Биёед ман инчунин системаҳои хеле хуби электронии бехатариро қайд кунам, ки дар онҳо кашиши хуб аз ҷониби Bosch ABS ва системаи шашзинагии зиддилағзиш таъмин карда мешавад, ки қувваи барзиёдро тавассути тормози диски қафо назорат мекунад.

Ман инчунин охирин EVA EsseEsse9 (ба номи роҳи машҳури Италия) -ро бо тарҳи зебои нео-ретро озмоиш кардам. Он зиреҳ надорад, тафсилоти зиёде, чароғаки чароғаки LED ва мавқеи рост дар паси рули васеъ, ки дар дасти шумо қулай аст. Гарчанде ки EGO + -и варзишӣ (ки плюс маънои онро дорад, ки батареяи навтар ва калонтар дорад) ба як ҳикояи возеҳ менамояд ва ҳеҷ гуна тарҳи зиёдеро ба бор намеорад, ман метавонам худро барои ин модел ситоиш кунам.

Арматураҳои бомуваффақияти алюминийи сайқалёфта ва нишасти бароҳат барои ду нафар дар курсии зебо тарҳрезишуда барои рондан дар роҳ дар шаҳр ваъда медиҳанд. Аммо он дар роҳи мусобиқа низ хуб буд. Бояд иқрор шуд, ки ҳавопаймои мавриди ҳадафи ин модел бо сабаби маҳдудияти суръати 200 километр дар як соат каме дарозтар менамуд, аммо дар асл гардиш ба ман бештар писанд омад. Бояд иқрор шуд, ки ҳеҷ яке аз кунҷҳо воқеан хеле зуд набуданд (масалан 180 то 200 километр дар як соат), ки тезтаринаш ман бо 100 то 120 километр дар як соат ҳаракат мекардам ва маҳз ҳамин чиз ҳисси хуби амният ва назоратро дошт.

Сарфи назар аз он, ки вазнаш 282 килограмм буд, савор шавқовар ва адреналин буд ва суръат хеле хуб буд. Мувофиқи маълумоти завод, он аз 0 то 100 километр дар як соат ҳамагӣ 2,8 сония суръат мегирад. Хуб, дар шаҳр, агар ман дар чароғаки светофор дар паҳлӯи суперкари олӣ истодам, он маро фаро нагирифт. Бо масофаи қобили қабул 189 километр барои рондани шаҳр ва 246 километр дар як даври омехта, ин барои ӯро бо дигар мотосиклсавороне, ки низ бо газ мераванд, ба сафар мебарад.

Нерӯи барқ? Биёед кӯшиш кунем! (Муаллиф: Примож Юрман)

Роҳ ба пайроҳа дар Модена зуд буд. Ман ва Петрус дар бораи он фикр мекардем, ки ин таҷриба ба мо дар пойга чӣ меорад. Ин ғайриоддӣ хоҳад буд, зеро мо бо мошинҳои барқии Энергика кор хоҳем кард. Ин бренди онҳо дар силсилаи пойгаҳои MotoE дар доираи Чемпионати ҷаҳон оид ба MotoGP мебошад. Дар майдони пойга мо бо Примож аз Ротокс вохӯрдем, ки намояндаи Энергика дар Словения мебошад. Вақте ки ман либоси махсус мепӯшам, ман намедонам, ки маро чӣ интизор аст. Садои мошинҳои пойгаи баландсуръат нест, бӯи бензин нест, аммо барои пур кардани мотосикл дар чоҳҳо сими барқи кофӣ мавҷуд аст.

Ин бори аввал аст, ки ман бо модел Ева Эссе-Эссе меравам. Дар он ҳафт аст, ман барқро пайваст мекунам, дар экран чароғҳои зиёд пайдо мешаванд. Хомӯшӣ. Намедонам, ки ин тамоман кор мекунад. Ягон фишанги дастӣ ё қуттии фишанг вуҷуд надорад. Умм. Ман барои санҷиш газ илова мекунам. Ҳей, ман ҳаракат мекунам! Биёед ба. Давраҳои аввал дар садо сурат мегиранд. Ман трекро намедонам, мотоциклро намедонам, рафтори электрикро намедонам. Аммо меравад. Ҳар як давр тезтар аст. Танҳо чизе ки ман мешунавам, bzzzz аст, садои металлии механизм дар генератор. Хуб, дар маҷмӯъ мо то 200 километр дар як соат ҳаракат мекунем. Шитоб бевосита, якбора аст, массаи маълумаш 260 килограмм аст, аммо нисбат ба тормоз камтар.

Оянда дар навбат Ego аст, ки барои табдил додан ба як версияи пойгаи силсилаи MotoE, ки бори аввал дар EICMA 2013 муаррифӣ шуда буд, ба назар мерасад. Чунин ба назар мерасад, ки он нисбат ба модели роҳ дар кунҷи охирини як кунҷ бо пахш кардани фишанги дросселӣ печидатар аст. катъиян.чархн пешро баланд мекунад. Ман намедонам, ки ба куҷо равам ва мотосикл чӣ гуна муносибат мекунад.

Таваққуфи стандартии ин модел ба суруд ва вазни мотосикл мувофиқат намекунад, вақте ки мо онро барои истифодаи ҳамарӯза месанҷем, ҷолиб хоҳад буд. Сипас барқ. Таассурот бузург аст, ман метавонистам ба осонӣ одат кунам, аммо ҳоло ҳам дар сарам корҳои зиёде дорам. Энергика инчунин бояд баъзе ҷузъҳоро такмил диҳад ва барои наздик шудан бо мотосиклсменҳо, ки нисбат ба ронандагон нисбат ба қувваи барқ ​​маҳдудтаранд, боз ҳам бештар кор кунад.