Мо гузаштем: Beta enduro RR 2016
Онҳо афзоиши пайваста тавассути сифат ва ӯҳдадорӣ ба варзиш ва навовариро пайгирӣ мекунанд, ки дар амал хеле фоидаовар аст.
Пас аз кам кардани соли гузашта, яъне кам кардани ҳаҷми моделҳои чоргона барои беҳтар кардани коркарди мотоциклҳо, онҳо имсол ҳам як сюрпризи назаррасе шуданд. Навоварии асосй инъекцияи равган дар муҳаррикҳои дутаба ва сӯзишворӣ дар ҳама муҳаррикҳои чор такя мебошад.
Дар ҷаҳони муҳаррикҳои дутаба, ҳам дар мотокросс ва ҳам эндуро, нафт ҳанӯз пеш аз ворид шудан ба зарфи сӯзишворӣ бо сӯзишворӣ омехта мешавад ва Бета як қадами пештар гирифта, сӯзандоруи автоматии равғани электрониро таҳия кардааст, ки миқдори сӯзишвориро танзим мекунад. равган вобаста ба сарбории мотор ва суръат. Ин муҳаррики дутабаро бо омехтаи мукаммали бензин ва равған дар камераи сӯзиш таъмин мекунад, ки он инчунин аз муҳаррикҳои анъанавии дутахт то 50 фоиз камтар дуд ё тумани кабудро таъмин мекунад. Ин система бори аввал соли гузашта дар модели фароғатии эндуро Beta Xtrainer 300 истифода шуда буд ва бо назардошти вокуниши бузурги соҳибон, онҳо тасмим гирифтанд, ки онро дар моделҳои варзишии эндуро низ татбиқ кунанд. Акнун дар бораи он ки оё шумо бензину равганро дуруст гузоштаед ва оё ба бензин илова кардани равганро фаромуш кардаед, тамоман хавотир шудан лозим нест. Ба зарфи равған дар паҳлӯи филтри ҳаво, танҳо барои омехта равған илова кунед, ки барои се зарфи пур аз сӯзишворӣ кофӣ аст. Гарчанде ки он ҳоло ҳам шаффоф аст, шумо метавонед сатҳи сӯзишвориро ба осонӣ тафтиш кунед. Ҳамин тавр, ба шумо дигар лозим нест, ки дар як нуқтаи сӯзишворӣ ҳисоб кунед ва ришатонро тарошед, ки ба ҳар як нуқтаи сӯзишворӣ чӣ қадар равған илова кунед.
Бо шарофати ин система, муҳаррикҳои дуқабата 250 ва 300 cc низ беҳтар кор мекунанд ва мӯҳлати хидматрасонии муҳаррикҳои боэътимод ва хидматрасониашон пастро таъмин мекунанд.
Beta 250 ва 300 RR инчунин электроникаи нави муҳаррикро дар бар мегирад, ки маҳсулнокӣ дар гардиши баландтарро афзоиш медиҳанд, дар он ҷо дар гузашта барои набудани қувваи барқ ва нигоҳ доштани каҷи анъанавии мӯътадил ва ҳамвор интиқод карда мешуд, ки ин маънои кашиши аълои чархи пасро дар тамоми муҳаррикро дорад. . доираи суръати. Ҳамин тариқ, ҳарду модели ду-зарба дорои муҳаррикҳои бениҳоят беэътиноӣ бо қудрати бузурги соф мебошанд, ки як маҳфили ҳаваскор метавонад аз ӯҳдаи он кор кунад, дар ҳоле ки мутахассис аз қувваи ҳадди аксар қаноатманд хоҳад буд. Дар двигатели 250 метри мукааб, ки сарлавха ва геометриям ихроч ва газро ба куллй тагьир дод, бештар тагьироти механикй ба амал оварда шуд. Дар соҳаи чаҳорчӯба инчунин баъзе навовариҳо мавҷуданд, ки устувортаранд ва коркарди беҳтарро дар зери бориҳо таъмин мекунанд. Дар озмоиши эндуро, ки барои мо дар Италия тайёр карда шуда буд, двигательхои дута-ра хеле сабук, дакик идорашаванда ва пеш аз хама бо харакати хеле монданашуда исбот карданд. Пас аз чанд клики танзими чангакҳои пеши (Sachs), суспензия инчунин дар хоки хушк ва сахт, омехтаи пайроҳаҳои сангин, пайраҳаҳои маргзорӣ ва ҷангал хеле хуб буд. Мо дар бораи истифодаи эндуро шарҳ надорем, аммо барои рақобати ҷиддӣ ва саёҳати мотокросс, Beta як нусхаи махсус ва истисноии пойгаро пешниҳод мекунад, ки фарқияти калонтарин боздоштани мусобиқа мебошад. Аммо агар шумо комилан Мича Спиндлер набошед, ки дар душвортарин мусобиқаҳои эндуро бо Beto 300 RR Racing якчанд муваффақият ба даст овардааст, ба шумо ҳатто ин таваққуф лозим нест.
Ҳарчанд маъруфияти Beta 300 RR enduro Special ҳоло ҳам якбора афзоиш меёбад ва истеҳсолот дар Словения ва дар хориҷи кишвар ба фармоишҳо мувофиқат намекунад, бояд қайд кард, ки ҷорӣ намудани сӯзишворӣ дар ҳама моделҳои чор зарба як сюрпризи гуворо буд. Навовариҳои таваққуф ва чаҳорчӯба ҳамон тавре, ки дар моделҳои ду-зарба ҳастанд, аммо каме бештар ба такмилдиҳии ченак ва воридшавӣ дар моделҳои 430 ва 480 (барои беҳтар кардани момент ва қудрат) таваҷҷӯҳ зоҳир карда шудааст. Ҳама моторҳо ҳоло болтҳои алюминий доранд, то вазнро сарфа кунанд. Соли гузашта ронандаи озмоишии мо Роман Елен ба модели 350 RR, ки аввалин шуда дар система ҷорӣ карда шуд, баҳои баланд дод, ки ин нишон медиҳад, ки система хуб кор мекунад. Айнан ҳамин чиз ба муҳаррикҳои боқимондаи чор такя бо аломатҳои 390, 430 ва 480 RR дахл дорад.
Соли гузашта мо як тамғаи то ҳадде ғайриоддӣ ба таври муфассал пешниҳод карда будем, бинобар ин ин дафъа танҳо ба таври мухтасар: сухан дар бораи оптимизатсияи ҳаҷм, қувват ва инерцияи массаҳои гардиш дар муҳаррикҳои чорзарба меравад. Дучархаҳо аз ҳисоби қувваи каме камтар сабуктар ва дақиқтаранд ва пеш аз ҳама, онҳо дар саёҳатҳои тӯлонии эндуро камтар хаста мешаванд. Агар касе фикр кунад, ки ба онҳо "аспҳо"-и зиёд лозим аст, онҳо то ҳол метавонанд дастони худро ба "тавассути дастҳо", Beti 480 RR ва ба андешаи мо Beta 430 RR (яъне, ба синфи то 450 см. ) муҳаррики универсалтарин дар бозор барои аксари ронандагони эндуро мебошад. Он бе нерӯи барқ нест, аммо дар айни замон иҷрои беназири ронандагӣ пешниҳод мекунад. Агар эндуро маҳфил ё фароғатии шумо бошад, шумо баъзан ба пойгаи эндуро ё кросс-крайсӣ такя мекунед, ин як велосипеди олӣ аст, ки ҳар боре, ки шумо ба он савор мешавед, шуморо аз гӯш то гӯш зери кулоҳ табассум мекунад! Дар охир, вале на камтар аз он, мо нархи хеле рақобатпазирро фаромӯш намекунем.
матн: Петр Кавчич, акс: завод
