Мо рондем: Beta RR Enduro 4T 450 ва RR Enduro 2T 300

Матн: Петр Кавчич Акс: Саша Капетанович

Бета бренди дорои анъанаи зиёда аз садсола аст (соли оянда онҳо 110-солагии мавҷудияти худро ҷашн мегиранд), ки аз Флоренс бармеояд ва ихтисоси онҳо дар он аст, ки онҳо афзоиши мӯътадилро нигоҳ доштаанд ва дар ҷаҳони мотосиклронӣ ҳамчун мотосикл маълуманд. истеҳсолкунандаи махсуси бутик. Хуб, итолиёвиён ба таври дигар бо мошинҳои махсуси дучарха, ҳам бо мотордор ва ҳам ғайримоторӣ маъруфанд ва ин махсуси Бетти хеле ҷолибанд!

То соли 2004 онҳо бо KTM ҳамкории зич доштанд ва барои мотосиклҳои худ барои хурдтарин муҳаррикҳо сохтанд ва дар иваз KTM ба онҳо муҳаррикҳои чаҳортабаашонро дод, ки онҳо дар чаҳорчӯбаи худ насб карда, бо таваққуфи классикӣ муҷаҳҳаз шудаанд. Метавонед бигӯед, ки инҳо КТМ-ҳои дорои "миқёс" буданд, зеро афлесунҳо дар он замон (инчунин имрӯз) ба системаи PDS барои насб кардани амортизатори пасӣ қасам хӯрда буданд. Аммо, ин ба ҳама аспсаворони эндуро маъқул набуд ва Бета як бозори бузурги чароғро кашф кард.

Соли гузашта Beta боз як қадами калон ба пеш гузошта, муҳаррики 250 ва 300 метри мукааби худро пешниҳод кард. Чорчубаҳо байни мотоциклҳои ду ва чортаба аз рӯи вижагиҳои ҳарду мотоцикл фарқ мекунанд ва болои сохтори пластикӣ ва таваққуф муштараканд.

Ҳангоми шиносоӣ бо мотоциклҳои ин тамға, ки дар кишвари мо маълум нест, мо бештар ба он таваҷҷӯҳ доштем, ки онҳо чӣ тавр ду-садкаро сесадагӣ кардаанд. Дар оғоз, мо бояд қайд кунем, ки мо аз сатҳи хеле баланди маҳорат дар ҳама моделҳо ва истифодаи ҷузъҳои босифат, аз рутбаҳо, пластикӣ, фишангҳо то винти қафо моро ба ҳайрат овард.

Хангоми гузаштан аз дута-рат ба чортаба ва акиб маълум шуд, ки ин ду мотоцикли тамоман дигаранд. 450 сабук аст, бо рули паст васлшаванда ва ба мутахассисон ва ҳар касе, ки ба мотосиклҳои кроссҳои ҷопонӣ одат кардааст, ҷолиб хоҳад буд, зеро эргономика хеле зич аст, дар ҳоле ки XNUMX cc-и махсуси эндуро фазои бештар дорад, махсусан рули баландшуда ҳар касеро ба ҳайрат меорад. афзоиши каме баландтар аст ва барои саёҳатҳои дарозмуддати эндуро ё интиқоли мусобиқа мавқеи беҳтаринро фароҳам меорад. Он инчунин гуворо дар байни по танг аст.

Муҳаррики дутарат бо пахши тугма хуб даргиронда мешавад (аз сабаби тақсимоти оммавӣ стартер дар зери муҳаррик аст) ва аз садои садои ФМФ оҳанги нарм, вале тези дутапта, ки бо ҳаҷми худ дар доираи меъёрҳои иҷозатдодашуда боқӣ мемонад. аз рӯи стандартҳои сахттарини FIM. Эргономика барои рондани тез, инчунин интиқоли дақиқ ва муфта, ки ба таври гидравликӣ идора карда мешавад ва ҳангоми рондан ба танзим даровардан лозим нест.

Вай инчунин аз ҳамвории муҳаррик, ки бо як каҷи хеле нарм ва муттасили афзоиши қувват кашида мешавад ва то ҳол яке аз беҳтарин равишҳо ба чор зарба мебошад, ки бартарии бештар дар тақсимоти баробар тақсимшуда ва моменти баланд дорад, ҳайрон шуд. Албатта, он то ҳол ду-зарба боқӣ мемонад, аз ин рӯ ба газ зуд ҷавоб медиҳад, аммо он ваҳшиёнае, ки мо дар рақобат одат карда будем, надорад.

мухтасар: двигатель чандир, пуриктидор ва гай-ригрессивист. Тарс, ки 300 «куб» аз ҳад зиёд аст, комилан нолозим аст. Мо гуфта метавонем, ки барои эндуро ин як муҳаррики идеалӣ аст, махсусан барои ронандае, ки ҳадди аққал каме таҷрибаи корӣ бо муҳаррикҳои дутаба дорад. Азбаски он сабук аст ва дар чархи қафо кашиши аъло дорад, он кӯҳнаварди воқеӣ аст, бинобар ин мо онро ба мухлисони экстремизмҳо ва ҳар касе, ки мотоцикли хеле сабуки эндуро (ҳамагӣ 104 кг вазни "хушк") мехоҳад, тавсия медиҳем. Супензияи комилан танзимшаванда, ки дар замин бенуқсон кор мекунад, инчунин ба таассуроти бузург мусоидат мекунад. Як ҷуфт телескопи инверситшудаи Marzocchi дар пеш амортизатсия ва амортизатори Sachs дар қафо ғамхорӣ мекунад.

Ҳамаи мо мехоҳем такмил диҳем, ин ҳисси тормози қафо аст, дар ҳоле ки мо дар бораи пеш шарҳ надорем. 260 миллиметрии чархи дукарата вазифаи худро хуб иҷро мекунад. Бо дарназардошти он, ки хароҷоти нигоҳдории ин ду зарба тақрибан вуҷуд надорад, ин як мотосикли ҳамаҷонибаи эндуро воқеан бузург аст. Бо нархи 7.690 евро, он аз сесад КТМ дақиқ ҳазорум арзонтар аст, ки бешубҳа пешниҳоди ҷолиб аст.

Барои ҳамаи онҳое, ки бо муҳаррикҳои чортаба ва турҳои дуру дарози эндуро қасам ёд мекунанд, ки дар онҳо дар як рӯз километрҳои зиёдро тай мекунанд, Beta RR 450 мотоциклест, ки ноумед нахоҳад шуд. Он бо устувории қисмҳои тезтар ва сабукӣ таассурот мебахшад ва худи муҳаррики 449,39 метри мукааб аз ҷиҳати иқтидор дар миёна аст. Мисли ду зарба, ин низ хеле чандир аст ва бо хатти афзоиши доимии нерӯ. Таваққуф сахт кор кард, барои бисёриҳо шояд ҳатто каме аз ҳад зиёд, мутаассифона вақт ба мо имкон надод, ки бо танзимот озмоиш кунем. Бо 113,5 килограмм вазни хушк дар рӯи коғаз, ин осонтарин нест, аммо онро бо дастони худ бурдан осон аст, ки ин ҳам хеле муҳим аст. Бо чанд танзимоти таваққуфи нармтар ва махсусан бо чархи ду дандон калонтари пас, он хислати ӯро хеле тезтар мекард. Дар ин ҷо ҳам, нарх аз рақиби асосӣ ҳазорон камтар аст, ки он ҳам барои чизе ҳисоб мекунад.

Ва ниҳоят, таассуроти аввалини Beta Evo 300 барои озмоиш: мо ҷолиб будем, ки фаҳмидани он, ки ҳам эндуро ва ҳам озмоишҳо рондан хеле осонанд, ҳисси хуби коркардро медиҳанд ва аз ин рӯ мо мефаҳмем, ки ҳамон як истеҳсолкунанда дар паси онҳост. Интиқоли барқ ​​нарм аст, ки боз ҳамон тавре ки моделҳои эндуро дорад. Ин дар Бета барои озмоиш хеле хуб аст, ҳадди аққал то он даме, ки мо дар озмоиш дар синфи якуми мактаби ибтидоӣ ҳастем.

Дар соли 2013, EVO 250 ва 300 2T бо чаҳорчӯбаи комилан нав муҷаҳҳаз карда шуданд, ки бо ёрии фишори баланди об аз нав тарҳрезӣ карда шуданд (гидроформинг - бори аввал дар озмоиш истифода шуд). Хамин тавр, онхо вазнро сарфа намуда, баки сузишвории дар дохили чорчубаи алюминий нихоншударо зиёд карданд. Ин мотосиклро боз ҳам фарогиртар мекунад, ки доираи васеъ бо зарфи пури сӯзишворӣ дорад. Таваққуф дар мурофиаи судӣ бо ҳисси хуби назорат кор кард. Мутаассифона, мо озмоиш накардаем, ки вақте шумо кӯшиш мекунед, ки худро ба санги ду фут баланд кунед, то чӣ андоза хуб аст.

Барои ҳамаи онҳое, ки хеле хубанд, Beta Slovenia кафолат додааст, ки онҳо бо санҷиши инфиродӣ таъмин карда мешаванд. Хуб, шумо инчунин метавонед бета-ро бо фармоиши пешакӣ санҷед, ки дар бозори мо як навоварии хеле ҷолиб аст.

Агар мо фикр кунем, ки Бета таърихи муосири худро бо озмоишҳо ва муваффақиятҳо дар ин варзиши ҷолиб, вале мушаххас сохтааст, мо метавонем бигӯем, ки онҳо ин донишро дар дигар соҳаҳои фаъолият бомуваффақият васеъ мекунанд. Бо мотосиклҳои босифат бо нархи ҷолиб ва ғояҳои тару тоза, онҳо дар роҳи комил қарор доранд.

Фурӯтанӣ

Томаз Погакар

RR 450 4T

Мотор дар назари аввал маро бовар кунонд. Интиқоли қувваи нарм (муқаррарӣ - ман фишангҳоро дар интиқоли дуввум иваз мекардам) ва (аз ҳад зиёд) таваққуфи сахт танзимшуда таассуроти аввал аст. Дар макадам ва дар роҳҳои сахти ҷангал, таваққуф хуш аст, зеро фикру мулоҳизаҳо хеле дақиқ аст. Мотор мураттаб кор мекунад ва ба хеч вачх асабонй намекунад. Аммо, вақте ки ман бо ӯ дар замини санглох (сангзор) рондам, таваққуфи аз ҳад сахт дар якҷоягӣ бо дониши ман (туристӣ) ташвишовар шуд. Эҳтимол ман бо чанд клик дар таваққуф ба он чизе ки мехостам наздиктар мешудам ва шинаҳо аз ҳад зиёд пур карда шуданд…

RR 300 2T

Пеш аз хама, ичозат дихед бигуям, ки двигательхои дута-ра домени ман нестанд. Ман чанде аз онҳоро пештар ронда будам, аммо ман ҳеҷ гоҳ коршиноси ин соҳа нестам. Бо вуҷуди ин, ман метавонам бигӯям, ки муҳаррик бениҳоят сабук аст, на он қадар асабонӣ (ки ман аз он метарсидам) ва дар гардиши баланд хеле пурқувват ва хашмгин аст. Бо чанголи аълои чархи қафо, ӯ худро бо хусусиятҳои кӯҳнавардии худ, ки аллакай бо амакбачаҳои озмоишии ҳамон як партов ҳамсарҳад аст, исбот кард.