Non plus ultra: мо як Bugatti Chiron рондем
Ва ба назар чунин мерасад, ки онҳо барои Bugatti Chiron сохта шудаанд, ки ба истилоҳ тавонотарин ва босуръаттарин мошин дар ҷаҳон аст, хулоса як мошини бесобиқа, тавре рақамҳо нишон медиҳанд: суръати баландтарин дар 420 километр дар як соат собит шудааст, аз 0 суръат мегирад ба 100 километр.дар як соат дар камтар аз 2,5 сония ва биёед нархро зикр кунем, ки тақрибан се миллион евро аст. Рост ба минтақаи шомгоҳ.
Бо вуҷуди ин, ман бояд иқрор шавам, ки ворид шудан ба яке аз 20 ҷойҳои холӣ барои рондани нави Bugatti Chiron каме осонтар буд, назар ба Ҳераклес барои тақсим кардани Калпаи кӯҳӣ ва Абила, он вақт сарҳади Шӯро, то Атлантикаро муттаҳид кунад. ... ва Баҳри Миёназамин, вале на камтар таъсирбахш. Эҳтимол осонтар мебуд, агар яке аз 250 харидорони эҳтимолӣ, ки ба Португалия парвоз карда буданд, метавонад вориси Вейрони афсонавиро санҷида тавонанд (ба шарте, ки ӯ ҳамчун як рӯзноманигори автомобилӣ дучор намешуд, аммо ба ҳар ҳол ҳамчун ғолиби лотерея), ки онҳо аллакай ба монтаж дар Мольшейм, ательеи фабрикам маркаэй шуруъ карда буд. Он бояд дар хар панч руз як дона хирон истехсол кунад. Ҳамин тариқ, чаҳорчӯбаи вақт бештар ба эҷоди асари санъат дахл дорад, на ба мошин. Охир, санъат маҳз ҳамон чизест, ки мо дар ин ҷо кор мекунем.
Ба зудӣ ба шумо хотиррасон мекунам, ки бренди фаронсавии Bugatti соли 1909 аз ҷониби муҳандиси итолиёвӣ Этторе Бугатти сохта шуда буд, пас аз чанд кӯшиши ноком аз ҷониби гурӯҳи Volkswagen дар соли 1998 дубора эҳё шуд ва чанде пас аз он онҳо аввалин консепсияи EB118 (бо 18 -муҳаррики силиндрӣ). Консепсия бори охир дар Вейрон, аввалин модели истеҳсоли силсилаи (хурд) давраи нав таҳия шудааст. Якчанд версияи ин мошин истеҳсол карда шуд (ҳатто бе бом), аммо танҳо аз 450 то 2005 на бештар аз соли 2014 мошин истеҳсол карда шуд.
Дар аввали соли 2016, ҷаҳони мошинсозӣ аз хабари наздик шудани вориси Veyron, ки он ҳам номи яке аз машҳуртарин пойгагарони Bugatti хоҳад буд, нигарон буд. Ин дафъа Луис Чирон, пойгаи Монако аз дастаи фабрикаи Bugatti байни солҳои 1926 ва 1932 буд, ки дар Бугатти T51 дар Монако Гран -при ба даст овард ва то ҳол ягона пойгаи шоҳдухтарест, ки дар мусобиқаи Формула 1 ғалаба мекунад (шояд оянда Чарлз хоҳад буд) Леклерк, ки имсол дар Формула 2 бартарӣ дорад ва дар сабқати хонагӣ танҳо бо сабаби иштибоҳи тактикии даста ғолиб шуд). Малакаҳои ронандагии Чирон яке аз унсурҳои беназири ронандагӣ ба монанди Айртон Сенна ва Гиллес Виленев мебошанд.
Қисмати осонтарини ин лоиҳа интихоби ном буд. Такмили муҳаррики 16 қувваи аспи 1.200-силиндраи Veyron, шасси зебо ва дохилии ғайриоддӣ аз муҳандисон ва конструкторҳо миқдори зиёди нерӯ ва истеъдодро талаб мекард ва натиҷа кофӣ аст: V16 ҳанӯз ҳам ду муҳаррики V8 аст. бо чор турбокомпрессор, ки ба гуфтаи Bugatti аз Veyron 70 дарсад калонтаранд ва дар пайдарпай кор мекунанд (ду то 3.800 чархзанӣ кор мекунанд, пас дуи дигар ба наҷот меоянд). "Афзоиши нерӯ ба қадри имкон хаттӣ аст ва таъхири вақт дар вокуниши турбо ҳадди аққал аст" гуфт Энди Уоллес, собиқ ғолиби Ле Ман, ки мо бо ӯ ин таҷрибаи фаромӯшнашавандаро дар даштҳои хеле дароз, вале танги Португалия мубодила кардем. Минтақаи Алентеҷо.
Дар як силиндр ду инжектор (дар маҷмӯъ 32) мавҷуд аст ва хусусияти нав системаи ихроҷи титан мебошад, ки барои ба даст овардани қудрати қариб бемаънии муҳаррики 1.500 қувваи асп ва ҳадди аксар 1.600 Нютон моменти момент кӯмак мекунад. , дар байни 2.000 ва 6.000 чархзании.
Бо дарназардошти он, ки вазни Чирон нисбат ба Вейрон тақрибан панҷ фоиз бештар аст (яъне тақрибан 100), маълум мешавад, ки он рекордҳои охиринро шикастааст: таносуби масса ва қудрат 1,58 кило беҳтар шудааст. / 'асп' дар 1,33. Рақамҳои нав дар болои рӯйхати мошинҳои босуръат дар ҷаҳон ҳайратангезанд: суръати максималии на камтар аз 420 километр дар як соат, суръатбахшӣ аз 2,5 то 0 километр дар як соат камтар аз 100 сония ва камтар аз 6,5 аст. сонияҳо то 200 километр дар як соат суръат гиранд, ки Уоллес онро пешгӯии хеле консервативӣ мешуморад: “Имсол мо иҷрои расмии мошинро чен мекунем ва саъй хоҳем кард, ки рекорди ҷаҳонии суръатро навсозӣ кунем. Ман боварӣ дорам, ки Чирон метавонад аз 100 то 2,2 сония суръат гирад ва суръати баландтарин аз 2,3 то 440 километр дар як соат бо суръатбахшӣ то 450 километр дар як соат аст. "
Шумо медонед, ки фикри як ронандае, ки соли 2012 ба нафақа баромадааст (ва аз он вақт инҷониб дар таҳияи Чирон иштирок кардааст) бояд на танҳо аз сабаби давиши мусобиқааш (XKR-LMP1998), балки аз сабаби он ки ӯ тавонист рекорди суръати ҷаҳонии мошини истеҳсолиро дар давоми 9 сол нигоҳ доред (11 км / соат бо McLarn F386,47).
Ман дар курсии боҳашамати варзишӣ менишинам (мисли ҳама чизҳои дигар дар ин Bugatti ҳунармандӣ карда шудааст, зеро роботҳоро дар Molsheim Studios қабул намекунанд) ва Энди ("Лутфан маро ҷаноби Уоллес нагӯед") мефаҳмонад, ки Chiron ҳафт дорад. -трансмиссионии дугонаи муфассал бо бузургтарин ва пурқувваттартарин муомилот, ки то ҳол дар мошини сабукрав насб карда шудааст (бо назардошти моменти азими муҳаррик идора кардани он фаҳмо аст), ки утоқи мусофирон ва корпус аз нахҳои карбон сохта шудааст, зеро дар пешгузаштаи худ, ва ҳоло тамоми пушти мошин якхела аст (ки Вейрон асосан аз пӯлод буд). Танҳо барои кассаи мусофирон 320 метри мураббаъ нахи карбон лозим аст ва барои истеҳсоли он чор ҳафта ё 500 соат ҳунарҳои дастӣ лозим аст. Ҳама чор чарх барои интиқоли ҳама чизҳое, ки муҳаррик ба замин мегузорад, масъуланд ва дифференсиалҳои пеши ва қафо худкор қулф карда мешаванд ва чархи қафо ба таври электронӣ идора карда мешавад, то моменти боз ҳам муассиртар ба чарх бо чанголи беҳтар тақсим карда шавад. ... Бугатти бори аввал дорои шасси чандир бо барномаҳои гуногуни ронандагӣ (барои танзими роҳбарӣ, хомӯшкунӣ ва назорати кашиш, инчунин лавозимоти аэродинамикии фаъол) мебошад.
Усулҳои ронандагиро метавон бо истифода аз яке аз тугмаҳои чархи руль интихоб кард (росташ моторро ба кор медарорад): Ҳолати лифт (125 миллиметр аз замин, барои дастрасӣ ба гараж ва рондани мошин дар атрофи шаҳр мувофиқ аст, система ғайрифаъол аст. Фаъол карда шудааст) хомӯшӣ бо суръати 50 километр дар як соат), ҳолати EB (ҳолати стандартӣ, аз замин 115 миллиметр, дарҳол ва ба таври худкор ба сатҳи баландтар мегузарад, вақте ки Chiron аз 180 километр дар як соат зиёд мешавад), Автобан (калимаи олмонӣ барои шоҳроҳ, 95) то 115 миллиметр аз замин), Ҳолати ронандагӣ (тозакунии роҳ ҳамон тавре ки дар ҳолати Автобан аст, аммо бо танзимоти гуногун барои роҳбарикунанда, AWD, амортизатор ва педали газ барои тезтар кардани мошин дар кунҷҳо) ва ҳолати суръати баланд (80 то 85 миллиметр) аз замин)). Аммо барои расидан ба ҳадди аққал 420 километр дар як соат, ки блистерро ба вуҷуд меорад, ба шумо лозим аст, ки ба қулфи чапи курсии ронанда калиди дигар ворид кунед. Чаро? Анди бидуни дудилагӣ мефаҳмонад: «Вақте ки мо ин калидро мекушоем, чунин ба назар мерасад, ки як навъ" клик "-и мошин ба вуҷуд меояд. Мошин ҳамаи системаҳои худро месанҷад ва худидоракунии ташхисро анҷом медиҳад ва ба ин васила кафолат медиҳад, ки мошин дар ҳолати комил ва барои амали минбаъда омода аст. Вақте ки мо аз 380 то 420 километр дар як соат суръат мегирем, ин маънои онро дорад, ки ронанда метавонад итминон дошта бошад, ки тормоз, шина ва электроника, хулоса, ҳама системаҳои ҳаётан муҳим бенуқсон ва бо танзимоти дуруст кор мекунанд. "
Пеш аз ба кор андохтани муҳаррик, бритониёӣ, ки дар 20 соат дар Ле-Ман беш аз 24 маротиба баромад кардааст, мегӯяд, боли пуштиро (40 дарсад аз Veyron калонтар) ронанда метавонад дар чаҳор мавқеъ насб кунад: “Дар мавқеи аввал. , бол хамвор аст. бо паси машина ва баъд барои зиёд кардани фишори аэродинамики дар замин, ки дар натичаи чараёни хаво аз болои он ба вучуд меояд; аммо он метавонад дар қафои Chiron таъсири тормози ҳаво эҷод кунад ва ҳамин тавр масофаи таваққуфро кӯтоҳ кунад. Барои боздоштани ин гиперспорти дутонна дар 31,5 километр дар як соат ҳамагӣ 100 метр”. Миқдори муқовимати ҳаво, албатта, бо баланд шудани боли ақиб меафзояд: ҳангоми пурра ҳамвор кардани он (барои ноил шудан ба суръати максималӣ) он 0,35, ҳангоми ҳаракати EB 0,38, дар ҳолати идоракунӣ 0,40 - ва ба қадри кофӣ 0,59 ҳангоми ҳамчун тормози ҳавоӣ истифода мешавад.
Чашмони ҳавасманди ман ба панели дорои се экрани LCD ва суръатсанҷи аналогӣ менигаранд; Маълумоте, ки онҳо ба ман нишон медиҳанд, вобаста ба барномаи интихобкардаи ронандагӣ ва суръат фарқ мекунад (рақамӣ) (ҳарчи зудтар равем, камтар маълумот дар экранҳо нишон дода мешавад ва аз ин рӯ парешонии нолозими ронанда пешгирӣ карда мешавад). Дар панели идоракунӣ инчунин як унсури амудӣ бо чор тугмаи чархзананда мавҷуд аст, ки бо онҳо мо метавонем тақсимоти ҳаво, ҳарорат, гармидиҳии курсиҳоро танзим кунем ва инчунин маълумоти муҳими ронандагиро нишон диҳем. Бояд гуфт, ки тамоми кассаи мусофирон бо маводи баландсифат, аз қабили карбон, алюминий, магний ва пӯсти гов пӯшонида шудааст, ки массаж карда ва дар йога таълим дода шудаанд. Мо инчунин наметавонем маҳорати дӯзандагии ҳунармандони ботаҷрибаи ательеи Bugatti -ро нодида гирем.
Чанд километрҳои аввал осудатаранд, аз ин рӯ ман аввал метавонам бо услуби ронандагӣ шинос шавам ва фавран ба аввалин амалӣ расам: ман бисёр суперкарҳоро рондаам, ки ба педалҳо дасту пойҳои мустаҳкам лозиманд ва ман дар Чирон I. Ман пайхас кардам ки ҳамаи дастаҳо хеле сабуканд; Бо чархи руль осонии кор аз услуби интихобкардаи ронандагӣ вобаста аст, аммо ҳамеша дақиқӣ ва ҷавобгӯии аҷибро таъмин мекунад. Инчунин аз ҷониби фармоишгари Michelin 285/30 R20 дар пеш ва 355/25 R21 дар қафо, ки нисбат ба Veyron 13% бештар тамос доранд, кӯмак мерасонад.
Системаи демпинг дар режимҳои Lift ва EB савори хеле бароҳатро фароҳам меорад ва агар он шакли мошин ва оркестри симфонии ҷингила дар халиҷи муҳаррик намебуд, шумо тақрибан савори ҳаррӯзаи Chiron -ро тасаввур карда метавонед. Chiron 500 франшизаи бисёрмиллионерӣ), ки нисфи он аллакай мошинҳои худро ҳифз кардааст). Шояд шумо бояд танҳо аз он роҳҳои асфалтпӯши деҳот, ки баъзан шуморо аз деҳаҳое мегузаронанд, ки дар вақташ гумшуда мераванд ва дар он ҷо чанд нафар сокинон ба сӯи Бугатти бо ҳайрат менигаранд, як нафаре, ки навакак бандари кайҳонии номаълумро дидааст. ва дар он ҷое ки Чирон бо файзи фил дар дӯкони чинӣ ҳаракат мекунад.
Навиштани он, ки қобилиятҳои Хирон садоҳои аҷибе дилгиркунанда ва интизоранд. Ба мукаммалии он хамон вакт боварй хосил кардан мумкин аст, ки вай дар назди шумост. Ва гарчанде ки ман ва ҳамкасби ман ҳатто ба суръати максималии ваъдашуда наздик наомадем, ман гуфта метавонам, ки сирри суръат дар суръат аст - дар ҳама гуна фишанг, дар ҳама суръат. Ҳатто ронандаи ботаҷриба ва рӯзноманигори ботаҷрибае, ки даҳ сол пеш дар Пол Рикардо мошини пойгаи Renault F1-ро идора карда буд ва кӯшиш кард (ҳарчанд беҳуда бошад) то мисли Бернд Шнайдер дар Мерседес AMG GT3 дар Хоккенхайм тез бошад. Курси ронандагии варзишии AMG ва ман фикр мекардам, ки баъзе газдиҳандаҳо каме газаканд, ман хеле наздик будам, ки ду маротиба аз ҳуш рафтам, вақте Энди Уоллес педали газро дар тӯли даҳ сония ба поён пахш кард - онҳо мисли абадӣ менамуданд... мошин дар ин муддат суръати 250 километрро ба XNUMX километр расонд, вале аз сабаби шитоб. Шумо инро дуруст хонед: вай аз ҳуш рафт, зеро майнааш сахт кор мекард, то дар ҷараёни суръатбахшии девона чизи дигаре диҳад.
Ронандаи ботаҷрибаи ман мехост, ки бо ду мисол маро тасаллӣ диҳад - як мисоли дигар ва дигаре каме камтар техникӣ: "Имкониятҳои Chiron аз майнаи инсон талаб мекунанд, ки марҳилаи "омӯзиш" -ро гузарад, то ки ҳангоми наздик шудан ба ҳадди суръат ва сустшавии ин мошин, бештар ба таври дуруст кор карданро давом диҳед .. Суръати болоии Chiron аз суръати Jaguar XKR зиёдтар аст. Ман 29 сол пеш Ле Ман ғолиб омадам. Тормозкунӣ аҷиб аст, зеро тормози ҳавоӣ ба оҳисташавии 2g ноил мешавад, ки он ҳамагӣ камтар аз нисфи суръати F1-и ҳозира аст ва аз ҳар гуна суперкари имрӯза ду баробар зиёд аст. Дере нагузашта ҳамсафари ман як хонум буд, ки дар яке аз онҳо як ҳодисаи ногувори пешобро ҳамчун снаряди суръатбахшии суръатнок дошт. Дарвоқеъ, ин аксуламали комилан фаҳмошудаи организми инсон аст, ки ба ин гуна суръатбахшии шадид одат накардааст».
Дар ҳар сурат, кӯшиш накунед, ки ин корро дар хона анҷом диҳед.
Мусоҳиба: Хоакин Оливейра · акс: Bugatti
