Citroen C4 Picasso нав як қадам ба оянда аст
C4 Picasso бо тарҳи ҷолиб, андозагириҳои берунӣ ва дохилии функсионалӣ ба яке аз маъмултарин минивэнҳои паймон табдил ёфтааст. Тааҷҷубовар нест, ки ҳангоми сохтани насли дуюм, Citroen тасмим гирифт, ки ба намунаҳои таҳиякардаи пешгузаштаи худ пайравӣ кунад ва ба онҳо як қатор патентҳои муосирро илова кунад. Ба ҷои инқилоб, французҳо ба мо эволютсия доданд ва мо бояд эътироф кунем, ки он ба чашми барзагов зарба зад.
Барои фаҳмидани он нави C4 Пикассо як таҳияи пешгузаштаи худ аст, танҳо дар ҳарду мошини назар. Агар онҳо бо варақаҳои ниқобпӯшӣ пӯшонида мешуданд, фарқияти байни онҳо душвор мебуд - дар ҳарду ҳолат мо бо бадан бо силуэти қариб мустаҳкам, хати камондори тирезаҳои паҳлӯ ва андозаҳои паймон муносибат мекунем. Тафсилот барои эҷод кардани фарқияти услубӣ кор мекунанд - бо лампаҳои аҷиби хромӣ ва футуристӣ, модели нав нафаси тозаи тароватро меорад.
Вақте ки мо ба дохили он нигоҳ мекунем, таассуроти муошират бо версияи такмилёфтаи Пикассо аз байн намеравад. Мисли пештара дар назди ронанда панели васеи асбобхо, ки дар марказ соати электронй гузошта шудааст, барои осон кардани маневр дар пахлухо тирезахои иловагй мавчуданд. Мо бояд шод бошем, ки конструкторон рульро бо маркази собит партофта, идораи кондиционерро ба чои анъанавй гузаронданд. Бо вуҷуди ин, шумораи ками қисмҳо дар пеш метавонад боиси нигаронӣ гардад.
Пас аз стилистҳои берунӣ, дизайнерҳои дохилӣ фаромӯш накарданд, ки ба он назар ба пешгузаштаи худ намуди муосиртар диҳанд. Онҳо ин корро пеш аз ҳама тавассути насб кардани ду экран дар консоли марказӣ анҷом доданд - экрани 12 дюймӣ, ки ҳамчун маҷмӯи асбобҳо амал мекунад ва экрани сенсории 7 дюймӣ, ки тугмаҳоеро, ки вазифаҳои мошинро идора мекунанд, иваз мекунанд. Аввалин онро ҳамчун "таъсирбахш" тавсиф кардаанд ва бо сабабҳои асоснок - он дорои қарори хеле баланд аст, иттилоотро муассир мерасонад ва хеле танзимшаванда аст.
Дар паҳлӯи намоишҳои нав, дар киштӣ C4 Пикассо II. насл унсурхои дигари тачхизот мавчуданд, ки ба замонавии он таъкид карда, истифодабарии он-ро хуштар мегардонанд. Дар консоли марказӣ розеткаи 220В насб карда шуд, курсии мусофирон бо пояи рост аз мошинҳои боҳашамат муҷаҳҳаз карда шуд, манёври мошин тавассути истифодаи ёрдамчии таваққуфгоҳ ва камераҳое, ки манзараи атрофи баданро нишон медиҳанд, содда карда шуд ва бехатарӣ тавассути пешниҳоди харидорон афзоиш ёфт. назорати крузи фаъол, системае, ки аз тағир додани хатҳои тасодуфӣ ё системаи нури баланди нури автоматии фурӯзон/хомӯш огоҳ мекунад.
Дар ҷустуҷӯи таҷҳизоти бойтарин, Citroen, хушбахтона, атрибути дохилиро фаромӯш накард, ки ҳамчун магнит барои харидорон дар насли аввали мошин баромад. Ин ҳама дар бораи қобилият аст, албатта. Сарфи назар аз он, ки бар хилофи тамоюлҳои маъмул, микроавтобуси нав нисбат ба пешгузаштаи худ хурдтар аст (дарозии 4,43 м, бари 1,83 м ва баландии 1,61 м), ба шарофати пойгоҳи чархи то 2785 мм, он ба мусофирон чунин озодии ҳаракатро пешниҳод мекунад. ва боз ҳам бештар озодӣ дар бастабандии бағоҷ - бағоҷ ҳоло 537-630 литр дорад (вобаста ба мавқеи курсиҳои қафо). Илова бар ин, кабина бодиққат шишабандӣ карда шудааст ва бо бисёр қисмҳои функсионалӣ, ҷевонҳо, рафҳо ва дастаҳо муҷаҳҳаз шудааст.
Барои эҷодкунандагони тарҳрезии дохилӣ C4 насли оянда Пикассо шумо бояд панҷ плюс гиред. Инженерон бахои баландтарини «аъло» мегиранд. Чаро? Ба туфайли истифодаи сарпӯши алюминий ва сарпӯши таркибии танаи, ва муҳимтар аз ҳама, истифодаи платформаи комилан нави техникии EMP2 (Платформаи модулии самараноки 2), тарроҳон тавонистанд вазни ҷилавиро дар муқоиса бо пешгузаштаи худ кам кунанд ... 140 килограмм. ! Аммо, ин натиҷаи олиҷаноб калимаи охирини фаронсавӣ нест - плитаи нави фарш дар моделҳои гуногуни Citroen ва Peugeot васеъ истифода мешавад.
Илова ба табобати лоғар, микроавтобуси нави Шеврон инчунин дигар табобатҳоро барои кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ ва партовҳои карбон гирифтааст. Барои такмил додани аэродинамикаи корпус (коэффициенти CdA ба 0,71 баробар буд) ва худи агрегатхои энергетикй чидду чахд карда шуд. Дар натиҷа версияи аз ҳама сарфакорона ва аз ҷиҳати экологӣ тозаи e-HDi 90 бо муҳаррики дизелии иқтидори 92 асп мебошад. ва 230 Нм, мувофиқи истеҳсолкунанда танҳо 3,8 л / 100 км сарф мекунад ва дар як километр 98 грамм CO2 хориҷ мекунад. Бо вуҷуди ин, нигоҳубини ҳамён ва табиат бо нархи гарон меояд - мошин дар ин версия тақрибан 14 сонияро дар бар мегирад, то ба "сад"-и аввал суръат бахшад.
Барои онҳое, ки дар ҷустуҷӯи иҷрои беҳтар ҳастанд, се муҳаррики дигар барои интихоб вуҷуд доранд. Дизели пурқувваттар 115 асп дорад, тақрибан дар 100 сония ба 12 км / соат суръат мегирад, метавонад ба 189 км / соат мерасад ва танҳо 4 л / 100 км сарф мекунад. Версияҳои боқимондаи муҳаррик бо бензин кор мекунанд. Заифтараш, ки бо рамзи VTi ишора шудааст, дорои 120 асп аст, суръат то "садҳо" 12,3 сонияро мегирад, то 187 км / соат суръат мегирад ва 6,3 л / 100 км сарф мекунад. Дар болои пешниҳод варианти THP ҷойгир аст, ки ба шарофати турбо пуркунии он метавонад 156 қувваи отро тавлид кунад. ва ба хамин тарик садди 100 км/соатро дар зарфи 9 сония пас аз старт шикаста, ба 209 км/соат мерасад. Сӯзиши он 6 литр муқаррар карда шуд.
муҳаррикҳо нави Citroen C4 Picasso Онҳо бо се интиқоли дастӣ муттаҳид карда шуданд - 5-суръат барои муҳаррики заифтарини бензин ва ду 6-суръат (бо як ё ду муфта) барои агрегатҳои боқимонда пешбинӣ шудааст. "Автоматӣ", инчунин бо 6 фишанг, дар нимаи аввали соли оянда ба пешниҳод илова карда мешавад. Қобили зикр аст, ки навгонии фаронсавӣ бо рули барқӣ муҷаҳҳаз шуда буд, ки дар якҷоягӣ бо радиуси гардиши 10,8 метр ва андозаҳои хурди бадан бояд ҳаракати муассирро дар ҳаракати нақлиёти шаҳр таъмин мекард.
Сарфи назар аз намуди футуристӣ, такмилёфтаи дохилӣ ва технологияи хеле муосир, партияи дуюми дӯсти оилавӣ аз Сена ба пайравии пешгузаштаи худ пайравӣ мекунад. Азбаски охирин маъруфияти калон пайдо кардааст (аз ҷумла дар кишвари мо), мо муваффақияти назарраси модели навро пешгӯӣ мекунем. Факат як шарт — муносибати окилонаи бозорчиён ба масъалаи нарх.
