Озмоиши суперкари гибридии Honda NSX, иқтидори 581 асп - Мошинҳои варзишӣ
Айртон Сенна «ракс»-и худро дар борти яке ичро мекунад Хонда NSX, пурра бо дини пешини комил, ки бо комбинатсияи шубҳаноки мокасинҳои сафед ва ҷӯробҳо ҷуфт карда шудааст. Ман дар роҳи Estoril дар Португалия ҳастам ва наметавонам тасаввур кунам, ки ин манзара аз тамғаи нави Honda NSX мафтун аст.
Таваллуди суперкари нав ҳамеша як ҳодисаи махсус аст, дар ин ҳолат аз он иборат аст, ки NSX-и зарди соли 1990, ки дар ин ҷо дар пеши ман истода буд, бо саҳми арзандаи Сенна тарҳрезӣ шудааст. Як суперкари ғайриоддӣ, ки дар таърихи суперкарҳо нишони фаромӯшнашаванда гузошт, ки аз маълум нест.
Ман то ҳол дар ин ҷо истодаам, то аз он лаззат барам ва бояд бигӯям, ки зиндагӣ аз он зеботар аз он аст, ки дар расм ба назар мерасад. Он мисли Ferrari 458 зич менамояд ва вақте ки шумо ба он рӯ меоваред, шумо ҷузъиёти хеле ҷолибро кашф мекунед. Вай назар ба як кас мураккабтар ва мураккабтар аст Ниссан GT-Rбалки он инчунин чанд услуби ороишӣ дорад, ки барои писанд омадан ба амрикоиҳо тарҳрезӣ шудаанд. Ва ин воқеан маъно дорад, бо назардошти он, ки қисми асосии фурӯш дар ИМА сурат мегирад ва танҳо даҳ нафар соли оянда ба Италия меоянд. Нархи NSX бо нархи 186.900 евро ошкоро эълон мекунад, ки рақибони он кӣ ҳастанд ва дар доираи он бартарӣ доранд Феррари 488, Ауди R8 e Porsche GT3Бешубҳа NSX сахт хоҳад буд. Мумкин ки.
Таҷрибаи нави суперкар
"Таҷрибаи нави суперкарҳо" -и соли 1990 ба "суперкари нав" дар соли 2016 мубаддал мешавад: NSX, ин моҳияти суперкари нави гибридии Ҷопон аст ва шумо ба зудӣ хоҳед фаҳмид, ки чаро. Нав Хонда NSX савор мешавад Муҳаррики 3,5-литраи V6 турбои дугоник бо 507 қувваи асп ва 550 Нм гардиши момент, аммо ба шарофати се муҳаррики электрикӣ (як қафои марказӣ дар байни муҳаррик ва қуттии трансмиссионӣ ва ду дар пеш ҷойгир аст) қудрати умумӣ ба 581 CV дар 7.500 чархзании д 646 нм моменти доимӣ дар ҳудуди аз 2.000 то 6.000 чархзанӣ. ДАР ду муҳаррики пеши, як барои ҳар як чарх, таъмин 37 HP. ва 73 Нм ҳар як ва новобаста аз якдигар фаъолият мекунанд, то ҳам кашишро ҳангоми баромадан аз кунҷҳо ва субот дар кунҷҳои зуд ва маневр дар кунҷҳои танг кафолат диҳанд.
Il Трансмиссионии двигатели 9-суръати он комилан дар дохили хона таҳия шуда буд, дар ҳоле ки тормозҳои сафолини карбонии 381мм дар пеш ва 361мм дар қафо бо калибрҳои шаш поршении Брембо насб карда шудаанд. Бо назардошти миқдори шайтони футуристӣ, вазни 1.763 кг хушкии NSX ин ҳама тааҷҷубовар нест, аммо мо дар ин бора баъдтар сӯҳбат хоҳем кард. Менеҷери лоиҳаи NSX моро итминон медиҳад, ки нигаронии аввалини онҳо иҷрои кор буд (NSX то ҳол аз 0 то 100 км / соат дар 2,9 сония суръат мегирад ва ба 308 км / соат мерасад), балки баръакс "таҷрибаи гуногуни ронандагӣ". ...
Сипас суперкари гибридии дорои чархи чархдор, ки дар соли 2016 дигар ин қадар аҷиб ба назар намерасад.
Дар асл Хонда NSX ба ёд оред Porsche Spyder 918 барои тарҳбандии он: фишори интегралӣаммо ин танҳо ба туфайли ду муҳаррики электрикие, ки чархҳои пешро қувват мебахшанд, дар масофаи зиёда аз 200 км / соат ҳарду танҳо бо гардонандаи чархи пеш мераванд ва ҳарду метавонанд танҳо дар ҳолати барқ ҳаракат кунанд. Sport Hybrid SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) системаи чархи чархдор қисми ҷасуртарин ва душвортарини тамоми лоиҳаро ифода мекунад, аммо он низ метавонад лаззати ронандагиро зери хатар гузорад.
Honda NSX дар байни канораҳо
Аввалин тамос бо Хонда NSX он ба диаграмма монанд хоҳад буд. Эсторил он дар ҳақиқат аҷоиб аст, бо чикани нишеб ба боло ва якчанд гардишҳои хуби нимашабӣ. Интерфейси NSX меҳмоннавоз, васеъ ва хуб нигоҳдорӣ мешавад. Алюминий, Алкантара ва чарм дар панели хеле тозаву озода, вале шояд каме сард ҷойгир шудаанд. Дар ҳар сурат, хоҳиши фурӯши NSX ба онҳое, ки мехоҳанд онро мисли мошини муқаррарӣ идора кунанд, возеҳ аст.
Курс хеле мулоим, вале хеле бароҳат аст ва чархи рули боло ва поёнии каме ҳамвор (то ҳадде байзавии) кашиши афсонавиро таъмин мекунад ва дар бари тоҷ ду барги дароз (пластикӣ) ҷойгир аст.
Реҷаҳои дастрас: Ором, варзиш, варзиш + Пои электронӣ; ангушти оид ба тугмаи оғоз ва идома ба ҳолати дуюм. Таассуроти аввал дар бораи мошине аст, ки дар аксуламалҳои худ хеле чолок ва табиӣ аст, на сунъӣ; хабари бузург. Дар он роҳбарияти Феррари бисёр вуҷуд дорад ва барои ба самти дуруст расидани бинии NSX танҳо чанд дараҷа лозим аст. Он назар ба итолиёвӣ камтар тезтар ва асабонӣ аст, аммо ҳамон тавре ки пур аз фикру мулоҳизаҳост.
Сафари аввал ба Ҳолати варзиш ду чизи муҳимро нишон дод: чаҳорчӯба, ки ба шумо мегӯяд, ки чӣ ҳодиса рӯй медиҳад ва яке аз беҳтарин назоратҳое, ки ман то ҳол озмудаам, ҳама заминаҳои фароғат дар он ҷо ҳастанд. Дар ин режим, электроника ҳама гуна муҳаррики барзиёдро манъ мекунад, дар ҳоле ки ҷадвали ороиш мошинро нейтралӣ мекунад, агар каме пӯшида набошад.
Ман зуд ба режим мегузарам Варзиш +ки саъй мекунад амортизаторҳои магнитореологӣ NSX, он қудрати бештарро озод мекунад ва саворро тезтар мекунад. Ҳоло ман фаҳмидам, ки чархҳоро ба куҷо гузоштан лозим аст ва ман мехоҳам режимро санҷам пайгирӣ... Розӣ кушода мешавад, контролерҳои тарҳ ва субот хомӯш карда мешаванд ва муҳаррикҳои электрикӣ қувваи пурра медиҳанд. Мошин фавран реактивӣ эҳсос мекунад, хусусан ҳангоми қадам гузоштан ба газ ва нишонаҳои аввали сеҳр дар кунҷҳо пайдо мешаванд. Мошин дар мобайни гардиш гӯё дар гирди меҳвари худ чарх мезанад, ресмонро роҳнамоӣ мекунад ва канори ақибро мекашад, ки бо шавқ аз паси он меравад.
Тақаллуби электронӣ ҳеҷ гоҳ эҳсос намешавад ва рафтори NSX комилан табиӣ ба назар мерасад ва ҳамаи шубҳаҳои маро дар бораи системаи мураккаби чархи чархдор аз байн мебарад. Шумо мошин меронед ва ӯ ҳама чизеро, ки бояд анҷом диҳад, бо дақиқии комил ва салоҳдиди худ мекунад. Дар ин режим, мошин хеле идорашаванда мешавад ва ҳангоми наздик шудан ба маҳдудият, шумо бояд мошинро хеле бодиққат идора кунед, то ҳангоми ворид шудан ба кунҷҳо пушти қафоро ба хашм наоваред. Аммо, ҳангоми баромадан, он қариб ба мисли мошини пушти чархдор рафтор мекунад ва дар асфалт бо чархҳои қафо вергулҳои сиёҳ мекашад ва боиси овезони зуд, вале ба осонӣ ислоҳшаванда мегардад.
Il система SH-AWD он чунон хуб кор мекунад, ки 1700+кгро нисбат ба дигар мошинҳо беҳтар ниқоб мекунад. Агар ман дар бораи вазни ин мошин шартгузорӣ мекардам, ман ҳадди аксар 1.500 кг мегуфтам. Тормозкунӣ дар пинҳон кардани андозаи NSX роҳи тӯлониро тай мекунад - он чунон тавоно ва беист аст, ки он барои мошини дорои иқтидори иловагӣ 200 асп мувофиқтар менамояд.
Ин як мошини сабук аст, ки ба 90% потенсиалаш мерасад, аммо барои ба ҳадди худ тела додани он маҳорати муайян лозим аст. Он нисбат ба Audi R8 Plus камтар стационарӣ ва дар роҳ аст, аммо муфидтар аст.
Он давраҳои аввал дар паси руль Хонда NSX онҳо маро хеле ошуфта карданд; Ман интизор будам, ки мошин ба кунҷ каме майл надорад, моил ба пиёдагардӣ ва самараноктар аз вақтхушӣ бошад; аммо пас аз чанд давр маҷбур шудам ақидаи худро тағйир диҳам. Ин мошини воқеан хандаовар аст.
Il муҳаррик садои торик ва хомӯш дорад: дар берун фарёд мезанад ва фурӯзон мешавад ва дарунаш бо маводи изолятсия ғарқ шудааст, аммо дар соати 7.500 чархзанӣ фарёд V-TEC (ҳа, шумо инро дуруст мешунавед) он ба одат меорад. Ин муҳаррикест, ки на турбо ва на табиатан аспирантура ба назар намерасад: он бешубҳа сахт тела медиҳад, аммо ин суръатбахшӣ аст, ки ман пеш аз ин надида будам. Моторҳои электрикӣ сӯрохиҳои турборо пур мекунанд, моменти фаврӣ ва фавриро ба вуҷуд меоранд, ки дар натиҷа кашиш ба дараҷае ҳамвор ва доимӣ дар тамоми гардиши гардиш ба назар мерасад, ки шумо гӯё бозии видео бозӣ мекунед. Трансмиссияи дугона-клапании 9-суръат беҳтарин аст ва аз ҷиҳати суръат ва ҷавобгӯӣ, бешубҳа бо рақобат баробар аст.
Хонда NSX мошин
Гирдиҳанда дар роҳ, ҳатто барои суперкар осон нест. Аммо Хонда NSX он суперкар барои истифодаи ҳамарӯза аст, бинобар ин роҳ макони табиии он аст. Дар режим Смот, онеро, ки мо дар роҳ ба таври зебо пешгирӣ кардем, мошин танҳо бо ёрии батареяҳо тақрибан 4 км масофаро тай карда метавонад. Аммо, шумо наметавонед ҳолати барқиро дастӣ интихоб кунед, ин компютерест, ки дар бораи ба таври худкор аз муҳаррики электрикӣ ба муҳаррики гармидиҳӣ гузаштан фикр мекунад. Ҳамин тариқ, NSX дар роҳ нодида парвоз мекунад, бо садои аз ҳама муҳаррики муҳаррик ва амортизаторҳо, ки бархӯрдҳоро хеле хуб нусхабардорӣ мекунанд. Чунин ба назар намерасад, ки шумо дар як суперкари қариб 600 қувваи асп нишастаед, аммо ин арзиши иловагии NSX аст. Ин оянда аст, шумо бояд ба он одат кунед.
Ин дуруст аст, агар шумо рӯҳия надошта бошед, аммо агар ин тавр бошад, пас режим Варзишӣ ин роҳест, ки ба аксари роҳҳо мувофиқат мекунад. Он ҷо NSX ҳамин тавр қавӣ дар амният, бо амортизаторҳои оқилонаи устувор (онҳо дар Sport+ дар ин роҳҳо аз ҳад зиёд мармар мебошанд) ва назорати устуворӣ барои ислоҳи ҳар як хатои шумо. Афсӯс, ки таваққуфро новобаста аз муҳаррик танзим кардан мумкин нест - ҳоло интихоби торафт варзишӣ - аммо бояд гуфт, ки режимҳо хуб калибр карда шудаанд.
хулосаҳо
Нав фикр кардам Хонда NSX Ин як манифести оддии механика ва технологияи як истеҳсолкунандаи Ҷопон, як навъ роботи чархдор хоҳад буд: самаранок, ҳатто зуд, аммо на он қадар шавқовар. Хушбахтона, ман хато кардам. Он ҷо Хонда NSX он дар ҳақиқат як мошини воқеии варзишӣ аст, ки барои оянда тарҳрезӣ шудааст, аммо ба иштироки ронандагӣ низ нигаронида шудааст.
Дар сегменти хеле мушкили суперкарҳои машҳури NSX як фазои комил сохта мешавад баланд бардоштани сатҳи он дар мавриди истифодаи ҳамарӯзаи суперкарҳо. Дар робита ба ҳузури саҳна, сифат ва иҷро, Хонда ба рақибони худ муқобилат кард.
Ин мошинест, ки он дар бар мегирад ронанда иддао дорад, ки мошинро дақиқ, бо мокасинҳо ва бидуни он идора мекунад.
