Дар бораи муҳаррикҳои силсилаи Mazda K

Силсилаи K аз Mazda муҳаррикҳои V-шакл бо ҳаҷми аз 1,8 то 2,5 литр мебошанд.

Тахиякунандагони ин хатти двигательхо дар назди худ максад гузоштанд, ки блоки энергетикиеро, ки хеле самаранок, суръатбахшии хуб, сарфи ками сузишворй ва ба тамоми талаботи бехатарии экологй мувофик бошад, тартиб диханд.

Илова бар ин, қарор дода шуд, ки муҳаррикҳои силсилаи К бо садои форам муҷаҳҳаз карда шаванд, ки қувваи пурраи дили мошинро тавсиф мекунад.

Муҳаррикҳои силсилаи Mazda K аз соли 1991 то 2002 истеҳсол карда шуданд. Ин сатр тағйироти зерини моторҳоро дар бар мегирад:

1. K8;
2. КФ;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Ҳама муҳаррикҳои силсилаи пешниҳодшуда дорои тарҳи V-шакл бо кунҷи сари силиндраи 60 дараҷа мебошанд. Худи блок аз алюминий сохта шуда, сари силиндр ду валро дар бар мегирифт. Муҳаррикҳои силсилаи K дар натиҷаи чунин тарҳ, ба гуфтаи таҳиягарон, бояд бартариҳои зерин дошта бошанд:

1. сарфи ками сузишворй бо партовхои ками моддахои зарарнок ба атмосфера;
2. Динамикаи аълои суръатбахшӣ, ки бо садои муҳаррики гуворо ҳамроҳӣ мекунад;
3. Сарфи назар аз он, ки онҳо дорои тарҳи V-шакл бо шаш силиндр, муҳаррикҳои ин силсила мебоист сабуктарин ва паймонтарин дар синфи худ буданд;
4. Сатҳи баланди қувват ва устуворӣ ҳатто дар зери бори зиёд.

Дар зер камераи сӯзишвории Pentroof мавҷуд аст, ки бо тамоми хатти муҳаррикҳои силсилаи K муҷаҳҳаз шудааст:

Тағйир додани муҳаррикҳои силсилаи K

K8 — хурдтарин агрегати энергетикии ин серия ва дар айни замон аввалин двигательест, ки дар мошини истехсолй гузошта шудааст. Иқтидори муҳаррик 1,8 л (1845 см).³). Тарҳи он дар як силиндр 4 клапан, инчунин системаҳои зеринро дар бар мегирад:

1. DOHC як системаест, ки аз ду camshaft дар дохили каллаҳои силиндр ҷойгир аст. Як чоҳ барои кори клапанҳои қабулкунанда ва дуюмаш барои клапанҳои ихроҷ масъул аст;
2. VRIS системаест, ки дарозии коллекторҳои қабулро тағир медиҳад. Он имкон медиҳад, ки қудрат ва моменти бештар оптимизатсияшуда ва самаранокии сӯзишворӣ беҳтар карда шавад.

Принсипи кори системаи VRIS дар расми зерин нишон дода шудааст:

Ду конфигуратсияи ин муҳаррик истеҳсол карда шуд - амрикоӣ (K8-DE), ки 130 қувваи асп истеҳсол мекунад. ва Ҷопон (K8-ZE) бо 135 асп.

KF– муҳаррики ин модел ҳаҷми 2,0 л (1995 см³) ва дар якчанд версия бароварда шуд. Мувофиқи санҷишҳои гуногуни қувва, версияи KF-DE аз 140 то 144 қувваи асп дошт. Аммо хамкасби японии у КФ-ЗЕ дар ихтиёри худ 160—170 кувваи асп дошт.

КЙ-ЗЕМ – ин блоки энергетикӣ бо ҳаҷми 2,3 литр, дар як вақт яке аз навоваронатарин дар байни ҳамаи муҳаррикҳои Mazda ҳисобида мешуд. Ин аз он сабаб рӯй дод, ки он аз рӯи принсипи «Сикли Миллер» кор мекард, ки моҳияти он истифодаи пурборкунанда буд. Он ба таносуби самараноки фишурдасозӣ мусоидат кард, ки тавлиди нерӯи ин муҳаррики шаш-силиндраи V-дугоникро хеле зиёд кард. Худи пурборкунанда дар шакли системаи ду-винтӣ сохта шудааст, ки афзоишро назорат мекунад. Хамаи ин имкон дод, ки двигатель бо 2,3 литри зарфияташ 217 кувваи асп ва 280 н*м моменти двигатель истехсол кунад. KJ-ZEM дуруст ба рӯйхати беҳтарин муҳаррикҳо барои солҳои 1995 - 1998 дохил карда шуд.

KL - оилаи муҳаррики ин силсила ҳаҷми кории 2,5 литр (2497 см) дошт³). Танҳо се варианти ин агрегати энергетикӣ вуҷуд дорад - версияи ҷопонии KL-ZE, ки 200 қувваи асп дорад; Амрикои KL-DE, ки версияи ҷаҳонӣ аст ва аз 164 то 174 қувваи асп дорад. Илова бар ин, версияи KL-03 берун аз Иёлоти Муттаҳида истеҳсол карда шуд, ки дар Ford Probes насб карда шудааст. Қобили зикр аст, ки дар соли 1998 версияи мукаммали KL, ки KL-G626 ном дошт, дар Mazda 4 ҷорӣ карда шуд. Системаи қабули он тағир дода шуд, барои кам кардани массаи гардиш як вали рехташуда истифода шуд ва бори аввал чархаи оташгиранда аз Форд EDIS истифода шуд.

Дар зер диаграммаи буридани муҳаррики KL оварда шудааст:

Барои маълумот! Силсилаи муҳаррикҳои KL бо системаи VRIS муҷаҳҳаз карда шуданд, ки таҳиягарон онро муҳимтарин технологияи насли нав ҳисобиданд. Моҳияти он аз он иборат буд, ки ҳаҷм ва дарозии камераи резонансӣ дар коллекторҳои ихроҷкунанда ба шарофати клапанҳои гардиш тағйир ёфт. Ин имкон дод, ки дар ҳама гуна суръати муҳаррик ба таносуби беҳтарини қувва ва момент ноил гарданд!

Хусусиятҳои асосӣ

Барои маълумоти бештар ва бароҳатии ҳадди аксар, ҳамаи хусусиятҳои муҳимтарини оилаи муҳаррикҳои силсилаи K дар ҷадвали зер ҷамъбаст карда шудаанд:

K8	KF	КЙ-ЗЕМ	KL
Намуди	4-зарба, бензин	4-зарба, бензин	4-зарба, бензин	4-зарба, бензин
Ҳаҷм	1845 cm3	1995 cm3	2254см3	2497 cm3
Диаметри ва зарбаи поршен, мм	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 x 74,2	84,5 × 74,2
Механизми клапан	Камарбанди DOHC	Камарбанди DOHC	Камарбанди DOHC	Камарбанди DOHC
Шумораи клапанҳо	4	4	4	4
Сарфи сӯзишворӣ, л / 100 км	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Дараҷаи фишор	9.2	9.5	10	9.2
Қувваи ҳадди аксар, HP / rev. дақ	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Моменти максималӣ, N*m/rev. дақ	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Андозаҳои умумӣ (дарозӣ x паҳнӣ x баландӣ), мм	xnumxxxnumxxxnumx	xnumxxxnumxxxnumx	660x687x640	xnumxxxnumxxxnumx
Сӯзишворӣ истифода мешавад	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Инчунин бояд илова кард, ки захираҳои муҳаррикҳои силсилаи К гуногунанд ва аз ҳаҷм, инчунин мавҷудияти турбоагрегат вобастаанд. Ҳамин тавр, масалан, манбаи тахминии модели K8 250-300 ҳазор км хоҳад буд. Давомнокии муҳаррикҳои KF метавонад ба 400 ҳазор километр мерасад, аммо вазъ дар KJ-ZEM каме фарқ мекунад.

Ин муҳаррик бо турбокомпрессор муҷаҳҳаз шудааст, ки самаранокии барқро афзоиш дода, эътимоднокии онро коҳиш медиҳад. Аз ин ру, масофаи он кариб 150—200 хазор километрро ташкил медихад. Агар дар бораи муҳаррикҳои KL сухан ронем, пас мӯҳлати хизмати онҳо ба 500 ҳазор километр мерасад.

Барои маълумот! Ҳар як муҳаррик рақами силсилавии худро дорад, аз ҷумла силсилаи K аз Mazda. Барои ин муҳаррикҳои дарунсӯзӣ дар ҳама модификацияҳояш маълумот дар бораи рақам дар платформаи махсус ҷойгир карда мешавад, ки он дар тарафи рости муҳаррик, наздиктар ба қубур ҷойгир аст. Бояд қайд кард, ки рақами силсилавии муҳаррик инчунин метавонад дар яке аз калтакҳои силиндр, дар поёни дари пассажир, дар зери шишаи пеш ҷойгир карда шавад. Ҳамааш аз бренди мошин вобаста аст!

Мошинхое, ки дар онхо двигательхои серияи К гузошта шуда буданд

Рӯйхати мошинҳое, ки бо ин хатти муҳаррикҳо муҷаҳҳаз шудаанд, дар ҷадвали зерин ҷамъбаст карда шудааст:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
КЙ-ЗЕМ	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Афзалиятҳо ва нуқсонҳои муҳаррикҳои силсилаи K

Дар муқоиса бо хатҳои қаблии муҳаррикҳо, ин силсила бо як қатор таҳияҳои инноватсионӣ фарқ мекунад, ки тағирот дар камераҳои сӯзишворӣ, системаҳои қабул ва ихроҷ, назорати электронӣ, баланд бардоштани эътимоднокӣ ва кам кардани садоро дар бар мегиранд.

Илова бар ин, таҳиягарон тавонистанд динамикаи аълои суръатбахширо бо истеъмоли нисбатан ками сӯзишворӣ ва партовҳои ками моддаҳои зараровар ба атмосфера ба даст оранд. Шояд ягона камбудии назаррас, ба монанди аксари муҳаррикҳои V-twin, афзоиши истеъмоли нафт аст.

Диққат! Моторҳои японӣ, аз ҷумла мошинҳои Mazda, бо эътимоднокӣ ва устувории худ фарқ мекунанд. Бо сари вақт нигоҳдорӣ ва интихоби масолеҳи баландсифат барои муҳаррик, соҳиби он метавонад бо таъмири ин агрегати мошин сару кор накунад!