Баррасии Lotus Elise 2008
Дерек Огден як ҳафта боз ду мошинро идора мекунад.
ЭЛИСЕ
Бо латтаи боло, даромадан ва берун аз Lotus Elise дарди сар аст. . . ва дастҳо, пойҳо ва сар, агар шумо эҳтиёткор набошед.
Сирри он аст, ки курсии ронандаро то ба акиб тела дода, пои чапи худро ба зери сутуни руль лағжонед ва дар курсӣ бо сари поён нишинед. Натиҷаи баръакс ҳамон як аст.
Оддӣтаринаш хориҷ кардани болои матоъ аст - ду клип кофӣ аст, онро печонед ва дар танаи бо ду такягоҳи металлӣ нигоҳ доред.
Дар муқоиса бо боми бардошташуда, ин як пораи торт аст. Аз остона қадам занед, бархезед ва рульро дошта, оҳиста худро ба курсӣ фуроваред ва онро барои расидан мувофиқ созед. Шумо на он қадар дар як Lotus нишастаед, зеро онро мепӯшед.
Вақте ки дар дохили роудстери хурде ворид шудед, вақти он расидааст, ки кайфро фаъол созед (ҳар, бахшиш, муҳаррик). Мошин бо муҳаррики 1.8 литрии Toyota бо муҳаррики тағирёбандаи клапан, ки дар паси кабинаи дуҷойӣ ҷойгир аст, бо иқтидори 100 кВт, ки ба мошин имкон медиҳад, ки аз сифр то 100 км/соат дар 6.1 сония дар роҳ суръат бахшад. ба суръати максималии 205 км/соат.
Чӣ тавр 100 кВт метавонад чунин корҳоро таъмин кунад? Ин ҳама дар бораи вазн аст. Вазнаш ҳамагӣ 860 кг, Elise S дорои шасси алюминий аст, ки ҳамагӣ 68 кг вазн дорад. Пӯлоди сабук низ истифода мешавад.
Руль ва тормоз, ба мисли таваққуф, ки метавонад дар сатҳи нобаробар садо диҳад, хеле ҷавобгӯ мебошанд.
Инро барои мошине бахшидан мумкин аст, ки барои гирифтани моҳияти рондани мошини варзишӣ пешбинӣ шудааст. Дар асл, дар $69,990, ин муқаддимаи комил ба жанр аст.
Маҷмӯаи Touring $8000 чизҳоеро илова мекунад, ки ороиши чарм, пайвасти iPod ва панелҳои садоногузар - на ин садо барои дӯстдорони мошини варзишӣ нигаронкунанда бошад.
Маҷмӯаи варзишии 7000 доллари амрикоӣ сатри амортизаторҳои таваққуфи варзишии Bilstein, назорати ивазшавандаи кашиш ва курсиҳои варзиширо боло мебарад.
EXIGE C
Агар Элиз аналоги Lotus дар чархҳои омӯзишӣ бошад, Exige S масъалаи тамоман дигар аст. Дарвоқеъ, он наздиктаринест, ки шумо метавонед ба таври қонунӣ дар роҳ ба мошини пойга биравед.
Дар ҳоле, ки Exige стандартӣ 163 кВт нерӯи барқ мебарорад, Exige S 2008 ҳоло бо бастаи ихтиёрии Performance дастрас аст, ки қудратро то 179 кВт дар 8000 айн / дақиқа афзоиш медиҳад - ҳамон тавре ки нашри маҳдуди Sport 240 - ба шарофати пурборкунандаи Magnuson/Eaton M62, тезтар. соплоҳои ҷараён, инчунин системаи муфтаи моменти баландтар ва қабули ҳавои васеъ дар бом.
Бо баланд бардоштани моменти стандартӣ аз 215 Нм то 230 Нм дар 5500 чархзанӣ, ин лифти пурқувват ба Performance Pack Exige S кӯмак мекунад, ки аз сифр то 100 км/соатро дар 4.16 сония бо садои ғурури аҷиби муҳаррики паси кабина ҷойгир кунад. . Истеҳсолкунанда иддао мекунад, ки сарфаи сӯзишворӣ 9.1 литр дар 100 км (31 mpg) дар сикли якҷояи шаҳр / шоҳроҳ аст.
Боз, рақиби кӯҳна, вазн, бо таносуби қудрат ба вазн 191 кВт / тонна мағлуб шуд ва Exige S-ро дар сатҳи суперкар ҷойгир кард. Он мисли карт меронад (ё бояд "ракер" бошад, Exige S ин қадар зуд аст).
Lotus Sport дар ин кор бо пешниҳоди идоракунии Формула XNUMX даст дорад, ки дар он ронанда чархҳоро тавассути рақам дар паҳлӯи сутуни рул барои оғози беҳтарини истода интихоб мекунад.
Ба ронанда тавсия дода мешавад, ки педали газро пахш кунад ва муфтаро зуд озод кунад, ки ин дар аксари мавридҳо як дорухат барои вайрон кардани трансмиссия ва кам шудани қувваи чархзании чархҳо мебошад.
На бо ин кӯдак. Амортизатор қувваи муфтаи муфта ва трансмиссияро мулоим мекунад, то сарбории интиқолро ба ҳадди ақал расонад, инчунин чархи чархҳоро то 10 км / соат, пас аз он системаи идоракунии кашиш ба кор медарояд.
Мисли идоракунии партоб, дараҷаи назорати кашишро аз курсии ронанда танзим кардан мумкин аст ва онро ҳангоми парвоз мувофиқи хусусиятҳои кунҷӣ иваз кардан мумкин аст.
Онро бо афзоиши 30 адад тағир додан мумкин аст - маҷмӯи нави асбобҳо нишон медиҳад, ки чӣ қадар назорати кашиш ворид карда мешавад - аз 7 дарсад лағжиши чарх то қатъи пурра.
Тормозҳо инчунин коркарди Performance Pack бо дискҳои ғафси 308 мм сӯрохшуда ва вентилятсияро дар пеш гирифтанд, ки аз ҷониби калибрҳои чорпоршении AP Racing идора карда мешаванд, дар ҳоле ки болтҳои тормози стандартӣ дорои сифати баландтар ва шлангҳои бофташудаи тормоз мебошанд.
Роҳбарии мустақим ба ронанда ҳадди аксар фикру мулоҳизаҳоро таъмин мекунад, дар ҳоле ки дар байни руль ва роҳ ҳеҷ чиз вуҷуд надорад, аз ҷумла идоракунии қувваи барқ.
Таваққуф кардан ва маневр кардан бо суръати паст метавонад хастакунанда бошад, танҳо аз сабаби набудани намоён аз кабина бадтар мешавад.
Оинаи ақиб дар дохили он ба мисли ҷайби хип дар футбол муфид аст ва манзараи равшани чизеро ба ҷуз интеркулери турбо, ки тамоми тирезаи қафоро пур мекунад, пешкаш мекунад.
Ҳангоми бозгашт оинаҳои беруна ба кӯмак меоянд.
Диапазонҳои соли 2008 Lotus Elise ва Exige дорои асбобҳои нав бо тарҳи хонданашон осони сафед бар сиёҳ мебошанд. Дар баробари он ки спидометр ба нишони 300 км/соат мерасад, индикаторҳо акнун бар хилофи як нишондиҳандае, ки қаблан вуҷуд дошт, дар тире ба чап ё рост ишора мекунанд.
Нишондиҳандаи гузариш инчунин аз як LED то се чароғҳои сурхи пайдарпай дар тӯли 500 чархзании охирин пеш аз хомӯш кардани маҳдудияти гардиш тағйир меёбад.
Дар панели асбобҳо инчунин панели нави LCD-и баландсифати паёмҳо мавҷуд аст, ки метавонад паёми ҳаракатро бо системаи мошин намоиш диҳад.
Маълумот. Сурх дар сиёҳ барои хондан дар нурҳои бевоситаи офтоб кӯмак мекунад.
Нишондиҳандаҳои нав пайваста сӯзишворӣ, ҳарорати муҳаррик ва одометрро нишон медиҳанд. Аммо, он инчунин метавонад вақт, масофаи тайшуда ё суръати рақамиро дар мил ё км/соат нишон диҳад.
Рамзҳои огоҳкунанда то фаъол нашаванд, намоён нестанд, ки панели асбобҳоро аз ҷиҳати визуалӣ ноаён ва парешон нигоҳ медорад ва болишти бехатарӣ стандартӣ мебошанд.
Як ҳушдор/иммобилизатори нав ва калид бо тугмаҳои қулф, кушодан ва ҳушдор мавҷуд аст. Lotus Exige S ба маблағи 114,990 доллар бо иловаи хароҷоти сафар фурӯхта мешавад ва Performance Pack 11,000 доллар илова мекунад.
Вариантҳои мустақил аз амортизаторҳои ба таври яктарафа танзимшавандаи Bilstein ва баландии саворӣ, чархҳои қалбакии навъи ультра сабуки тақсимшаванда, системаи идоракунии ҳаракати ивазшавандаи Lotus ва дифференсиали худқуфл иборатанд.
ТАЪРИХИ ЛОТОС
Мӯҳри асосгузори Lotus Колин Чапман бо маҳорати ӯ дар технологияи муосир ва ворид намудани хусусиятҳои пойгаро дар ҳама моделҳои Elise S ва Exige S пайдо кардан мумкин аст.
Lotus ба маъруфияти тарҳбандии миёнаи муҳаррики Indycars, таҳияи аввалин шасси монококи Формула XNUMX ва ҳамгироии муҳаррик ва интиқол ҳамчун ҷузъҳои шасси ҳисоб карда мешавад.
Lotus инчунин яке аз пешравон дар F1 буд, паноҳгоҳҳоро илова кард ва паҳлӯи поёни мошинро барои эҷод кардани қувваи зер шакл дод ва инчунин аввалин шуда радиаторҳоро ба паҳлӯҳои мошин интиқол дод, то кори аэродинамикиро беҳтар кунад ва таваққуфгоҳи фаъолро ихтироъ кунад. .
Чапман аз як донишҷӯи камбизоат дар Донишгоҳи Лондон ба як мултимиллионер савор шуд.
Ширкат муштариёни худро ба пойга мошинҳои худ ташвиқ кард ва дар соли 1 дар як даста ба Формула 1958 ворид шуд, бо мошини Lotus 18, ки аз ҷониби шахси хусусӣ Роб Уокер ва Стирлинг Мосс ронда шуд, пас аз ду сол дар Монако аввалин Гран-прии брендро ба даст овард.
Муваффақияти калон дар соли 1963 бо Lotus 25 ба даст омад, ки он бо Ҷим Кларк дар сари чархи Lotus аввалин чемпионати ҷаҳонии конструкторҳои F1 ба даст овард.
Марги бемаҳаллии Кларк - ӯ дар соли 48 дар Формула 1968 Lotus дар 1 апрел пас аз аз кор баромадани чархи пушти ӯ дар Ҳокенхайм суқут кард - як зарбаи ҷиддӣ барои даста ва Формула XNUMX буд.
Вай ронандаи бартаридошта дар мошини бартаридошта буд ва қисми ҷудонашавандаи солҳои аввали Lotus боқӣ мемонад. Чемпионати соли 1968 аз ҷониби ҳамдастаи Кларк Грэм Ҳилл ғолиб омад. Дигар аспсавороне, ки бо маркет муваффақ буданд, Йохен Риндт (1970), Эмерсон Фиттипалди (1972) ва Марио Андретти (1978) буданд.
Сардор низ дар паси руль танбал набуд. Гуфта мешавад, ки Чапман даврҳоро дар тӯли чанд сония пас аз ронандагони Формула 1 анҷом додааст.
Пас аз марги Чепмен, то охири солҳои 1980, Лотус як бозигари асосии Формула 1 буд. Айртон Сенна аз соли 1985 то 1987 дар ҳайати даста бозӣ карда, дар як сол ду маротиба пирӯзӣ ба даст оварда, 17 мавқеъи полу гирифт.
Бо вуҷуди ин, дар мусобиқаи охирини ширкат дар Формула 1994 дар соли XNUMX, мошинҳо дигар рақобатпазир набуданд.
Лотус дар маҷмӯъ 79 мусобиқаи Гран-приро ба даст овард ва Чепман дид, ки Лотус Феррариро ҳамчун аввалин дастае, ки 50 ғалабаи Гран-при ба даст овард, сарфи назар аз он ки Феррари дар нӯҳ соли пеш пирӯз шуда буд, мағлуб кард.
Мосс, Кларк, Хилл, Риндт, Фиттипалди, Андретти. . . барои ман як хушнудӣ ва имтиёз буд, ки бо ҳамаи онҳо як ҷой доштам.
