Санҷиши мувозӣ: Suzuki GSX-R600 ва GSX-R 750
Мо барои ёфтани посух ба ин савол дар Гробник, дар пойга, ки дар он ҷо чунин мотосикл ҳама чизеро, ки метавонад нишон диҳад, рафтем. Ва мо инро ба ҳама дӯстдорони ронандагии варзиш тавсия медиҳем. Аммо, барои он ки Сузуки миёнаҳаҷми се хоҳарони GSX-R хеле сабук набошад, мо дар паҳлӯи он 600cc GSX-Ra гузоштем. Бигзор пойга қарор диҳад, ки кӣ беҳтар аст!
Ҳарду шинаҳои варзишии Bridgestone BT002 Pro доштанд ва интизори он буданд, ки мо педали газро то ба поён тела медиҳем ва пластикро аз болишти зону дар асфалти пойгаи нобаробар қум мекунем.
Аммо пеш аз худи амал, мо мухтасар ҳарду мотосиклро пешкаш хоҳем кард. Онҳо аслан ҳамон як чаҳорчӯба, як пластикӣ, ҳамон таваққуф, тормоз, чархҳо, зарфи сӯзишворӣ доранд. Хулоса, агар онҳоро паҳлӯ ба паҳлӯ гузорем, ҷудо кардани чашми ҷоҳил душвор хоҳад буд. Аз берун, онҳо танҳо дар сояҳои таркиби рангҳо ва навиштаҷоти 600 ва 750 фарқ мекунанд.
Он чизе, ки воқеан онҳоро аз ҳам ҷудо мекунад, дар муҳаррик, дар силиндрҳо пинҳон аст. GSX-R калонтар дорои чархи калонтар ва механизми калонтар аст. Андозаҳои он 70 x 0 мм (48 см7) ва бо шашсад сӯрохӣ - 750 x 3 мм (67 см0) мебошанд. GSX-R 42 инчунин қудрати бештар дорад. Завод 5 кВт (599 асп) дар 3 чархзанӣ, дар ҳоле ки GSX-R 750 қодир аст 110 кВт (3 асп) дар суръати каме баландтари 150 чархзанӣ. Дар момент низ фарқият вуҷуд дорад, ки албатта бо муҳаррики пурқувваттар баландтар аст. Он 13.200 Нм дар 600 92 чархзанӣ дорад, дар ҳоле ки GSX-R 125 аз сабаби 13.500 Нм дар 90 чархзанӣ дониш ва дахолати каме бештарро дар ивазкунанда талаб мекунад.
Ҳамин тариқ, муҳаррики калонтар тавонотар аст, моменти беҳтар дорад ва аз ин рӯ, бешубҳа идора кардан осонтар аст, зеро он аз ронанда дақиқ будани шашсадсадро талаб намекунад, ки нисбат ба хатои ронанда ҳассостар бошанд. Агар шумо ба як гӯшаи фишанги хеле баланд дар GSX-Ru-и хурдтар бархӯред, расидани муҳаррик ба диапазони гардиш, ки қудрати ҳадди аксар дорад, вақти зиёдтар лозим аст, дар ҳоле ки дар 750cc GSX-Ru ин хусусият он қадар возеҳ нест . Ҳамин тариқ, он инчунин имкон медиҳад, ки хатогиҳои ронандагӣ ва савори мулоимтар ва осудатар гузаронида шаванд, ки дар он дар як даври хуб дар пойга, ба ҷуз аз ҳама "аспҳо" дар муҳаррик, момент низ мавҷуд аст. Ин хуб аст, хусусан барои ронандаи миёнаи тез.
Инчунин арматураҳои шаффоф барои ронанда бо суръати ченаки рақамӣ ва спидометр муҳаррики аналогӣ мавҷуданд ва онҳо инчунин дар экрани оқилона ва қобили хондан нишон медиҳанд, ки мотосиклҳо ҳоло дар он ҳаракат мекунанд. Нуқта дар "i" инчунин як чанголи зиддиҳаракаткунанда аст, ки вуруди ҳамвортари кунҷ ва хати тезтарро таъмин мекунад. GSX-R хурду миёна ҳама чизро дорад.
Илова ба қудрат ва моменти зикршуда, онҳо инчунин дар иҷрои ронандагӣ фарқ мекунанд. Андозаи калонтари 750 метри мукааб Сузуки қудрати дастии каме бештар ва диққатро ба сар талаб мекунад, то зуд рӯй диҳад. Гарчанде ки тибқи маълумоти завод, тарозуи бародари калонӣ танҳо ду кило зиёд нишон медиҳад, дар дастҳо онҳо нисбат ба GSX-Ra хурдтар вазнинтаранд. Агар онҳо тақрибан дар килограмм баробар бошанд, пас сир дар чист? Дар қувваҳои гироскопӣ ё дар массаҳои калони гардиш ва ҳаракаткунанда дар муҳаррик.
Аз сабаби ҳамаи инҳо ва инчунин аз сабаби иҷрои баландтар, мо инчунин дар охири ҳар як ҳавопаймо дар бародари калон каме кори тормоздиҳӣ доштем, гарчанде ки тормозҳо якхелаанд (камераҳои чор дандони радиалӣ). Хуб, қайд кардан бамаврид аст, ки онҳо ҳатто пас аз ба итмом расонидани ҳар 20 дақиқаи давидан дар роҳи мусобиқа бенуқсон кор мекарданд.
Ва вакте ки мо баъди анчоми спартакиада нишонро аз пешониамон пок кардем, чавоб равшан буд. Бале, GSX-R 750 комил аст! Шашсад бад нест, вале ба вай лозим омад, ки бартарии худро дар суръатнокй ва манёври мотор эътироф кунад. Агар, албатта, пул монеаи асосӣ набошад, вагарна GSX-R-и хурд аз рақиби худ дар хонагӣ бо ҷаҳиш ва ҳудуд бартарӣ дорад, зеро фарқияти 400 барои XNUMX-ум бартарии калон аст. Дар охир, аммо на камтар аз он, ҳатто Кевин Швантс иқрор шуд, ки ба ӯ ин дучархаи варзишии Сузуки бештар маъқул аст. Ва ба вай лозим нест, ки онро харад, вай онро мегирад - касе!
Suzuki GSX-R600 дар GSX-R 750
Нархи мошини санҷишӣ: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: 4-яраи, чор силиндраи, моеъи сард, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, тазриқи электронии сӯзишворӣ
Гузариш: равған, бисёр диск, системаи боздории зидди қулфи чархи қафо
Интиқоли энергия: қуттии шашсуръат, занҷир
Таваққуф: пеши чангак USD пурра танзимшавандаи, пушти ягона пурра
амортизаторҳои марказии танзимшаванда
Черезҳо: пеши 2 диски Ø 310 мм, чор чуб, калибри тормози радиалӣ, пушти диск 1х Ø 220 мм
Шинаҳо: пеш 120 / 70-17, қафо 180 / 55-17
Пойгоҳи чархдор: 1.400 мм
Баландии ҷой аз замин: 810 мм
Зарфи сӯзишворӣ: 16 л
Вазни хушк: 161 кг / (193 кг)
Намояндагӣ ва фурӯшад: Сузуки Одар, ду, Стегне 33, Любляна,
телефон №: 01/581 01 22
Мо таъриф мекунем
муҳаррик, тормоз, садои муҳаррики мусобиқа
бароҳат, барҳаво, хуб нигоҳдорӣ
Нарх (GSX-R 600)
Мо сарзаниш мекунем
барои баъзе ронандагон хеле нарм (насби стандартӣ)
Нарх (GSX-R 750)
Питер Кавчич
Акс: Алеш Павлетич.
