Амнияти ғайрифаъол ҳамчун мафҳуми нисбӣ

Бо ворид шудани мошин ё насли нав ба бозор, беш аз пеш маълум мешавад, ки санҷишҳои садамавӣ, ки маъмулан гузаштаанд, пурра қадр карда мешаванд. Ҳар як мошинсоз фахр карданро дӯст медорад, ки маҳсулоти нави онҳо сол ба сол ба стандартҳои сахттари бехатарӣ мувофиқат мекунад ва боз ҳам бештар таъкид мекунад, агар онҳо як хусусияти бехатариро илова кунанд, ки қаблан дар қатор мавҷуд набуд (масалан, системаи пешгирӣ аз бархӯрд дар шаҳр). суръат бо сигнали радарӣ).

Аммо ҳамааш хуб мешавад. Санҷишҳои садамавӣ чист ва онҳо барои чӣ кор мекунанд? Инҳо санҷишҳое мебошанд, ки аз ҷониби коршиносон пеш аз ҳама барои боэътимод тақлид кардани намудҳои муайяни зарбаҳои воқеии ҷаҳонӣ, ки тасодуфан ё нохост ҳар рӯз рух медиҳанд, тарҳрезӣ шудаанд. Онҳо аз се қисмати асосӣ иборатанд:

• тайёрй барои озмоиш (яъне тайёр кардани мошинҳо, муляжҳо, камераҳо, асбобҳои ченкунӣ, ҳисобҳои минбаъда, андозагирӣ ва омода кардани дигар лавозимот),
• хеле озмоиши садама,
• таҳлил маълумоти ченшуда ва сабтшуда ва арзёбии минбаъдаи онҳо.

Euro NCAP

Бо максади фаро гирифтани хамаи хитхои мукарраршуда санчиш аз як вайронкунй иборат нест, балки, чун коида, комиссарон якчанд машинаро «шикананд». Дар Аврупо маъмултарин озмоишҳои садамавӣ аз ҷониби консорсиуми Euro NCAP гузаронида мешавад. Дар методологияи нав санҷиш ба 4 қисмати асосӣ тақсим шудааст. Якум ба ҳифзи мусофирони калонсол дахл дорад ва аз инҳо иборат аст:

• Зарбаи фронталӣ бо суръати 64 км/соат ба монеаи деформацияшаванда бо 40% фарогирии мошин ва монеа (яъне 60% сатхи пеши мошин бо монеа тамоси аввалия намекунад), ки дар он бехатарии калонсолон дар сари , гардан, майдони сина сахт назорат карда мешавад (кабина ва бор хангоми суст кардани суръат бо камарбанди бехатарй), ронхо бо зонухо (тамос бо кисми поёни панели асбобхо), риштароштан ва барои ронанда ва пойхо (хатари харакати гурухи педаль) . Бехатарии худи курсиҳо ва устувории қафаси чархзании бадан низ арзёбӣ мешавад. Истеҳсолкунандагон метавонанд муҳофизати шабеҳро барои мусофирони баландии дигар, ба истиснои манекенҳо ё манекенҳо ҳуҷҷатгузорӣ кунанд. дар ҷои нишасти дигар. Барои ин қисм ҳадди аксар 16 хол дода мешавад.
• Bба чашм бо садди деформацияшаванда зарба задан бо суръати 50 км/соат ба мошини статсионарй, ки дар он чо бехатарии одами калонсол боз назорат карда мешавад, аз чумла коса, сина ва сари у бо пахлуи мошин дар тамос ё самаранокии болишти бехатарии тараф ва сар. Дар ин чо машина максимум 8 хол гирифта метавонад.
• Бархӯрди паҳлӯии мошин бо сутуни устувор бо суръати 29 км / соат ҳатмӣ нест, аммо истеҳсолкунандагони мошин аллакай онро мунтазам ба итмом мерасонанд, ягона шарт мавҷудияти болишти муҳофизатии сар аст. Ҳамон қисмҳои бадани калонсолон ба мисли зарбаи қаблӣ арзёбӣ мешаванд. Инчунин - ҳадди аксар 8 хол.
• Oҳифзи сутунмӯҳраам гарданаки бачадон дар зарбаи қафо, ин низ охирин санҷиш барои мусофирони калонсол аст. Шакли нишастгоҳ ва кунҷи сар назорат карда мешавад ва ҷолиб он аст, ки бисёр ҷойҳо имрӯз ҳам бад кор мекунанд. Дар ин ҷо шумо метавонед ҳадди аксар 4 хол гиред.

Категорияи дуюми санҷишҳо ба бехатарии мусофирон дар салони пассажирии кӯдакон, аломатгузорӣ барои насб ва пайваст кардани курсиҳо ва дигар системаҳои бехатарӣ бахшида шудааст.

• Ду думми тақаллубӣ мушоҳида мешавад. кӯдакони 18 ва 36 моҳадар курсиҳои мошин дар курсиҳои қафо ҷойгир аст. Ҳама бархӯрдҳои то ҳол зикршуда бояд ба қайд гирифта шаванд, ба истиснои моделиронии зарбаи ақиб. Пас аз хатми бомуваффақият, ҳарду думҳо метавонанд новобаста аз ҳамдигар ҳадди аксар 12 хол гиранд.
• Дар зер рейтинги ҳадди аксар 4 хол барои аломатгузории нуқтаи тазиқи курсии мошин оварда шудааст ва худи опсияҳо 2 холро барои клик кардани курсии мошин таъмин мекунанд.
• Хулосаи категорияи дуюм баҳодиҳии кофии ҳолати ғайрифаъолшудаи болишти бехатарии пассажир дар панели асбобҳо, аломатгузории имкони хомӯш кардани болишти бехатарии мусофирон ва имкони минбаъдаи ҷойгиркунии курсии мошин дар самти муқобил, мавҷудияти тасмаҳои бехатарии се нуқта ва огоҳӣ. Танҳо 13 хол.

Категорияи сейум ба хифзи истифодабарандагони роххои харакаткунанда осебпазир — пиёдагардхо назорат мекунад. Дар бар мегирад:

• Nаз рӯи нарх симулятсияи таъсир сари кӯдак (2,5 кг) а сари калонсолон (4,8 кг) дар капои мошин, моҳирона барои 24 хол (эътибор: натиҷаи муқаррарии 16-18 хол, ки маънои онро дорад, ки ҳатто мошинҳои дорои рейтинги пурраи умумӣ одатан ба сатҳи максималии рейтинг намерасанд).
• Инсулти коси коси o кунҷҳои капот бо баҳои максималии 6 (аксар вақт ҷои хатарноктарин барои осеби пиёдагардон, бо ҳисоби тақрибан XNUMX).
• зарба o бампери миёна ва поёнӣ, ки дар он мошинҳо одатан пурра 6 хол мегиранд.

Категорияи охирин, охирин, чорум системаҳои ёрирасонро арзёбӣ мекунанд.

• Шумо инчунин метавонед ёдраскуниҳо дар бораи пӯшидани камарҳои бехатарӣ ва мавҷудияти системаи муосири устуворсозии силсилавӣ гиред - барои 3 хол, мошин барои маҳдудкунандаи суръат, агар насб карда шавад, мегирад.

Натиҷаи умумӣ, тавре ки бисёре аз мо аллакай медонем, шумораи ситораҳоро ифода мекунад, ки дар он 5 ситора бехатарии беҳтарро дорад, ки бо кам шудани шумораи ситораҳо тадриҷан коҳиш меёбад. Меъёрҳо аз оғози санҷиши садама тадриҷан пурзӯр карда шуданд, ки ин маънои онро дорад, ки мошине, ки ҳангоми оғозёбӣ ситораҳои пурра мегирад, ба сатҳи бехатарӣ мерасад, масалан, дар сатҳи се ситораи имрӯза (нигаред ба натиҷаҳои охирини се ситора барои Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo , бо рейтинги баландтарин дар вақти ворид шудан ба бозор).

Меъёрҳои арзёбӣ

Охир, мошинҳои замонавӣ бояд ба кадом меъёрҳо ҷавобгӯ бошанд, то аз беҳтарин рейтинги «ситора» фахр кунанд? Натиҷаи ниҳоӣ дар асоси баҳои холҳои ҳар як аз чаҳор гурӯҳи зикршуда, ки бо фоиз ифода шудааст, дода мешавад.

Навтарин NCAP барои тарҳрезӣ шудааст рейтинги 5 ситора бо фоидаи ҳадди ақал:

• 80% аз ҳисоби миёна,
• 80% муҳофизат барои мусофирони калонсол,
• 75% ҳифзи кӯдакон,
• 60% ҳимояи пиёдагардон,
• 60% барои системаҳои ёрирасон.

рейтинги 4 ситора мошин сазовори мутобиқат аст:

• 70% аз ҳисоби миёна,
• 70% муҳофизат барои мусофирони калонсол,
• 60% ҳифзи кӯдакон,
• 50% ҳимояи пиёдагардон,
• 40% барои системаҳои ёрирасон.

3 ситора ғалаба баҳои:

• 60% аз ҳисоби миёна,
• 40% муҳофизат барои мусофирони калонсол,
• 30% ҳифзи кӯдакон,
• 25% ҳимояи пиёдагардон,
• 25% барои системаҳои ёрирасон.

Ниҳоят, ба назари ман, ба муҳимтарин нуктаи ин матлаб расидам, ки он ҳам аввалин ангезаи ин мавзӯъ буд. Худи ном онро хеле дақиқ тавсиф мекунад. Шахсе, ки тасмим гирифтааст, ки мошини нав бихарад, инчунин аз сабаби истифодаи усулҳои навтарини бехатарӣ ва системаҳои бехатарӣ ва аз ин рӯ, баландтарин бехатарӣ, бояд дарк кунад, ки ӯ то ҳол танҳо як пластикаи металлӣ ва пластикӣ "қуттӣ" мехарад, ки воқеан ҳаракат карда метавонад. суръати хатарнок. Гайр аз ин, пурра ба рох гузарондани куввахоро танхо чор сатхи алокаи шинахои андозаи стандартии «дада» таъмин мекунад. Ин ҳатто модели беҳтарини баландтарин маҳдудиятҳои худро дорад ва бо таъсироти қаблан маълум тарҳрезӣ шудааст, ки муҳандисон ҳангоми таҳия ба назар гирифтаанд, аммо агар мо қоидаҳои таъсирро тағир диҳем, чӣ мешавад? Ташкилоти бехатарии ҳаракат дар шоҳроҳҳо маҳз ҳаминро номидааст ИНСТИТУТИ СУГУРТАИ БЕХАТАРИИ ХАРАКАТ аллакай соли 2008 бо номи Санҷиши такрории хурд... Дар омади гап, он нисбат ба Аврупо бо шароити сахттар маълум аст, аз ҷумла санҷиши чарх задани SUV (бо фоизи гардиши эҳтимолӣ ифода карда мешавад), ки дар паси зарбаи калон муваффақанд.

Санҷиши такрории хурд

Ё ба таври дигар: зарбаи сар ба монеаи сахт бо такрори хурд. Ин бархӯрди сарпечӣ бо суръати 64 км/соат ба монеаи ғайрифаъол (стационар) бо такрори ҳамагӣ 20% мебошад (мошин вомехӯрад ва пеш аз ҳама ба монеа танҳо дар 20% назари пешӣ дучор мешавад. майдони, 80% боқимонда ҳангоми зарбаи аввал ба монеа даст нарасонанд). Ин озмоиш таъсирро пас аз кӯшиши аввал барои пешгирӣ кардани монеаи сахт ба монанди дарахт тақлид мекунад. Миқёси рейтинг аз чор рейтинги шифоҳӣ иборат аст: хуб, одилона, сарҳадӣ ва заиф. Шумо бешубҳа гап мезанед, зеро он ба кишвари мо дар Аврупо шабоҳат дорад (40% такроршаванда ва монеаи деформатсияшаванда). Аммо, натиҷаҳо ҳамаро боздоштанд, зеро он вақт ҳатто мошинҳои бехатартарин барои ин зарба пешбинӣ нашуда буданд ва ба ронанда ҳатто дар суръати "шаҳрӣ" ҷароҳатҳои марговар медоданд. Вакт пеш рафтааст, мисли баъзе истехсолкунандагон дар ин бобат. Равшан аст, ки фарқияти байни моделе, ки барои ин намуди таъсир омода аст ва моделе, ки таҳиягарон бо он роботҳои зиёдеро наовардаанд. Volvo дар ин соҳаи бехатарӣ дуруст аст ва моделҳои нави S2012 ва XC60-и худро (60) модел кардааст, аз ин рӯ набояд тааҷҷубовар бошад, ки мошинҳо рейтингҳои беҳтаринро гирифтанд. Вай инчунин мини Toyota iQ-ро ба ҳайрат овард, ки он низ хеле хуб баромад. Бештар аз ҳама, ман шахсан аз модели охирини BMW 3 F30, ки комиссарон онро ҳамчун маргиналӣ арзёбӣ карданд, ба ҳайрат омадам. Илова бар ин, ду модели Lexus (ҳамчун шохаи боҳашамати бренди Toyota) ба рейтингҳои қаноатбахш ноил нашуданд. Якчанд моделҳои исботшуда мавҷуданд, ки ҳамаи онҳо дар шабака озоданд.