Диски озмоишии Ford Focus

Диққати асосии навсозии Focus на намуди муд ва на ҳатто рули сеқабата нест. Ҳоло ин мошин, пеш аз ҳама, барои ҷавонон аст. Танҳо ин мушкилот: вагони истгоҳ ба озмоиш гузашт. Шояд вай инҷост - муждадиҳандаи як мӯди нав ...

Навсозии асосии Focus намуди зоҳирии мӯд ва ё рули бароҳати сеқабат нест. Ҳоло он мошинест, ки асосан барои ҷавонон сохта шудааст. Танҳо дар ин ҷо мушкилот ҳаст: барои озмоиши АвтоТачки навигарӣ ба вагони истгоҳ ворид шуд. Аммо шояд вай инҷост - муждадиҳандаи як усули нав: аввалин "вагон", ки бо баржаи танҳо барои интиқоли ниҳолҳо ва сафсатаҳои дигари кишвар мувофиқ нахоҳад буд (дар ниҳоят, шумо метавонед сноуборд ва велосипедҳоро дар танаи азим бардоред) )? Дар ҳар сурат, ба ин чанд сабаб вуҷуд дорад.

Ӯ хеле зебо аст

Шумо метавонед ба қадри дилхоҳ баҳс кунед, ки кӣ ҷолибтар аст: Ҷессика Алба ё Моника Беллуччи, аммо дар байни шиносонам онҳое нестанд, ки Анжелина Ҷолиро дӯст намедоранд. Ба ҳамин монанд, агар ҳама эътироф кунанд, ки Фокус ба Астон Мартин монанд аст, пас он зебо аст. Ин аксиома аст.

Бигзор муқоисаи Форд бо Астон Мартин аллакай аз қурби мубодилавӣ бештар бошад, аз сабаби панели бо рахҳои хромӣ, капои ҳаҷман бо штампҳо ва чароғҳои чашмак, Фокус дар айни замон на танҳо шинохташаванда, балки шояд зеботарин мошини синфи худ аст. Эҳтимол, аз рӯзҳои Chrysler 300C (2004-2010) дар ҷаҳон вагонҳои ғайриоддии ғайринизомӣ надидаанд. Аммо агар аз рӯи ҳаҷм ва кунҷҳои барқасдона он ба як бегона аз замони мезозой монанд бошад, пас "мошин" аз Форд таҷассуми услуб ва варзиш аст. Ва он дар вақти лозима пайдо шуд: дар даврае, ки майпарастони пурғавғо дар майдончаҳои бозӣ аз ҷониби мухлисони машқҳои якхела пурғавғо ба таври қатъӣ маҷбур карда мешаванд ва тамоюли асосии мавсим ин ба назар мувофиқ ва зебост.
 

Ӯ савор сард

Синфи голф дар мушкилоти калон қарор дорад. Вай торафт наздик мешавад, ки ба касе тамоман бефоида гардад. Аз як тараф, онро синфи В, аз тарафи дигар, кроссоверҳои зеркомпакт ва паймон дастгирӣ мекунанд. Ва умуман, аксари мошинҳои синфи C хеле суст шудаанд, ки ин бешубҳа барои ҷалби муштариёни ҷавон мусоид нест. Албатта, истисноҳо вуҷуд доранд. Масалан, турбо пурқуввати Astra 180 асп ва Голф 140 асп, аммо дар маҷмӯъ, ҳамаи ин люкҳои кайҳонӣ дар версияҳои шаҳрвандӣ бо иҷрои динамикӣ дурахшон нестанд. Седан гражданӣ - 10,8 сек. то сад, Kia Cee'd - 10,5 сония, Citroen C4 - 10,8 сония, Renault Megane - 9,9 сония, Nissan Tiida - 10,6 сония. (ва инҳо аз рӯи стандартҳои синф рақамҳои хубанд).

Фокус ба тариқи дигар меронад. Ҳатто дар як вагони истгоҳӣ бо муҳаррики нави 150 қувваи нав, мошин дар тӯли 100 сония ба 9,4 км / соат суръат мегирад. (хетчбек инро дар 9,2 сония ва седанро дар 9,3 сония иҷро мекунад). Ва ин танҳо рақамҳои хушк нест. Блоки нави барқии EcoBoost, ки GDI-и 2,0-литраро дар Русия иваз кард, беҳтарин чизе аст, ки бо Focus дар солҳои охир рух додааст. Аввалан, он на бо ҳамроҳӣ бо PowerShift кор мекунад, ки мувофиқи таассурот аз дигар Фордҳо (бидуни Fiesta -и навшуда), оксигенро ҳатто ба муҳаррики ояндадортарин бурида метавонад, балки бо интиқоли босуръати 6-суръат. Дуюм, он қобилияти пурраи шасси ро мекушояд.

 

Фокус на танҳо ҳаяҷонангези пешини муносибатро аз даст надод, балки боз ҳам ҷолибтар шуд. Руль, ки дар он нармафзор иваз карда шуд, дақиқтар шуд ва аз ҷозибаи сунъӣ халос шуд. Мошин сахттар шуд (мустаҳкамии втулкаҳои дастҳои поёнии суспензияи пушти бисёрҷониба 20% зиёд шуд). Ман аз седани тиҷорӣ ба Focus гузаштам ва аз савор шудан ба вагони истироҳат лаззат бурдам. Вай роҳро комилан нигоҳ медорад, тақрибан пошна намезанад, аз ҷиҳати такси комилан равшан аст ва илова бар ин, майли лағжиданро дорад. Ин хеле шавқовар аст, аммо, мутаассифона, системаи нави устувории самтӣ ба ягон озодиҳои махсус иҷозат намедиҳад.

Бо ин ҳама, Фокус камтар ғавғо шуд (намуна изолятсияи иловагии садоро дар аркҳои чархҳо, дарҳо ва зери капот гирифт, инчунин шиша ва корпусҳои оинаҳои паси ҷой иваз карда шуданд) ва ҳамвортар шуданд. Бо сабаби дигар амортизаторҳо ва блокҳои хомӯш, вагони истгоҳ вайронкориҳои хурдро ба таври комил иҷро мекунад.
 

Gadgets

Тасаввур кунед, ки шуморо барои иштирок дар озмоишҳои намунаи пешазинтихоботии iPhone 7 - консентратсияи технологияҳои навтарин даъват кардаанд, ки аз он ҳама ҷонварон девона хоҳанд шуд, аммо он ҳанӯз ҳам намӣ аст. Фокус аз бисёр ҷиҳатҳо, ҳарчанд бо муболиғаҳои зиёд, метавонад чунин эҳсосро ба вуҷуд орад. Аз рӯи шумораи вариантҳое, ки барои класси C хос нестанд, он аз ҳама рақибон ба таври назаррас пеш мегузарад (шояд танҳо дар назди ҳафтум голф ҳафтум бошад).

Муқоиса бо iPhone тасодуфӣ набуд, зеро системаи SYNC 2 аз ҷиҳати кораш ба Siri Apple монанд аст. Бо ёрии фармонҳои овозӣ, вай қодир аст масире созад, радио ҷӯр кунад, ҳарорати кабинаро тағир диҳад. Мутаассифона, дар робита бо алоқа, ҳунарманди "Siri" SYNC 2 аз мушкилоти ягона дур аст. Система хеле умедбахш аст, аммо кори он то ҳол ба идеалӣ нарасидааст: он давра ба давра ях мекунад ва бо натиҷаи XNUMX% суханро эътироф намекунад.

 

"Хусусияти" дигари муҳим, ки метавонад драйверро барои муддати тӯлонӣ пас аз харид пурра ба даст орад, ин системаи худкори таваққуфгоҳ аст (ҳам перпендикуляр ва ҳам параллелӣ). Пас аз санҷиши вариант, ду ҳамкасбони ман баҳс карданд, ки оё ин умуман лозим аст ё не. Аввалӣ мутмаин буд, ки истифодаи он маънои эътироф намудани худдорӣ кардани мошинро дорад, ки ин барои мард шармандагӣ аст. Дуввум баҳсро бо ҷумлае ба поён расонд: "Вай чунон хунук мекунад, ки ман, ошкоро мегӯям, ба фикри дигарон фарқе надорам."

Фокус инчунин ба ронандаи худ имкон медиҳад, ки дар роҳбандии трафик вақтро аз даст диҳад. Масалан, китоб ё навигариро бидонед, ки аз бампери мошин дар пеш нест. Системаи Active City Stop қодир аст, ки худи мошинро бо суръати паст боздорад. Аммо он дар лаҳзаи охирин кор мекунад, аз ин рӯ санҷидани он ба мисли ҷаҳиши аввалини парашют далерии зиёдро талаб мекунад.

 

Инчунин дар болои панели васлаки сабуктари иловагии сигоркашӣ мавҷуд аст. Аз рӯи он, ки ин як хусусияти фарқкунандаи мошинҳо барои Русия аст, барои видеомагнитофон пешбинӣ шудааст, зеро онҳо аллакай дар бораи вобастагии ронандагони мо ба ин гаҷет ҳатто дар телевизиони Амрико шӯхӣ мекунанд.

Дар омади гап, розетка барои пайваст кардани дастгоҳ танҳо яке аз тағиротҳоест, ки ба мошин махсус барои бозори Русия ворид карда шудааст. Фокус аз Всеволожск инчунин як шишаи тафсон, соплоҳои гармшустаи шишагини шишашаванда, курсиҳои пеш ва чархи рулро баланд кард, тозакунии заминро зиёд кард, муҳаррики қобилияти ҳазм кардани АИ-92, беҳтар кардани изолятсияи садо, новбари бо нишон додани роҳбандон дар вақти воқеӣ ва SYNC2 бо назорати овозӣ ба забони русӣ ...
 

Дигар он қадар арзон нест

Бале, шумо дуруст шунидед: Фокуси нав дар синфаш дастрастарин нест ва ин ба андозаи муайян ин картаи карта аст. Аввалин мошини оила танҳо бозорро бо нархи худ мунфаҷир кард. Аз ин сабаб, он бениҳоят маъмул буд ва масалан, қариб ҳамаи харидорони Fiesta-ро мағлуб кард. Аммо мошине, ки барои ҷавонон сохта шудааст, шояд дар синфи худ арзонтарин набошад. Он бояд ба либосҳое монанд бошад, ки хипстерҳо онро дӯст медоранд: сифати баланд, аз як бренди маъруф ва бо брендҳои буҷа рақобат намекунанд.

"Фокус" ҳадди аққал 9 долларро ташкил медиҳад. (336 7 доллар бо ҳама тахфифҳои имконпазир барои барномаҳои мубодила, такрорӣ ва Форд Кредит). Ин хетчбек хоҳад буд, ки муҳаррики 876-қувваи асп ва интиқоли дастӣ дошта бошад. Седани дорои ҳамон муҳаррик ҳадди ақалл $ 105 вагон - $ 10 арзиш хоҳад дошт. Версияе, ки мо дар озмоиш доштем, камтар аз 914 11 доллар харида намешавад. Агар мошин бо системаи навигация, камераи азназаргузаронии чарх, чархи эҳтиётии пурраи андозаи худ, болиштҳои муҳофизатии парда, чароғҳои ксенон, дискҳои 046-дюйм, оинаҳои боли бол, сенсорҳои таваққуфгоҳи пеш ва қафо, системаҳои таваққуфгоҳи автомобилӣ, тормоздиҳии худкор ва назорати фишор дар шина, пас мошин аллакай 13 741 $ арзиш хоҳад дошт. Чорроҳаҳо бо Fiesta чизи гузашта аст.

Агар мо дар бораи вагонҳои истгоҳӣ гап занем, пас, масалан, Skoda Octavia бо DSG ва муҳаррики 150 қувваи асп (8,3 сония то 100 км / соат) ҳадди аққал 16 доллар арзиш хоҳад дошт, аммо дар конфигуратсияи шабеҳ ба ҳадди аксар, Фокус зиёда аз 319 доллар арзиш хоҳад дошт. Аммо See'd c "автоматӣ" ва муҳаррики 19 -литрӣ (725 қувваи асп) дар версияи боло $ 1,6 129 арзиш дорад.
 

Хоксорӣ

Чунин ба назар мерасад, ки аксари ҷавонони муосир фиребхӯриро дӯст намедоранд. Масалан, чизи аз ҳад зиёд тағйир наёфта ҳамчун як чизи нав гузашт (гарчанде ки он бо ҳамон iPhone S кор мекунад). Ҳамин тавр, дар Форд, сарфи назар аз шумораи тағиротҳо дар Focus, ки баъзан барои баровардани насли ояндаи модел кофӣ ҳастанд, онҳо эътироф мекунанд, ки ин мошини нав нест. Намояндагони ширкат аз калимаи рестайлинг канорагирӣ карда, Фокуси навро даъват мекунанд, то онро аз мошини аз бозор баромада фарқ кунад ва содиқона иқрор шуд, ки сухан дар бораи тағироти наслҳо намеравад. Ва ин на танҳо ростқавл ва хоксор аст, балки Фокуси чорумро низ сахттар интизор мешавад.

Албатта, бо вуҷуди ҳамаи ин гуфтаҳо, пешгӯии фурӯши вагони Фокус дар Русия душвор аст. Ин як мошини услубӣ, зудгузар бо тамоми имконоти муосир мебошад. Аммо барои фаҳмидани ин, шумо бояд онро на камтар аз ду рӯз савор шавед. Аммо, барои онҳое, ки ба тағироти ҷиддии шуур омода нестанд, седан ва хетчбек мавҷуданд. Ва онҳо низ аз эҳтимол дур нестанд. Чунин ба назар мерасад, ки Ford Focus як дархости ҷиддие кардааст, ки аз нав маъмул шудан ва эҳтимолан таваҷҷӯҳро ба C-Class эҳё кардан аст.