Санҷиши гардонандаи Peugeot 3008 Hybrid4: Ғизодиҳии алоҳида

Peugeot ба истеҳсоли оммавии аввалин гибридии дизелии деринтизор дар ҷаҳон шурӯъ кард. Муаррифии ин таҷҳизоти беназири дар ҳамкорӣ бо Bosch таҳияшуда.

Аввалин тамоси мо моҳи августи соли 2009 буд, вақте ки автомобил ва спорт имконият пайдо карданд, ки бо ин модели консепсияи ҷолиб бевосита шинос шаванд. Бо вуҷуди ин, технологияе, ки Peugeot ва Bosch таҳия кардааст, як муҳаррики дизелӣ ва системаи гибридиро муттаҳид карда, ба ҳаракат даровардани сирф барқ ​​имкон дод ва меъмории он имкон дод, ки нерӯи барқ ​​дугона бошад. Ду сол пеш, тарроҳон ваъда дода буданд, ки барои NEFZ истеъмоли сӯзишвории 4,1 литрро ташкил медиҳад, аммо аз ҷиҳати мутобиқати унсурҳои инфиродии гардонанда, ҳанӯз ҳам бисёр чизҳои дилхоҳ буданд.

Дар ин давра, дизайнерҳо барои ҳамоҳангсозии кори худ кӯшиши зиёд сарф карданд, ки дар натиҷа 3008 Hybrid4 ҳоло як далели бозор аст. Нархҳо тайёранд, оғози истеҳсолот далел аст, то охири соли 2011 ба фурӯшандагон 800 адад расонида мешавад.

Ламс аввал

Консепсияи умумӣ тағйир наёфтааст, аммо конструкторҳо тавонистанд истеъмолро боз ҳам кам кунанд - ҳоло он дар 3,8 км 100 литрро ташкил медиҳад, ки ба 99 г/км гази карбон рост меояд. муҳаррики машҳури дизелии ду литр бо 163 асп. кувваи худро ба тири пеш ба воситаи трансмиссияи шаш-суръати автоматикунонидашуда мефиристад, чарххои акиб бошад бевосита дар байни онхо бо двигатели электрикии иктидораш 27 кВт (37 асп) ронда мешаванд. Электр мотордор бо аккумулятори Sanyo NiMH, ки иқтидораш 1,1 киловатт-соат мебошад, кор мекунад. Дар натиҷаи ҳалли техникии интихобшуда, мошин метавонад на танҳо гардонандаи гибридии дорои иқтидори системавии 200 асп, балки интиқоли дугонаро бидуни пайвасти механикии байни меҳварҳои пеш ва ақиб иҷро кунад.

Пеш аз оғози кор, мо бояд муайян кунем, ки кадоме аз чор намуди корӣ (Auto, Sport, ZEV ё 4WD) тугмаи даврзанандаро дар паси фишанги фишанг ҷойгир кунад. Аввалан, интихоби мо ба режими автоматӣ рост меояд, ки дар он мошин мустақилона қарор медиҳад, ки чӣ гуна манбаъҳои гуногуни энергияро тақсим кунад ва кори агрегатҳои гардонандаро тақсим кунад. Аён аст, ки ин ҳамоҳангӣ аз ҷониби дизайнерҳо кори зиёдеро талаб мекард, зеро ин системаи навъи гибридӣ бо меҳвари ҷудошуда аввалин дар ҷаҳон аст.

Шумо мехоҳед 3008-и шумо дар диски пушти худ бошад? Мушкил нест - аммо шумо бояд педали газро бодиққат пахш кунед. Пас, шумо наметавонед ба кашиши мотор, ки шуморо ба чароғаки навбатӣ мебарад, ҳисоб кунед. Муҳаррики дизелӣ як тамошобини хомӯши рӯйдодҳо боқӣ мемонад ва танҳо агар шумо хоҳед, ки суръатбахшии фаъол ё суръати бештар дошта бошед, фаъол мешавад. Ҳамзамон, мусофирон бояд хеле бодиққат гӯш кунанд, то намуди зебои онро ҳамчун иштирокчии фаъоли ҳаракат ба даст оранд.

Қисми гузашта

Бо шарофати консепсияи ҳамгирошудаи гибридӣ, дар гузашта якчанд драйветраинҳои нотамом мавҷуданд. Таваққуфи кӯтоҳе, ки ҳангоми аз як фишанги дигар гузаштан ба кашиши дигар халал мерасонад, тавассути импулси кӯтоҳ аз муҳаррики электрикӣ ҷуброн карда мешавад. Аммо саодат ҳама чизро дар бар намегирад, ва агар шумо ба ҳар ҳол мехоҳед дар хотир дошта бошед, ки чӣ гуна як интиқоли дастии худкор метавонад ҳамоҳанг бошад, шумо мушкилоти зиёд нахоҳед дошт. Ба шумо танҳо гузаштан ба режими варзиш лозим аст, ки дар як вақт ду интиқолро ба таври электронӣ фаъол мекунад ва гарчанде ки аз сифр то 100 км / соат бо суръати пурра суръат гирифтан ҳамагӣ 8,5 сония лозим аст, аммо гузариш ба таври назаррас ноҳамвор мешавад.

Реҷаи электрикӣ (ZEV) ҳаракати осонтарро таъмин мекунад. Бо суръати то 70 км/соат мошини 1,8-тонна метавонад ба таври воқеӣ тақрибан чаҳор километрро тай кунад ва комилан ба батарея такя кунад. Дизель мисли дар ҳолати автоматӣ фурӯзон мешавад - агар шумо мехоҳед суръатро тезтар кунед ё вақте ки сатҳи батарея аз ҳадди ақали муайян паст мешавад. Дар реҷаи 4WD, ҳарду дискҳо ҳатто агар сатҳи батарея аз ин ҳадди ақал паст бошад, кор мекунанд. Барои ин генератори хашт киловатт ба кор андохта мешавад, ки онро двигатели дарунсӯзӣ идора мекунад ва дар системаи старт-стостани он ҳамчун ядрои асосӣ хизмат мекунад ва нерӯи барқро медиҳад.

Мавқеъгирии нарх

Модели нав дар версияи Hybrid4 99g дар Олмон 34 евро арзиш дорад, ки ин маънои онро дорад, ки он нисбат ба ҳамтои танҳо дар чархи пеши он тақрибан 150 евро гаронтар аст. Варианти дуюми пешниҳодшуда – бо сатҳи баландтари мебел, чархҳои калонтар, системаи навигатсионӣ ва дисплейи сари боло – 3900 36 евро арзиш дорад ва албатта, рақами 150 дар ном надорад, аммо истеъмоли он чор аст. литр дар 99 километр ва партовҳои гази карбон 100 г / км аст, каме баландтар аз модели асосӣ аст.

Агар шумо ба дигар моделҳои шабеҳ таваҷҷӯҳ дошта бошед, ба шумо лозим меояд, ки ба PSA диққат диҳед, зеро ҳамон системаҳо - дар оғоз - ба Peugeot 508 RXH ва Citroen DS5 ворид карда мешаванд. Бо ин мақсад, таҳиягарон дар PSA ва Bosch барои сохтани модулҳои ҳамгирошуда (ба монанди тамоми тири ақиб), ки метавонанд дар платформаҳои гуногун ҷойгир карда шаванд ва ба муҳаррикҳои гуногун мутобиқ карда шаванд, муддати тӯлонӣ ва сахт кор карданд. Аммо, мегуянд, ки кори тез барои усто расво аст.

матн: Боян Бошнаков

тафсилоти техникӣ

Peugeot 3008 Hybrid4
Ҳаҷми корӣ	-
Истеъмоли барқ	200 k.s.
Максимум моменти	-
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	8,5 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	-
Суръати максималӣ	191 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	3,8 л
Нархи асосӣ	34 150 EUR дар Олмон