Диски озмоишии Porsche 911 GT2 RS: Девонагии илоҳӣ

Интиқоли дугона вуҷуд надорад, аммо қувваи он аллакай 700 а.с. Шумо метарсед? Мо каме ...

Ин форматҳои зебои абр дар осмон чӣ ном доштанд? Абрҳои Кумулус ... Аммо ҳоло саволе, ки 911 GT2 RS-и нав ба куҷо хоҳад фуруд омад, нисбат ба баландии он муҳимтар аст. Ва мо комилан шубҳа надорем, ки ба қарибӣ дар гардиши Autódromo Internacional do Algarve мусобиқа баргузор мешавад.

Ба абрхои хашт-фоиза ва абрхои кабуди дурахшон дар осмони кабуди дурахшон назар карда, ба гурриши боксчии 700 кувваи асп, ки аз паси он ме-равад, пай набурдан мумкин нест. Эҳтимол, пас аз парвоз кардани ин мушак, ронанда дар маркази Портимао фуруд меояд - эҳтимолан дар ҷое дар байни маркази савдо ва варзишгоҳ ...

Садо аз паси он хеле ҷиддӣ аст - бесабаб набуд, ки муҳандисон ба осорхона рафта, системаи ихроҷии афсонавии "Моби Дик" 935-ро муфассал аз назар гузарониданд. Онҳо ҳатто диаметр, дарозӣ ва профили қубурҳоро чен карданд, чунон ки Андреас Преунингер ва Уве Браун, ки барои моделҳои шаҳрвандии GT дар Зуффенхаузен масъуланд.

Кӯшишҳо бешубҳа барабас нарафтанд, зеро иҷрои овозии GT2 RS таҳдидомез, бениҳоят амиқ ва хеле хашмгинтар аз он аст, ки 911 Turbo S қодир аст.

Боре як Turbo S буд

Бале, Turbo S дар маркази навоварӣ қарор дорад, ҳарчанд аз он каме боқӣ мондааст. Муҳандисон ба таври ҷарроҳӣ аз бадани купе варзишии тез 130 кг вазн бардоштанд - бо чораҳои асосии инвазивӣ ба монанди ампутатсияи системаи интиқоли дугона (минус 50 кг), трансплантатсияи чархҳои хӯлаи магний (қисми бастаи ихтиёрии Weissach, минус 11,4 кг.) ва истифода. Рольҳо ва панҷараҳои зидди чарх аз композитҳои нахи карбон сохташуда (минус 5,4 кг), инчунин бисёр интервенсияҳои сабуктар ба монанди плитаҳои карбон, ки ба бастаи Weissach барои иваз кардани фишангҳо аз руль ва рӯйпӯшҳои оддии фарши дохилӣ имкон медиҳанд, ки тақрибан 400 ададро сарфа кунанд. грамм.

Танҳо як ҷузъи нав истифода шуд, ки барои он аз пӯлод маводи мувофиқтар ва сабуктар пайдо нашуд - кабелҳои иловагии мустаҳкамкунанда, ки спойлери пешро ба корпус пайваст мекунанд. Фишор бо суръати баланд (бемаҳдуд) 340 км/соат дар ин элемент ба 200 килограмм мерасад ва тахта дастгирии иловагиро талаб мекунад.

Дар аввал ресмонҳои нейлони озмудашуда ба шиддат тоб оварда натавонистанд ва тасмим гирифта шуд, ки аз пӯлод истифода шавад. Албатта, ҳамаи ин ба таъмини фишори доимии аэродинамикӣ ва кашиш нигаронида шудааст, ки омили асосии чунин мошини пойга барои роҳҳои шаҳрвандӣ мебошад.

Фишор воқеан доимист ва чанголи он устувор аст. Ва, албатта, ҳарос аз он, ки GT2 RS қитъаи ҳайратангези хати парвозро дар наздикии Портимао ҳамчун катапулт барои парвоз истифода мекунад, танҳо шӯхӣ буд.

Мо бо пайраҳаи танзимшаванда бо кунҷи пасти ҳамла ва диффузори пеши пӯшида дар роҳ зуд ҳаракат мекунем. Мошин дар роҳи хушк ва беҳтарин идеалӣ дорад.

Танҳо лағжишҳои ҳадди аққали ҷисм дар гирди меҳвари амудӣ дар лаҳзаҳое эҳсос мешаванд, ки шумо бо педали акселератори аз ҳад зиёд дағалона муносибат мекунед. Тавре ки дар ин ҳолат, фарқи байни «дақиқ» ва «ноҳамвор» танҳо бо чанд миллиметр маҳдуд аст ва ҳар касе, ки ҷуръат мекунад, ки ба ин генератори афзоишёфта беэҳтиромӣ бикунад.

Далел дар он аст, ки GT2 RS ҳисси суръатро ба андозаи дигаре, ки то ҳол номаълуми мошинҳои варзишии шаҳрвандӣ доранд, интиқол медиҳад. Дар инҷо суръат аз кунҷи роҳбарикунанда комилан мустақил ба назар мерасад ва GT2 RS ҳамеша зуд аст.

Ва ӯ пайваста бештар мехоҳад. Лаҳзае, ки сӯзани марказии тахометр ба тақсимоти 2500 чархзанӣ мегузарад, моменти максималии 750 Нм (бале, аз Turbo S зиёд нест, аммо вазнро ба ёд оред!) Ба таҳрифи воқеият оғоз мекунад.

Блоки нави силиндрӣ, поршенҳои нав, турбокомпрессорҳои калонтар (бо турбинаҳои 67 мм ва чархҳои компрессории 55 мм ба ҷои 58/48 мм), интеркулерҳои фишурдашудаи ҳавоӣ 15%, каналҳои ҳавоӣ 27% калонтар ва ғ.

Маълумот, роҳат ... Лутфан!

Мошини пойга. Бо гомологи шаҳрвандӣ. Ва дард ... Албатта, дискҳои тормози сафолии бо нахи карбон тақвиятёфтаи азим, ки дар пешашон 410 миллиметр ва дар қафо 390 миллиметр мебошанд.

ABS ва назорати кашиш ба таври комил барномарезӣ шудааст. Боз чй гуфтан мумкин аст? Он дорои кондитсионери автоматӣ, системаи иттилоотии фароғатӣ ва (сарфи назар аз пружаҳои хеле сахтшуда - 100 ба ҷои 45 Н/мм мисли пештараи GT3 RS) ва бароҳатии маъмулии ронандагӣ (ба шарофати стабилизаторҳои нармтар), аммо ин бешубҳа мошин барои сайругашт нест. .

Дер ё зуд пои ростатон хориш пайдо мекунад ва шумо ду компрессори VTG-ро ба кор меандозед, ки бо вуҷуди андозаи ҳайратангезашон фишори ҳадди аксарро 1,55 бар меорад. Пас аз он 2,8 сония аз 0 то 100 км / соат ва танҳо аз 8,3 то 200 сония мегузарад.

Бо ҳамроҳии хашми механикӣ ва таҷовузи технологӣ, он тасвири аҳёнан возеҳ ва дастраси шитоби паҳлӯ ва профили кунҷиро тасвир мекунад. Ҳоло ин ҳамаро танзими аэродинамикӣ, ки барои фишори максималӣ оптимизатсия шудааст, боз ҳам такмил медиҳад.

Суръати боз ҳам зиёдтар ҳангоми нигоҳ доштани устуворӣ - дар ҷойҳое, ки ин аслан ғайриимкон аст. Тавре ки дар як болоравии бадбахт ба чап пас аз рӯй ба Лагос. Мо аз хатти марра ба хати муқобил ворид мешавем, қаторкӯҳро интиқол медиҳем ва ба омода кардани GT3 RS барои бозгашти дарпешистода пас аз фаромадан шурӯъ мекунем. Назорати бенуқсон ва бозгашти аъло аз тормозҳо ва роҳбарикунанда. Танҳо як иҷрои аҷиб.

Боз болотар, каме ба чап, боз намоён нест, гардиши рост, фишанги чорум, GT2 RS каме лағжид, аммо PSM ҳанӯз ҳам ришро нигоҳ медорад. Агар зарур бошад, ӯ онҳоро сахттар мекунад. Монанди ресмонҳои пӯлоди электронӣ.

Дар ҳамин ҳол, GT2 RS ба роҳ бармегардад ва суръатро баланд мекунад. Ва устуворӣ аз идоракунии чархҳои қафо бармеояд, ки дар айни замон ҷузъи ҷудонашавандаи ҳамаи вариантҳои GT мебошад. Система мошинро боз ҳам тезтар ва эътимодноктар мекунад.

хулоса

Танҳо барои ҳама хушбахтоне, ки тавонистаанд ба GT2 RS даст ёбанд, хурсандӣ кардан мумкин аст. Ва ман барои онҳое, ки дар ҳавлии худ пойгаи пойга надоранд, воқеан пушаймонам. Зеро танҳо дар он шумо метавонед ғояи умумитарин дар бораи имкониятҳои Uber-Turbo-и воқеиро пайдо кунед.