Драйви озмоишӣ, ки муҳаррики нави Opel 2,0 CDTI-ро муаррифӣ мекунад

Насли нави агрегатҳои калони дизелӣ дар Париж баромад карданд

Қувваи баланд, моменти баланд, истеъмоли ками сӯзишворӣ ва партовҳо дар якҷоягӣ бо тозакунии пешрафтаи синф: Двигатели дизелии насли нави 2,0-литр дар ҳама ҷиҳатҳо таҳаввулоти муҳим аст. Ин муҳаррики баландтехнологӣ, ки дар Insignia ва Zafira Tourer дар Mondial de l'Automobile дар Париж (2014-4 октябр) муаррифӣ шуда буд, як қадами дигареро дар рушди силсилаи муҳаррикҳои нави Опел нишон медиҳад.

Агрегати нав бо 125 кВт / 170 а.с. ва моменти ҳасадбарангези 400 Нм муҳаррики ҳозираи 2,0 CDTI (120 кВт / 163 а.с.) дар болои қатори дизелии Opel иваз мекунад. Ин мошини самарабахши Евро 6 тақрибан панҷ фоиз бештар қувваи барқ ​​ва 14 фоиз моменти зиёдтар медиҳад ва ҳамзамон истеъмоли сӯзишворӣ ва партоби CO2-ро кам мекунад. Дар баробари ин, муҳаррик хеле ором ва мутавозин кор мекунад, ки ин натиҷаи меҳнати муҳандисони садои Opel барои паст кардани садо, ларзиш ва дуруштӣ мебошад.

"Ин муҳаррики баландтехнологӣ шарики комил барои моделҳои бузургтарини мо Insignia ва Zafira Tourer аст" гуфт Майкл Абелсон, ноиби президенти Vehicle Engineering Europe. “Зичии баланди нерӯи он, иҷрои мутавозин, сарфакорӣ ва лаззати ронандагӣ онро яке аз беҳтарин муҳаррикҳои дизелӣ дар синфи худ месозад. 6 CDTI нав ба Евро 2,0 мутобиқ аст ва аллакай ба талаботи оянда ҷавобгӯ аст ва ҷолибияти диапазони муҳаррикҳои дизелии моро ба таври назаррас афзоиш медиҳад.

Двигатели нави 2,0 CDTI, ки ба истеҳсоли он соли оянда шурӯъ мекунад, аввалин дар қатори нави муҳаррикҳои дизелии калон мебошад, ки худи ширкат таҳия кардааст. Лоиҳа аз ҷониби як гурӯҳи ҷаҳонии муҳандисони марказҳо дар Турин ва Рюсселшейм бо дастгирии ҳамкорон аз Амрикои Шимолӣ амалӣ карда шуд. Он дар корхонаи Opel дар Кайзерслаутерни Олмон истеҳсол карда мешавад.

Афзоиши зичии қудрат ва коҳиш додани хароҷоти сӯзишворӣ ва партовҳо

Аз хар як катраи сузишворй хосил кардани микдори максималии энергия гарави ба даст овардани иктидори баланд хам аз чихати мутлак ва хам аз чихати зичии кувва, ки бо арзиши 85 кувваи асп ифода ёфтааст, мебошад. / л - ё ҳамон қудрати мушаххаси муҳаррик. аз насли нави Opel 1.6 CDTI. Велосипеди нав лаззати ронандагӣ бидуни осеб ба буҷаи муштариёнро кафолат медиҳад. Қувваи таъсирбахши 400 Нм аз 1750 то 2500 чархзанӣ ва иқтидори максималии 125 кВт / 170 асп дастрас аст. ҳамагӣ дар 3750 чархзанӣ ба даст омад.

Дар байни унсурҳои калидӣ барои ноил шудан ба сифатҳои динамикии мошин камераи нави сӯзишворӣ, коллекторҳои қабули дубора ва системаи нави сӯзишворӣ бо фишори максималии 2000 бар, бо имкони то 10 сӯзандору дар як давра мебошанд. Ин факт асоси ба даст овардани дарачаи баланди иктидор мебошад ва такмил додани атомизатсияи сӯзишворӣ барои кори оромтар шароит фароҳам меорад. Интихоби худи шакли камераи сӯзишворӣ натиҷаи таҳлили зиёда аз 80 моделиронии компютерӣ мебошад, ки панҷтои онҳо барои рушди минбаъда интихоб карда шудаанд.

Turbocharger VGT (Turbocharger Geometry Turbocharger) бо идоракунии ҷараёни газ бо дастгоҳи роҳнамои болдор муҷаҳҳаз карда шудааст, ки нисбат ба диски вакуумӣ 20% зудтар вокуниш нишон медиҳад. Тарроҳии бениҳоят фишурдаи турбоагрегати VGT ва интерколер ҳаҷми ҳаворо байни компрессор ва муҳаррик коҳиш дода, вақти афзоиши фишорро коҳиш медиҳад. Барои баланд бардоштани эътимоднокии турбоагрегат, дастгоҳ дорои сардшавии об ва филтрҳои равғанӣ дар даромадгоҳи хати нафт насб карда шудааст, ки ин боиси кашшоқии подшипникҳои он мегардад.

Модули турбокомпрессор ва рециркулясияи газҳои ихроҷшуда (EGR) барои баланд бардоштани самаранокии баланд ба тарҳи ягона ҳамроҳ карда шудааст. Модули EGR дар консепсияи нав бо радиатори аз пӯлоди зангногир асосёфта самаранокии хунуккуниро тақрибан 90 фоиз таъмин мекунад. Васфи обгузари обтаъминшудаи гардиши гардиши гардиши хун коҳиши фишорро коҳиш медиҳад ва назорати ҳалқаи пӯшидаи он партоби оксидҳои нитроген ва моддаҳои ҳиссачаро (NOx / PM) дар ҳолатҳои фарқкунандаи сарборӣ ба таври назаррас коҳиш медиҳад ва ҳамзамон назорати партобҳоро такмил медиҳад. карбогидридҳо ва оксиди карбон (HC ва CO).

Амалиёти ҳамвор: Қувваи дизелӣ бо кори дақиқ ба монанди турбина газ

Баланд бардоштани мақсадноки хусусиятҳои садо ва ларзиш дар ҳама ҳолатҳои корӣ аз лаҳзаи ба итмом расидани вазифаи асосӣ талаботи муҳими муҳаррики нав мебошад. Бисёр моделҳои компютерии компютерӣ (CAE) барои эҷод ва таҳлили ҳар як ҷузъ ва зерсистема пеш аз офаридани прототипи аввалини муҳаррик истифода мешуданд.

Такмили меъморӣ ба ду соҳа, ки майл ба эҷоди сатҳи садои баланд доранд, равона шудааст: боло ва поёни муҳаррик. Тарҳи нави сари алюминий, аз ҷумла илова кардани капотполи полимерӣ бо пайвандакҳои изолятсионӣ ва проклад, коҳиши садоро беҳтар мекунад. Манифоли обкашӣ ба маводи яклухти садои изолятсия дохил карда шудааст.

Дар поёни муҳаррик модули нави тарозуи алюминийи дорои фишори баланд ҷойгир аст. Дар он ду вали муқобили чархзананда ҷойгир аст, ки то 83 фоизи ларзишҳои дараҷаи дуюмро ҷуброн мекунанд. Редукторҳои фишанги кран яке аз валҳои мувозинатро меронад, ки дар навбати дигар диг. Тарроҳии ду дандона (фишанги қайчӣ) ба ҳам пайвастани дандонҳои дақиқ ва ҳамворро таъмин мекунад ва набудани занҷири гардонанда хавфи ғарқшавии хосро аз байн мебарад. Пас аз таҳлили муфассал, подшипникҳои остинӣ барои подшипникҳои ғилдиракдор барои мувозинат кардани чоҳҳо ба номи минбаъд кам кардани садо ва ларзиш ва инчунин вазн бартарӣ дода мешаванд.

Тарроҳии зарфи равған низ нав аст. Ҳалли унсури маъмулии қаблӣ ҳоло бо тарҳи дона иваз карда шудааст, ки дар он поёни металлӣ ба болои алюминийи фишори баланд пайваст карда мешавад. Иҷрои садо ва тавозуни корӣ тавассути симулятсияҳои гуногуни оптимизатсияи акустикии қабурғаҳои дарунӣ ва берунии ду бахш такмил дода мешавад.

Дигар чораҳои муҳандисии солим барои коҳиш додани садо инҳоянд:

инжекторҳои оптималӣ барои коҳиш додани садои сӯхтагӣ бидуни кам кардани сарфи сӯзишворӣ; бо назардошти хусусиятҳои акустикии қабурғаҳо дар блоки силиндраи оҳан сохта шудааст; мувозинати инфиродии чархҳои компрессор ва турбина; такмили фишанги дандонҳои камарбанди вақт ва унсурҳои изолятсионӣ барои бастани сарпӯши он.

Дар натиҷаи ин қарорҳои тарроҳӣ, муҳаррики нав дар доираи кор назар ба пешгузаштаи худ камтар садо мебарорад ва дар ҳолати бекор он панҷ децибел оромтар аст.

Газҳоро бо истифода аз коҳиши интихобии катализӣ (SCR) тоза кунед

Нави 2,0 CDTI партовҳои шабеҳи бензин дорад, ба шарофати қисми зиёди системаи Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR), ки мувофиқи Евро 6 мебошад.

BlueInjection як технологияи коркардест, ки оксидҳои нитрогенро (NOx) аз газҳои ихроҷшуда хориҷ мекунад. Фаъолияти SCR ба истифодаи моеъи безарари AdBlue® асос ёфтааст, ки аз мочевина ва об иборат аст, ки ба ҷараёни ихроҷ ворид карда мешавад. Дар ин раванд маҳлул ба аммиак таҷзия мешавад, ки онро массаи ковокии махсуси каталитикӣ ҷаббида мекунад. Ҳангоми реаксия бо он оксидҳои нитроген (NOx), ки ба миқдори умумии моддаҳои зараровар дар газҳои ихроҷшуда ба катализатор дохил мешаванд, интихобан ба нитрогени соф ва буғи об таҷзия мешаванд. Маҳалли AdBlue, ки дар истгоҳҳои пуркунандаи барқ ​​дар марказҳои савдо ва истгоҳҳои хидматрасонии Opel дастрас аст, дар зарфе нигоҳ дошта мешавад, ки дар ҳолати зарурӣ тавассути сӯрохи дар паҳлӯи бандари пуркунӣ пур карда мешавад.