Принсипи кори интиқоли автоматӣ

Динамикаи мошин аз намуди интиқоли истифодашуда вобаста аст. Истеҳсолкунандагони мошинҳо пайваста технологияҳои навро месанҷанд ва татбиқ мекунанд. Бо вуҷуди ин, бисёре аз ронандагон мошинҳоро бо механикҳо идора мекунанд ва боварӣ доранд, ки бо ин роҳ онҳо метавонанд аз хароҷоти зиёди молиявии таъмири трансмиссияҳои автоматӣ канорагирӣ кунанд. Бо вуҷуди ин, интиқоли автоматӣ сабуктар ва барои истифода қулайтар аст, он дар шаҳри сераҳолӣ зарур аст. Доштани ҳамагӣ 2 педаль дар мошини автоматӣ онро беҳтарин намуди нақлиёт барои ронандагони бетаҷриба месозад.

Интиқоли автоматӣ чист ва таърихи эҷоди он

Интиқоли автоматӣ интиқолест, ки бидуни иштироки ронанда таносуби фишанги оптималиро мувофиқи шароити ҳаракат интихоб мекунад. Натичаи хамин аст, ки харакати пурсамари мошин ва бароҳат барои худи ронанда.

Назорати қуттии редуктор.

Таърихи ихтироъ

Асоси мошинро қуттии редуксияи сайёра ва табдилдиҳандаи момент ташкил медиҳад, ки онро Герман Фиттенгер соли 1902 офаридааст. Ихтироъ дар ибтидо барои истифода дар соҳаи киштисозӣ пешбинӣ шуда буд. Соли 1904 бародарони Startevent аз Бостон версияи дигари интиқоли автоматиро пешниҳод карданд, ки аз 2 редуктор иборат аст.

Аввалин мошинхое, ки дар онхо редукторхои сайёрахо гузошта шуда буданд, бо номи Форд Т истехсол карда шуданд. Принсипи кори онхо чунин буд: ронанда бо истифода аз 2 педаль режими харакатро иваз мекард. Яке барои боло ва паст кардани васл масъул буд, дигаре ҳаракати баръаксро таъмин мекард.

Дар солҳои 1930-ум конструкторони General Motors трансмиссияи нимавтоматиро бароварданд. Мошинҳо то ҳол муфтаро таъмин мекарданд, аммо гидравлика механизми сайёраро идора мекард. Тақрибан дар ҳамон вақт, муҳандисони Крайслер ба қуттӣ муфтаи гидравликӣ илова карданд. Қуттии фишанги дусуръат бо овезави - overdrive иваз карда шуд, ки дар он таносуби фишанг камтар аз 1 аст.

Аввалин интиқоли автоматӣ соли 1940 дар General Motors пайдо шуд. Он муфтаи гидравликӣ ва редуксияи чорзинаи сайёраро муттаҳид кард ва идоракунии автоматӣ тавассути гидравлика ба даст омад.

Тарафҳои мусбат ва манфии интиқоли автоматӣ

Ҳар як намуди интиқол мухлисон дорад. Аммо мошини гидравликӣ маъруфияти худро гум намекунад, зеро он бартариҳои бешубҳа дорад:

• фишангҳо ба таври худкор фаъол карда мешаванд, ки ин ба тамаркузи пурра дар роҳ мусоидат мекунад;
• раванди оғози ҳаракат то ҳадди имкон осон аст;
• мошини зериобии двигатель дар режими нармтар кор карда мешавад;
• кобилияти автомобильхои дорой трансмиссияи автоматй мунтазам такмил меёбад.

Сарфи назар аз мавҷудияти афзалиятҳо, ронандагон дар кори мошин камбудиҳои зеринро ошкор мекунанд:

• барои зуд тезонданн суръати мошин рох нест;
• вокуниши гази муҳаррик нисбат ба интиқоли дастӣ пасттар аст;
• нацлиётро аз те-лакунанда cap кардан мумкин нест;
• кашондани мошин душвор аст;
• истифодаи нодурусти қуттӣ боиси вайроншавӣ мегардад;
• Интиқоли автоматӣ нигоҳдорӣ ва таъмир гарон аст.

Дастгоҳи интиқоли худкор

Дар мошини классикии слот 4 ҷузъи асосӣ мавҷуданд:

1. Трансформатори гидравликӣ. Дар контекст, он ба багел монанд аст, ки барои он номи мувофиқро гирифтааст. Табдилдиҳандаи момент қуттии редукторро дар ҳолати суръатбахшии суръат ва тормози муҳаррик муҳофизат мекунад. Дар дохили он равғани фишанг мавҷуд аст, ки ҷараёнҳои он ба система молиданро таъмин мекунанд ва фишор эҷод мекунанд. Ба шарофати он, дар байни мотор ва трансмиссия муфта ба вуҷуд меояд, моменти момент ба шасси интиқол дода мешавад.
2. Редуктори сайёра. Он дорои фишангҳо ва дигар унсурҳои корӣ мебошад, ки бо истифода аз як қатори фишанг дар атрофи як марказ ( гардиши сайёра ) ронда мешаванд. Ба фишангҳо чунин номҳо дода мешаванд: марказӣ - офтобӣ, мобайнӣ - моҳвораҳо, беруна - тоҷ. Қуттии редуктор дорои барандаи сайёра мебошад, ки барои ислоҳи моҳвораҳо пешбинӣ шудааст. Барои иваз кардани фишангҳо, баъзе фишангҳо қулф карда мешаванд, дар ҳоле ки дигарон ба ҳаракат гузошта мешаванд.
3. Банди тормоз бо маҷмӯи муфтаҳои фриксионӣ. Ин механизмҳо барои ворид кардани фишангҳо масъуланд, дар вақти лозима онҳо унсурҳои фишанги сайёраро баста ва қатъ мекунанд. Бисёриҳо намефаҳманд, ки чаро барои интиқоли автоматӣ тасмаи тормоз лозим аст. Он ва муфта бо навбат фурӯзон ва хомӯш карда мешаванд, ки ба тақсимоти момент аз муҳаррик оварда мерасонад ва тағирёбии фишанги ҳамворро таъмин мекунад. Агар лента дуруст танзим карда нашавад, дар вақти ҳаракат ҷунбишҳо эҳсос мешаванд.
4. Системаи назорат. Он аз насоси фишанг, қубури равған, агрегати гидравликӣ ва ECU (блоки идоракунии электронӣ) иборат аст. Гидроблок дорои вазифаҳои идоракунӣ ва идоракунӣ мебошад. ECU аз сенсорҳои гуногун дар бораи суръати ҳаракат, интихоби режими оптималӣ ва ғайра маълумот мегирад, ки ба туфайли ин интиқоли автоматӣ бе иштироки ронанда идора карда мешавад.

Тарҳрезии қуттии интиқол.

Принсипи кор ва мӯҳлати истифодаи интиқоли автоматӣ

Вақте ки муҳаррик ба кор медарояд, равғани трансмиссионӣ ба конвертери момент ворид мешавад, фишор дар дохили он меафзояд ва чархҳои насоси марказгурез ба гардиш шурӯъ мекунанд.

Ин режим комилан бе-харакат будани чархи реакторро бо турбинаи асосй таъмин мекунад.

Вакте ки ронанда фишангро иваз карда, педальро пахш мекунад, суръати харакати вентилхои насосхо зиёд мешавад. Суръати чараёни равгани равган баланд шуда, парчахои турбина ба кор медароянд. Моеъ бо навбат ба реактор интиқол дода мешавад ва боз ба турбина бармегардад ва афзоиши самаранокии онро таъмин мекунад. Момент ба чархҳо интиқол дода мешавад, мошин ба ҳаракат оғоз мекунад.

Баробари расидан ба суръати зарурй турбинаи марказии парчадор ва чархи насос як хел ба харакат медароянд. Гирдбодҳои нафтӣ ба чархи реактор аз тарафи дигар мезананд, зеро ҳаракат танҳо дар як самт буда метавонад. Он чархзаниро оғоз мекунад. Агар мошин ба боло равад, он гоҳ чарх меистад ва моменти бештарро ба насоси марказгурез интиқол медиҳад. Расидан ба суръати дилхоҳ боиси тағир додани фишанг дар маҷмӯи фишанги сайёра мегардад.

Бо фармони блоки электронии идоракунй лентаи тормоздихандаи муфтахои фрикционй харакати фишанги пастро суст мекунад, ки ин боиси зиёд шудани харакати чараёни нефть ба воситаи клапан мегардад. Пас аз ҳад зиёд суръат мебахшад, тағирёбии он бе талафи қувва анҷом дода мешавад.

Агар дастгох бозистад ё суръати он паст шавад, он гох фишори моеъи корй хам паст шуда, фишанг паст мешавад. Пас аз хомуш кардани мотор фишор дар конвертери момент нест мешавад, ки аз тела ба кор андохтани мошинро номумкин мегардонад.

Вазни трансмиссияи автоматй дар холати хушк ба 70 килограмм (трансформатори гидравликй нест) ва хангоми пур кардан ба 110 килограмм мерасад. Барои он ки машина муътадил кор кунад, дарачаи моеъи корй ва фишори дуруст — аз 2,5 то 4,5 барро назорат кардан лозим аст.

Манбаи қуттӣ метавонад фарқ кунад. Дар баъзе мошинҳо, он тақрибан 100 км, дар дигарҳо - зиёда аз 000 км хизмат мекунад. Мухлати хизматрасонй ба он вобаста аст, ки ронанда ба холати агрегат чй тавр назорат мекунад, оё вай масолехро сари вакт иваз мекунад.

Намудҳои интиқоли автоматӣ

Ба гуфтаи техникҳо, трансмиссияи гидромеханикии автоматӣ танҳо бо қисми сайёраи маҷмӯа муаррифӣ карда мешавад. Охир, вай барои иваз кардани фишангхо масъул аст ва якчоя бо конвертери момент як дастгохи автоматй мебошад. Интиқоли автоматӣ трансформатори классикии гидравликӣ, робот ва вариаторро дар бар мегирад.

Интиқоли автоматии классикӣ

Бартарии мошини классикӣ дар он аст, ки интиқоли моменти момент ба шасси тавассути моеъи равғанӣ дар конвертери момент таъмин карда мешавад.

Ин мушкилотро пешгирӣ мекунад, ки аксар вақт ҳангоми идора кардани мошинҳое, ки бо дигар намудҳои редукторҳо муҷаҳҳаз шудаанд, пайдо мешаванд. Агар шумо ба қуттӣ сари вақт хидмат кунед, пас шумо метавонед онро қариб ҳамеша истифода баред.

Нуқтаи назорати роботӣ

Навъи редуксияи роботӣ.

Ин як навъ алтернатива ба механика аст, танҳо дар тарҳ як муфтаи дукаратае мавҷуд аст, ки тавассути электроника идора мешавад. Бартарии асосии робот сарфаи сӯзишворӣ мебошад. Конструкция бо программае чихозонида шудааст, ки кори он аз окилона муайян кардани момент иборат аст.

Қуттии мутобиқшавӣ номида мешавад, зеро. ба услуби ронандагй мутобик шуда метавонад. Аксар вакт муфта дар робот мешиканад, зеро. борхои вазнинро бардошта наметавонад, масалан, хангоми савор шудан дар заминхои душвор.

CVT

Аппарат бе-зинда бепоён гузарондани моменти шасси мошинро таъмин мекунад. Вариатор сарфи бензинро кам мекунад ва динамикаро зиёд мекунад, двигательро бо кори нарм таъмин мекунад. Чунин куттии автоматй тобовар нест ва ба бори вазнин тоб намеоварад. Дар дохили агрегат кисмхо ба хамдигар пайваста мемоланд, ки ин мухлати кори вариаторро махдуд мекунад.

Чӣ тавр истифода бурдани интиқоли автоматӣ

Челонгарони станцияи хизматрасонии техникй изхор мекунанд, ки аксар вакт вайроншавии трансмиссияи автоматй пас аз истифодаи беэхтиётона ва сари вакт иваз накардани равган пайдо мешавад.

Модулҳои амалиёт

Дар фишанг тугма мавҷуд аст, ки ронанда бояд онро пахш кунад, то режими дилхоҳро интихоб кунад. Селектор якчанд мавқеъҳои имконпазир дорад:

• таваққуфгоҳ (P) - тири гардон дар якҷоягӣ бо чоҳи редуктор баста шудааст, истифодаи режим дар шароити таваққуфгоҳи тӯлонӣ ё гармкунӣ маъмул аст;
• бетараф (N) - чоҳ устувор нест, мошинро бодиққат кашола кардан мумкин аст;
• рондан (D) - ҳаракати воситаҳои нақлиёт, фишангҳо ба таври худкор интихоб карда мешаванд;
• L (D2) - мошин дар шароити душвор (аз роҳ, пастиву баландиҳо, баландшавӣ) ҳаракат мекунад, суръати максималӣ 40 км / соат аст;
• D3 - кам кардани фишанг бо каме пастшавӣ ё болоравӣ;
• баръакс (R) - баръакс;
• overdrive (O / D) - агар тугма фаъол бошад, пас вақте ки суръати баланд муқаррар карда мешавад, фишанги чорум фурӯзон мешавад;
• PWR - ҳолати "варзишӣ", иҷрои беҳтаршудаи динамикиро тавассути афзоиши фишангҳо бо суръати баланд таъмин мекунад;
• муқаррарӣ - савор ҳамвор ва сарфакорона;
• фишангхои дастй бевосита аз тарафи ронанда ба кор андохта мешаванд.

Гузаронидани режимҳои интиқоли автоматӣ.

Чӣ тавр мошини автоматиро оғоз кардан мумкин аст

Кори муътадили трансмиссияи автоматй ба дуруст ба кор андохтани он вобаста аст. Барои муҳофизат кардани қуттӣ аз таъсири бесавод ва таъмири минбаъда, якчанд дараҷаи муҳофизат таҳия карда шудааст.

Ҳангоми ба кор андохтани муҳаррик фишанги селектор бояд дар ҳолати «P» ё «N» бошад. Ин мавқеъҳо ба системаи муҳофизат имкон медиҳанд, ки сигналро барои оғоз кардани муҳаррик гузаред. Агар фишанг дар холати дигар бошад, ронанда оташгирандаро даргиронда наметавонад, ё пас аз гардиши калид чизе руй намедихад.

Барои дуруст сар кардани харакат аз режими таваққуфгоҳ истифода бурдан беҳтар аст, зеро бо қимати «Р» чархҳои пешбарии мошин баста мешаванд, ки ин ба чарх задани он халал мерасонад. Истифодаи режими нейтралй имкон медихад, ки мошинхо кашола карда шаванд.

Аксари мошинҳои дорои интиқоли автоматӣ на танҳо бо мавқеи дурусти фишанг, балки пас аз пахш кардани педали тормоз низ оғоз мекунанд. Ин амалҳо аз бозгашти тасодуфии мошин, вақте ки фишанг ба "N" гузошта шудааст, пешгирӣ мекунад.

Моделҳои замонавӣ бо қулфи чархи руль ва қулфи зидди дуздӣ муҷаҳҳаз шудаанд. Агар ронанда хамаи чорахоро дуруст ичро карда бошад ва руль харакат накунад ва калидро гардондан имконнопазир бошад, пас ин чунин маъно дорад, ки мухофизати автоматй ба кор андохта шудааст. Барои кушодани он, шумо бояд калидро бори дигар ворид кунед ва гардед, инчунин рульро ба ҳар ду самт гардонед. Агар ин амалҳо синхронӣ иҷро карда шаванд, пас муҳофизат хориҷ карда мешавад.

Корти автоматиро чӣ тавр бояд идора кард ва чӣ бояд кард

Барои ба даст овардани мӯҳлати хизмати дарози қуттии редуктор, мувофиқи шароити кунунии ҳаракат режимро дуруст муқаррар кардан лозим аст. Барои дуруст кор кардани машина коидахои зеринро риоя кардан лозим аст:

• мунтазири таконе, ки дар бораи пурра ба кор даровардани интиқол хабар медиҳад, танҳо пас шумо бояд ҳаракатро оғоз кунед;
• хангоми лағжиш ба фишанги пасттар гузаштан ва ҳангоми кор кардан бо педали тормоз боварӣ ҳосил кунед, ки чархҳо суст гарданд;
• истифодаи режимҳои гуногун имкон медиҳад, ки тормози муҳаррик ва суръатбахшии маҳдуд;
• хангоми кашондани наклиёти автомобилии двигатель коркунанда бояд суръати суръати то 50 км/соат ва масофаи максималй аз 50 километр кам бошад;
• шумо машинаи дигарро кашола карда наметавонед, агар он назар ба автомашинае, ки вай аз автома-шинаи дорой трансмиссияи автоматй вазнинтар бошад, хангоми кашондани фишангро ба «D2» ё «L» гузошта, на бештар аз 40 км/соат харакат кунед.

Барои роҳ надодан ба таъмири гарон, ронандагон набояд:

• ҳаракат дар ҳолати таваққуфгоҳ;
• дар фишанги нейтралӣ фуромадан;
• кӯшиш кунед, ки муҳаррикро бо пахш кунед;
• фишангро ба «Р» ё «Н» гузоред, агар ба шумо лозим ояд, ки муддате бозистед;
• аз мавқеъи «D» баръакс ба кор дароред, то ҳаракат пурра қатъ шавад;
• дар нишеби то ба тормози дастй гузошта шудани мошин ба режими истгох гузаред.

Барои ба поён ҳаракат кардан, шумо бояд аввал педали тормозро пахш кунед ва баъд тормози дастро раҳо кунед. Танҳо пас аз он режими ронандагӣ интихоб карда мешавад.

Чӣ тавр кор кардани интиқоли автоматӣ дар зимистон

Дар хавои хунук аксар вакт дар машинахо мушкилихо ба амал меоянд. Барои сарфа кардани захираи агрегат дар фасли зимистон ронандагон бояд тавсияхои зеринро риоя кунанд:

1. Баъди ба кор андохтани двигатель куттиро якчанд дакика гарм кунед ва пеш аз рондан педали тормозро пахш карда нигох дошта, хамаи режимхоро иваз кунед. Ин амалҳо имкон медиҳанд, ки равғани интиқол тезтар гарм шавад.
2. Дар давоми 5—10 километри аввал суръатро якбора тез кардан ва лағзиш лозим нест.
3. Агар ба шумо лозим аст, ки сатҳи барфӣ ё яхбандро тарк кунед, пас шумо бояд фишанги поёниро дохил кунед. Баръакс, шумо бояд бо ҳарду педаль кор кунед ва бодиққат берун равед.
4. Барпо кардан мумкин нест, зеро он ба трансформатори гидравликй таъсири бад мерасонад.
5. Фармоишгари хушк ба шумо имкон медиҳад, ки гардишро паст кунед ва режими нимаавтоматиро ба кор баред, то ҳаракатро бо тормози муҳаррик қатъ кунед. Агар фуромадан лағжиш бошад, пас шумо бояд педали тормозро истифода баред.
6. Дар нишебии яхбаста якбора пахш кардани педаль ва ба лағзиши чархҳо иҷозат додан манъ аст.
7. Барои бо нармӣ баромадан аз скидка ва устувор кардани мошин тавсия дода мешавад, ки ба таври мухтасар ба ҳолати бетараф ворид шавед.

Фарқи байни интиқоли автоматӣ дар паси чарх ва мошинҳои пешбаранда

Дар автомобиле, ки чархи пеши чарх дорад, трансмиссияи автоматӣ андозаи бештари паймон ва дифференсиал дорад, ки қисми фишанги асосӣ мебошад. Дар ҷанбаҳои дигар, схема ва функсияҳои қуттиҳо фарқият надоранд.