Диски нодиртарини Renault -ро санҷед

Renault дар Русия пеш аз ҳама бо Logans and Dusters алоқаманд аст. Аммо ширкати фаронсавӣ қаблан мошинҳои калони боҳашамат истеҳсол мекард.

Чизи аз ҳама мушкил он аст, ки капӯши дарозро бо ситораи панҷгӯша ба гардиш дароред. Мошини панҷметра базӯр ба қаторҳои фаронсавӣ медарояд, аммо 85 сол пеш, вақте ки Renault Vivastella -и сиёҳу сабз ба кор андохта шуд, ҳамаи роҳҳо чунин ё бадтар буданд. Гарчанде ки мошинҳои наздик омада хеле кам буданд ва албатта набояд дар навбати худ бо омехтаи бетон пароканда мешуданд.

Бренди Renault бо Logans and Dusters сахт алоқаманд аст, дар аксар ҳолат бо хетчбекҳои чолоки аврупоӣ ва фургонҳои паймон. Аммо ширкати фаронсавӣ қаблан мошинҳои калони боҳашамат месохт. Масалан, 40CV бо муҳаррики дарунсохти 9-литрӣ ва вазнаш зери се тонна - инро президентҳои Фаронса дар солҳои 1920-ум истифода мекарданд.

Renault инчунин мошинҳои сабукрави арзон дошт - онҳоро ширкатҳои таксӣ на танҳо дар Париж, балки ҳатто дар Лондон фаъолона мехариданд. Эпизоди Марне, вақте ки таксиҳо қӯшунҳои Иттифоқро интиқол медоданд ва ба ин васила Парижро наҷот медоданд, мошинҳоро бо каппони ғайриоддии нишеб машҳур карданд. Дар синни 120-солагӣ, Renault коллексияи таъсирбахши мошинҳо ҷамъ овард ва баъзеи онҳоро ба шарафи солгард рондан мумкин аст.

Бинии характеристӣ, ки гӯё шакли одамӣ дошт, дар тӯли муддати тӯлонӣ аломати фарқкунандаи Renault буд: радиатори мошинҳо то аввали солҳои 1930 дар паси муҳаррик ҷойгир буд. Бинии Вивастелла мисли ҳама аст ва гӯшзани радиатор ба ҷои ромбҳои ошно бо ситораи панҷгӯша тоҷ гузошта шудааст - ба ҳасади ҳар як мошини шӯравӣ. Стелла ба номи мошинҳои ин оилаи боҳашамат ҳузур дошт. Ин дар ҳақиқат як бренди боҳашамат ба монанди Infiniti буд ва Vivastella аз ҳама гаронбаҳотарин дар силсила нест, дар болои он Reinastella ва Nervastella бо ҳашт хатҳои дарунӣ буданд.

Шумо дар қатори қафо қариб бе хам шуда, бо пойи васеъ нишастаед. Он қадар ҷой мавҷуд аст, ки ҳатто курсиҳои печонидашаванда барои ду хидмати дигар ҷой доштанд. Дохил, тибқи тасаввуроти айшу ишрат дар он замон, бо матои пашмин мулоим аст ва хоксорона ба назар мерасад.

Тирезаҳои ақиб паст карда шудаанд - ин як навъ назорати иқлим аст. Барои вентилятсияи дохилӣ, шумо инчунин метавонед канали ҳаворо аз болои капот боло баред ва шишаи пешро кушоед. Дар фасли зимистон муҳаррик ягона манбаи гармӣ мешавад ва матои пашмин аз хунукӣ муҳофизат мекунад. Не гармидиҳӣ ва дигар манфиатҳои тамаддун.

Одамони он замон, аз афташ, қавитар буданд ва илова бар муқовимат ба сармо, метавонистанд бо дастгоҳи вестибулярии кайҳоннавард фахр кунанд. Дар акси ҳол, онҳо муддати дароз дар дивани пурпечутта, ки бевосита дар болои меҳвари қафо гузошта шуда буданд, зинда монда наметавонистанд. Чашмаҳои он дар якҷоягӣ бо пружинаҳои асбоби дароз онро рок мекунанд, то ки ман ба зудӣ ба як курсии болшаванда гузаштам ва сипас хоҳиш кардам, ки ронандагӣ кунад.

Дивони пеш хеле дур гузошта шудааст ва ба ҳеҷ ваҷҳ танзим карда намешавад - шумо хам шуда, нишастаед. Педали дарозмуддат тамом намешавад ва тақрибан тормоз вуҷуд надорад, аз ин рӯ беҳтар аст, ки мошинро бо истифода аз релеф суст кунед. Ва эҳтимолан масофаи ҷиддиро нигоҳ доред. Дар ин мошин сигналҳои гардиш мавҷуд нестанд, бинобар ин шумо бояд нияти худро аз тиреза бо дасти худ нишон диҳед.

Чархи руль, дар омади гап, дар тарафи чап насб карда шуд, ки он вақт як чизи нодир буд. Таърихнигор Жан-Луи Лубет, ки дар тӯли якчанд соати ҷолиб роҳнамои мо ба таърихи Renault шуд, гуфт, ки дар он рӯзҳо фаронсавӣ бартарӣ медоданд, ки дар тарафи рост бо гардонандаи дасти рост ҳаракат кунанд. Аввалан, зеро ронанда маҷбур набуд, ки мошинро давр зада, дарро ба рӯи мусофирон боз кунад - ва ин яке аз вазифаҳои ӯ буд. Дуюм, дидани канори роҳ осонтар буд - роҳҳои байниҷангии Фаронса бо сифат ва паҳнои махсус фарқ намекарданд. Рондани мошинҳои бузурги 5-метра дар болои онҳо ҳанӯз як саёҳат буд. Ва шонаҳои дарунсохт ишора мекунанд, ки чархҳо он рӯзҳо аксар вақт сӯрох мешуданд.

"Hrrust!" - ин пеш аз он, ки синхронизатсия нашудааст. Танҳо се механизм мавҷуд аст ва дар охиринаш шумо метавонед тамоми роҳро тай кунед ва ҳатто қуллаҳои пастро паси сар кунед. Двигатели 3,2-литрӣ бояд барои мошини 1,6-тонна зиёдтар бошад ва Vivastella метавонад то 110 км / соат суръат гирад. Дар асл, суръат нисфи зиёдтар аст, на танҳо аз ҳисоби тормоз: барои муҳаррики боқимонда даврҳои дарозро нигоҳ доштан зараровар аст.

Баргашти чархи рул, ҳаракатҳои таъсирбахши фишанг ва педалҳо - ҳеҷ кас дар ҳақиқат дар бораи роҳат ва роҳати шахси кироя фикр намекард. Шофер на танҳо нишонаи сарват буд, балки вай ҳамчун миёнарави байни мошини душворгузар ва соҳиби одатнашуда баромад мекард. Борон барои чунин шахс набояд даҳшатнок бошад, аз ин рӯ, дар Нервастеллаи боҳашамат шофер дар ҳавои кушод менишинад ва мусофир дар салони пӯшида, ки бо тақвими механикии деворӣ ва найчаи алоқа муҷаҳҳаз аст.

Дар мошини аввалини худ Луис Рено, ки ба Чарли Чаплин ба монанди мӯйлаб ва кулоҳи космонанд ба назар мерасид, базӯр метавонист шино кунад. Аввалин Renault бо кузови пӯшида ба либоси чархдор одатан шабоҳат дошт. Пас аз он, ки дизайнери машҳур гаштааст, дизайнер ба истеҳсоли мошинҳои хурд шавқ надошт.

Модели оммавии арзон барои давраи пас аз ҷанг ташаббуси муҳандисони ширкат бо роҳбарии CTO Фернанд Пикард буд. Ин ҳикоя ҳамчун як корнамоӣ пешниҳод карда мешавад - Фаронса ишғол карда шуд ва немисҳо дар корхонаи Renault ҳукмронӣ карданд. Дар айни замон, мошин ба таври шубҳанок ба VW Beetle шабоҳат дошт ва инчунин аз паси моторҳо буд. Тибқи овозаҳо, Фердинанд Порше дар ислоҳи ниҳоӣ, ки пас аз ҷанг дар зиндони Фаронса ба поён расидааст, иштирок кардааст.

Луи Рено низ бо иттиҳоми ҳамкорӣ ба зиндон рафт - дар ҳабс вай дар шароити номуайян фавтид. Истеҳсоли модели нави 4CV аллакай дар корхонаи милликунонидашуда оғоз ёфт.

Renault 4CV нав соли 1947 ба фурӯш баромад ва ба зудӣ маъмултарин намуна дар Фаронса шуд. Қабл аз мошин бо панҷараи қалбакии радиаторӣ оро дода шуда буд, то шабоҳат ба "Гамбуска" -ро коҳиш диҳад. Барои осонӣ ҷасадро чор дар сохтаанд. Фишанги фишанг ба андозаи калиди сутуни роҳбарикунандаи мошини муосир, педальҳои шашкабаки давр, сутунҳои борики бадан аст. Мошин он қадар хурд аст, ки ба бозича монанд аст. Баъдтар, дар музей ман муҳаррики буридаи 4CV ва редукторро дидам - ​​поршенҳои миниётура, фишангҳо.

Дар айни замон, ба шумо лозим намеояд, ки бо йога машғул шавед, то аз дохили дари васлшуда ворид шавед. Агар шумо хоҳед, шумо метавонед чаҳор калонсолро ба кабина фишор диҳед - ғайриинтизор нишасти қафо зиёд аст, табиист, ки барои мошин танҳо 3,6 метр дарозӣ дорад. Аз муҳаррике, ки ҳаҷмаш ҳамагӣ 0,7 литр ва иқтидори 26 а.с. Шумо сюрпризҳоро интизор нестед, аммо он хушҳолона кашида мешавад - вазни 4CV ҳамагӣ 600 кг аст. Хӯроки асосӣ илова кардани газ дар оғози кор аст. Вай назар ба Вивастеллаи бошукӯҳ тезтар ва бо омодагӣ савор мешавад. Онро бепарвоёна идора мекунанд - чархи руль кӯтоҳ аст ва сарфи назар аз муҳаррик дар қафо, дар гардишҳо хеле устувор аст. Аммо фишанги аввал ҳанӯз ҳамоҳанг нест ва танҳо аз ҳамон ҷо оғоз мешавад.

Renault 4CV мошини идеалии Пйер Ричард аст ва ба мисли мазҳакаҳо бо иштироки ӯ соддалавҳона ва хандовар аст. Пас аз муваффақияти ин модел, ширкат ба моделҳои хурд, арзон ва иқтисодӣ диққат дод. Renault 4 "мошин-ҷинс" соли 1961 вориди бозор шуд. Тарроҳони Renault намунаи мардон ва занон, шаҳр ва деҳотро барои истироҳат ва кор таҳия карданд.

Мошин мустаҳкам ва кӯҳна аст. Ҷисми барҳаво ҳамзамон ба як вагон истгоҳ ва як фургон монанд аст, хатҳои муҳофизатӣ ва фарши роҳ дар таги он "чаҳор" -ро ба як кроссовер монанд мекунанд. Боздоштани бари torsion аз роҳҳои бад наметарсид ва имкон дод, ки дар сурати дилхоҳ тозакунии замин зиёд карда шавад. Ду нафар бо ёрии дастакҳои махсус метавонистанд як мошини сабукро аз лой кашида гиранд. Дарвозаи азим ва ишораи ҷиддии пӯшида, ки шумо наметарсед, ки ин мошинро ба зери бом бор кунед. Сарпӯш, ки бо шамшерҳо якҷоя мешавад, таъмирро хеле осон мекунад.

Курсии ронанда ба курсии боле монанд аст, тирезаҳои паҳлӯӣ лағжиш доранд. Дар дохили он, Renault 4 ба қадри зебо, ба монанди ҷинсҳои дарунсохт, кафшерҳои ноҳамвор ва сохтори қудрат ба душворӣ пӯшида шудаанд. Ҳамзамон, ин иншооти кушод барои эстетика ҷойгоҳе дорад ва панели сақф, ки аз чизи арзон мӯҳр зада шудааст, бо нақши алмоси услубӣ гузошта шудааст.

Мошинҳои солҳои аввали истеҳсол бо ҳамон моторҳои 4CV муҷаҳҳаз буданд, аммо аллакай дар пеш буданд. Луис Рено гумон буд, ки гардонандаи меҳвари пешро тасдиқ кунад - ин мероси рақиби азалии ӯ Ситроен буд. Ҳамзамон, ин тарҳ ба мошини хурд ба баданаш фарши ҳамвор ва ҷомадони бароҳат бахшид.

Покер аз панели пеши худ мебарояд, ки механизмҳояшонро иваз мекунанд - масалан, дар "Вивастеллас" -и пеш аз ҷанг истифода шуда буданд. Ба пеш аввал, ақиб дуюм, рост ва пеш сеюм. Дар ин раванд як чизи барқароркунии силоҳ мавҷуд аст. Истеҳсоли Renault 4 то аввали солҳои 1990-ум идома ёфт ва дар як мошини мушаххасе, ки соли 1980 истеҳсол шудааст, муҳаррики пурқудрати 1,1 литри дорои 34 қувваи барқ ​​мавҷуд аст, ки суръати он 89-90 км / соатро ба даст меорад. Аммо зуд рондани мошин нороҳат аст: дар гӯшаҳо мошин хатарнок чарх мезанад ва бо қувваи охирини худ бо шинаҳои борик ба асфалт часпида мегирад. Чархи пеш ба дохили камон меравад ва чархи қафо мекӯшад, ки аз замин фарояд.

Renault 4 8 миллион дона фурӯхт. Барои Аврупо ин "мошин-ҷинс" буд, барои кишварҳои Африқо, Амрикои Лотинӣ ва Аврупои Шарқӣ - "мошин-Калашников", зеро он содда ва бесалоҳият аст.

Дар баробари ин, дар соли 1972, дар ҳамон дастгоҳҳо версияи шаҳрӣ таҳия карда шуд - Renault 5 бо бамперҳои васеи таркибӣ, ки аз таваққуфгоҳи тамос наметарсанд. Дастакҳои дари дохилӣ бо чуқурӣ дар бадан, чароғҳои чароғӣ - ин ҳамон "Ока" аст, танҳо бо ҷаззобияти фаронсавӣ. Ин аст, ки хўроки дорои нишебии қавии сутуни C ва чароғҳои амудӣ вуҷуд дорад. Ё панели пеши пӯсти қабурғаи Дарт Вейдер ва системаи дастгирии ҳаёти ӯ ба ҷои панел.

Редукторҳо бо фишанги фарш иваз карда мешаванд, тормози дастӣ низ навъи маъмулист. Агар боздошти "боркаш" -и Renault ба ларза афтод, пас ин мошин хеле мулоимтар савор мешавад. Ва хеле оқилона, сарфи назар аз муҳаррик бо ҳаҷми камтар аз як литр. Шумо ҳатто гуфта наметавонед, ки "Панҷ" -и соли 1977 як осори музей аст.

Renault 16 ҳатто барвақттар, дар соли 1966 бароварда шуда буд, аммо он мисли як мошини муосир ҳаракат мекунад. Двигатели 1,4 литр ва 54 а.к. ногаҳон шадид ва дар ниҳоят ба шумо имкон медиҳад, ки суръатро дар тӯли 100 км / соат афзоиш диҳед. Ҳар гуна кроссовери муосир боздоштани нармро ҳасад мебарад. Оё ин тағир додани фишанги сутуни идоракунӣ ғайриоддӣ аст. Ҳатто ровии маъруфи радио Александр Пикуленко, ки ин мошинро ҳангоми озмоишгари AZLK идора мекард, фавран мутобиқ нашуд.

Renault 16 аз бисёр ҷиҳатҳо як мошини муҳим буд. Ин аввалин мошини калони ин ширкат дар тӯли солҳои зиёд аст - дарозиаш 4,2 метр. Вай соли 1965 унвони Автомобили солонаи Аврупоро ба даст овард ва дар асл пешрави мӯдҳои ҳетчбек шуд. Тааҷҷубовар нест, ки R16 хеле зебо аст: нишебии аҷиби сутуни C, панели пеш бо болопӯшҳои хишт, ҷойҳои танги асбобҳо.

Дар СССР Renault 16 ҳамчун алтернатива ба Fiat 124, Жигули оянда ҳисобида мешуд. Ин ҳикояро Александр Пикуленко тасдиқ мекунад. Дар натиҷа, Кремл мошини бештар шиносро интихоб кард. "Фаронсавӣ" на танҳо ғайриоддӣ ба назар мерасид, он инчунин ба таври ғайриоддӣ тартиб дода шуда буд: таваққуфи бари торсионӣ, гардонандаи пеши чархдор бо қуттии редуктор дар назди муҳаррик. Izh-Combi дар асоси тарҳи Renault 16 сохта шудааст, аммо афсӯс, ки истеҳсоли аслӣ дар СССР роҳандозӣ нашудааст. Таърихи саноати мошинсозии мо роҳи дигареро пеш мегирифт, аммо мо ҳоло дигар Renault -ро пеш мебурдем.

Бо вуҷуди ин, Renault ҳоло иваз мешавад. Логан акнун мисли пештара маъмул нест, ба ғайр аз зоҳирии "Дустер", Каптури услубӣ пайдо шуд ва кроссовери калон Колеос флагман дар саф буд. Ширкат барои намоиш додани як навигарии дигар дар намоишгоҳи автомобилсозии Маскав омодагӣ мегирад.