Мушкилоти муҳаррик. Ин агрегатхои бисьёрсола равган истеъмол мекунанд
Бисёре аз ронандагон иштибоҳан боварӣ доранд, ки муҳаррикҳои масофаашон паст лозим нест, ки сатҳи равғанро тафтиш кунанд.
Ин тасвир барои диски мо ва мутаносибан барои ҳамёни мо хеле хатарнок аст. Истеъмолкунандагони автомо-бильхои спортй, ронандагоне, ки дар рохи шоссе зуд-зуд бо суръати баланд харакат мекунанд ва сарфи назар аз синну сол ва масофаи мошинашон ба масофахои кутохи шахр сафар мекунанд, бояд хушьёрии махсус дошта бошанд.
Дар мошинҳои варзишӣ истеъмоли равған аз сабаби дидаву дониста ҷойгир кардани ҷузъҳои муҳаррик ба амал меояд. Ин ба шароити сахти корӣ (суръати баланд) ва ҳарорати баландтари корӣ вобаста аст, ки боиси васеъ шудани элементҳо мегардад ва танҳо ҳангоми гарм будани муҳаррик мӯҳри дуруст ба даст оварда мешавад.
Давраи кӯтоҳмуддати шаҳр боиси он мегардад, ки муҳаррик доимо кам гарм шавад ва равған аз байни қисмҳои сарди силиндр ва ба камераи сӯзишворӣ ҷорӣ мешавад.
Аз тарафи дигар, рондани дурудароз бо суръати ба максимум наздик ба фишори доимии баланди ковоки силиндр оварда мерасонад, ки ин талафоти равганро низ метезонад. Дар ҳама ҳолатҳои дар боло зикршуда, коршиносон тавсия медиҳанд, ки равғанро ҳангоми пур кардани сӯзишворӣ ё ҳадди аққал як маротиба дар 1000 км тафтиш кунед.
Муҳаррирон тавсия медиҳанд: SDA. Афзалияти тағир додани хат
Мутаассифона, дар бозор двигательхое буданд ва хастанд, ки дар шароити муътадили кор равганро «кабул мекунанд».
Ин метавонад сабабҳои зиёде дошта бошад. Аз хатогиҳои тарҳрезӣ то хусусиятҳои техникии модели додашуда.
Дар поён кушиш менамоям, ки агрегатхои машхуртаринеро пешниход намоям, ки сарфи назар аз холати техникиашон ба гайр аз сузишворй равган месузанд.
Биёед бо тарҳи ғайриоддӣ оғоз кунем, яъне муҳаррики Ванкел Ҷопон. Мазда солҳои тӯлонӣ консепсияи муҳаррики поршении даврзанандаро таҳия мекунад. Қобили зикр аст, ки концерни Ҷопон аввалин муҳаррики ин навъро тибқи иҷозатномаи NSU баровардааст. Навтарин таҷассуми ҷопонии ин агрегат муҳаррики насбшуда дар Mazda RX8 буд, ки то соли 2012 истеҳсол шудааст. Фаъолияти мотор таъсирбахш буд. Аз қувваи 1,3, японҳо 231 қувваи асп гирифтанд. Мутаассифона, мушкилоти асосии тарҳрезии ин васлкунӣ мӯҳри поршени гардишкунанда дар силиндр мебошад. Пеш аз таъмири асосӣ масофаи кам ва истеъмоли зиёди равғанро талаб мекунад.
Ҷопониҳо инчунин бо муҳаррикҳои поршении классикӣ (поршенӣ) мушкилот доранд.
Ниссан дар моделхои Примьера ва Альмера двигательхои 1,5 ва 1,8 16В васл карданд, ки дар завод бо нуксонхои поршеньхо гузошта шуда буданд. Ҷолиб он аст, ки ҳатто кӯшиши дахолати механикӣ ва таъмир аксар вақт натиҷаи интизорӣ намедиҳад. Ронандагони ноумед аксар вақт равғани ғафсро истифода мебурданд, то онро аз камераи сӯзиш нигоҳ доранд.
Ҳатто Toyota, ки бо эътимоднокии худ машҳур буд, як қатор муҳаррикҳои 1,6 ва 1,8 Vti дошт, ки метавонанд дар як ҳазор километр зиёда аз як литр нафт сӯхт. Мушкилот чунон ҷиддӣ буд, ки истеҳсолкунанда тасмим гирифт, ки тамоми блокҳои муҳаррикҳои нокомро таҳти кафолат иваз кунад.
Муҳаррикҳои маъмуле, ки равғанро "мегиранд" инчунин дизелҳои 1,3 MultiJet / CDTi ва бензини 1,4 FIRE мебошанд. Ба ин двигательхо ронандагону механик-ронан-дахо барои паст будани дарачаи бекористии худ, маданияти баланди мехнат ва кам сарфи сузишворй бахои баланд медиханд. Мутаассифона, сатҳи равғани муҳаррик дар ин агрегатҳо бояд ҳадди аққал як маротиба дар 1000 км тафтиш карда шавад. Ин ба наворҳо низ дахл дорад. Ин тарҳҳо танҳо равғани муҳаррикро сӯзонда, пур кардани он як қисми нигоҳубини муқаррарии ин моделҳо мебошад.
Муҳаррики дигаре, ки нафтро дар концерни Fiat «қабул мекунад» ин муҳаррики 2,0 JTS бо бензин буд, ки аз дақиқаи он истифода мешуд. дар Alfie Romeo 156. Агрегат сӯзишвории мустақимро истифода мебарад, ки параметрҳои муҳаррикро хеле беҳтар кардааст. Дарвоқеъ, муҳаррики нави итолиёвӣ ба таври худкор ба газ ҷавоб дода, бо динамика, маневрпазирӣ ва истеъмоли нисбатан ками сӯзишворӣ ҳайратовар буд. Бо вуҷуди ин, сӯзандоруи мустақими бензин ба молидани сӯрохи цилиндрҳо таъсири манфӣ расонд ва имкон дод, ки мошинҳои камтар аз 100 XNUMX км истифода шаванд. км барои таъмири мотори марш мувофик буданд. Ин бо талафоти калони доимии равғани муҳаррик, ки тавассути сатҳҳои вайроншуда ба камераи сӯзишворӣ ворид мешуд, зоҳир шуд.
Истеҳсолкунандагони Олмон низ бо чунин мушкилот рӯ ба рӯ мешаванд. Силсилаи аввалини муҳаррикҳои TSI бо параметрҳои худ мутаассир шуданд, аммо ба зудӣ маълум шуд, ки агрегатҳо камбудиҳои зиёди тарҳрезии хеле ҷиддӣ доранд. Тарқишҳо дар блокҳо, пошхӯрӣ (айнан) фишангҳои вақт ва ҳалқаҳои вайроншудаи завод. Охирин боиси хеле зиёд сарф шудани равган ва акаллан кисман таъмири двигатель гардид.
Дигар истеҳсолкунандаи олмонӣ, ки бо ин мушкилот мубориза мебарад, Opel мебошад. Силсилаҳои EcoTec 1,6 ва 1,8 равғани зиёд истеъмол мекунанд. Ин ба устувории ин агрегатҳо таъсир намерасонад, аммо он маҷбур мекунад, ки дар мавриди 1,3 MultiJet / 1.4 FIRE сатҳи онро мунтазам ва мунтазам назорат кунад.
Дар фаронсавӣ (PSA) 1,8 XU мушкилоти шабеҳ доштанд - ҳалқаҳо ва мӯҳрҳои яти клапан, ки тавассути онҳо нафт рахна шуд, Peugeot-ро маҷбур кард, ки агрегатро фавран ба анҷом расонад. Аз соли 1999 инҷониб корхона амалан бенуксон кор мекунад.
Ба ҳамин монанд, муҳаррики бисёр ҷоизадор ва маъруфи 1,6 THP, ки аз ҷониби PSA ва BMW ҷамъ оварда шудааст. Дар ин чо хам чунин ходиса руй медихад, ки агрегати нав дар хар 2500 километр тайкарда метавонад як литр равганро сухт.
Мисоли дар боло овардашуда равшан нишон медиҳад, ки мушкилоти "хунравии равған" ба бисёр брендҳо ва моделҳои мошинҳо таъсир мерасонад. Кишвари пайдоиш, синну сол ва масофа муҳим нест. Бо мошинҳои нав, шумо метавонед кӯшиш кунед, ки мошинро таблиғ кунед, аммо истеҳсолкунандагон худро аз масъулият муҳофизат мекунанд, ки дар дастур меъёри истеъмоли равғанро муқаррар мекунанд - литр дар як ҳазор километр.
Мо ҳамчун ронанда чӣ кор карда метавонем? Назорат! Ҳангоми ҳар як сӯзишворӣ ё ҳар 1000 км, ченакро хориҷ кунед ва сатҳи равғанро тафтиш кунед. Дар давраи турбо-боркунй ва инъекцияи бевосита ин мархилаи кор назар ба чанд соли пеш ахамияти калон пайдо кард.
Ҳамчунин нигаред: Вагонҳои истгоҳи Peugeot 308
