Панҷ модели синфи миёнаро озмоиш кунед: кори аъло

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Дар соли 1968 инқилобӣ, дар соҳаи автомобилсозӣ ва варзиш озмоиши пурқудрати муқоисаи панҷ мошини бонуфуз пайдо шуд. Мо тасмим гирифтем, ки ин пости хотирмонро дубора барқарор кунем.

Ин панч машина — дар як чо ва дар як вакт чамъ кардан осон набуд. Мисли ремейки филм, инҳироф аз сенарияи аслӣ вуҷуд дошт. Се актёрҳои асосӣ дар асл нусхабардорӣ мебошанд. Commodore дар версияи GS нест, балки дар купе базавӣ бо 120 ба ҷои 130 асп, ултра-нодир 2000 tilux имрӯз дар ҳеҷ куҷо ёфт намешавад, аз ин рӯ мо як tii бо 130 ба ҷои 120 асп киро кардем. Ё биёед, кӯшиш кунед, ки 20M RS P7a пайдо кунед - он бояд бо 20M XL P7b иваз карда мешуд, бо ҳамон муҳаррики 2,3 литрӣ иқтидори 108 асп дорад. бе кушиши намоён. Ва ҳа, имрӯз он на Ле Ман ё Бриттани, балки Ландшут дар Баварияи Поён аст. Аммо тобистон, мисли соли 1968, боз баргашт ва кӯкнорҳо дар сари роҳ боз мешукуфанд, зеро онҳо як вақтҳо дар байни Майен ва Фугер буданд, ки онро дар аксҳои сиёҳу сафед аз рақамҳои кӯҳна дидан мумкин нест.

Бо вуҷуди ин, NSU Ro 80 як модели барвақт бо ду шамъҳои шарорадор, ду қубури ихроҷ ва ду карбюратор мебошад. Ва бо 230-и мо дар нақши Мерседес / 8, нусхаи силсилаи аввал дохил карда шудааст, гарчанде ки он якчанд такмилоти баҳсбарангезро аз сар гузаронидааст. Бо кӯмаки панҷ мошини роҳбарикунандаи олмонӣ, мо тавонистем тасвири ҳаррӯзаи охири солҳои 60-умро ранг кунем. Одамоне, ки пештар мошини Opel Olympia меронданд, ҳоло Commodore меронанд ва он касе, ки бо глобуси Taunus оғоз шуда буд, ҳоло дар 20M нав нишастааст.

Модели арзонтарини шаш силиндрӣ дар он замоне, ки Олмон буд, шуморо даъват мекунад, ки ба зинапояи иҷтимоӣ биравед - бо осоние, ки мӯъҷизаи иқтисодии Олмон бо афзоиши автоматии панҷ фоиз дар як сол ваъда додааст. Бо моделҳои орому зебои шаш-силиндраи худ, Опел ва Форд аллакай ҷои моделҳои муваффақро гирифтанд, BMW - пас аз ҷустуҷӯи аскетӣ барои шахсияти худ - иҷозат дода шуд, ки ба бозӣ баргардад ва NSU - истеҳсолкунандаи дирӯз ба таври масхара нодида гирифта шудааст. мошинҳои хурд - ҳамаи брендҳои машҳурро бо модели пешқадами дараҷаи аввал, ки тарҳи он мисли идоракунии пурқуввати пурқувват, чор тормози дискӣ ва тири паси чархзананда илҳомбахш аст.

Бо ин гуфтан мумкин аст, ки мо дар бораи муҳаррики инноватсионии Wankel, ки ба ҳама мафҳумҳо мухолиф аст, чизе нагуфтаем: ду поршен дар василаи бениҳоят паймон гардиш мекунад ва 115 от қувваи худро ба чоҳи эксцентрикии он медиҳад. — бе ларзиш, хасис ба суръати баланд, характер ва ба хаёти мотоцикл хеле хушбин. Принсипи мураккаби кори ин муҳаррики дарунсӯзии турбинамонанд – бе клапан, бе фишанг, вале ба ҳар ҳол чор такя – бо поршенҳои мутаҳаррики асри муҳаррики буғӣ бераҳмона видоъ мекунад. Он вақт ҳама дар эйфорияи Ванкел фаро гирифта шуданд, ки барои таъмини оянда (ки Мерседес онро C 111 меноманд) литсензия мехариданд - ҳама ба ҷуз BMW.

Шаш силиндраи зидди Ванкел

Пас аз як марҳилаи маникӣ-депрессивӣ, ки дар он дар байни Isetta ва 507 меларзад, пас аз он, BMW худро ба шарофати такмили варзишии моделҳои 1800 ва 2000 дубора кашф кард. Реклама "охири хомӯшии ларзиш" номида мешавад. Ин муҳаррики Wankelро барои истеҳсолкунандаи Мюнхен нолозим месозад.

Дар ҳама ҷиҳат, хоҳ ҷараёни мушаххас, хоҳ гардиши момент ё қудрат, он аз муҳаррики дугонаи Wankel хеле беҳтар аст. Тии 2000-и мо дар "Верона сурх" ҳанӯз аз бартарии муҳаррики умумии BMW-и калон дуртар аст, аммо он тақрибан як интиқоли интиқоли 2500 дорад, танҳо ду силиндр камтар.

Бо шарофати дастгирии toning системаи механикии сӯзандоруи бензини Kugelfischer, муҳаррики tii 130-литр 5800 а.с. бо суръати 2000 чархзанӣ Барои ин сатҳи қудрат, рақибони шашилиндрии Opel, Ford ва Mercedes ҷойивазкунии бештарро талаб мекунанд. Аммо аз нуқтаи назари имрӯза, XNUMX tii бо муқоиса муқоисаи акустикии аз ҳад зиёд ба назар мерасад, ба монанди он, қуттиҳои панҷсуръат лозим аст. Диски он ба мисли чор рақиби худ ҳамоҳанг нест.

Имрӯз тааҷҷубовар аст, ки дар соли 1968, ба шарофати иҷрои хуби динамикӣ ва арзиши нисбатан паст, версияи карбюратории 2000 tilux дар рейтинг дар бахши "муҳаррик ва қудрат" ҷои аввалро гирифт. Модели BMW бешубҳа варзиштарин дар байни панҷ мошин аст, ки он инчунин шакли паймон, сахтгиронаи онро бо хусусиятҳои итолиёвӣ ва пайраҳаи танг нишон медиҳад. Корхонаи бадан аз ҷониби Микелотти бидуни ороиши нолозим тарҳрезӣ шудааст ва тақрибан абадӣ ба шаклҳои тозаи трапеция - дар замоне, ки баъзеҳо то ҳол бо қанот дар пушт бозӣ мекунанд.

Бешубҳа, BMW 2000 як мошини зебоест, ки тафсилоти бо муҳаббат таҳияшуда дорад; Дар акси ҳол, дохилии функсионалии сиёҳи он бо чӯбҳои табиии чӯб анҷом дода мешавад. Сифати сохтмон сахт ба назар мерасад, Синфи нав як мошини воқеан баландсифат ҳисобида мешавад, ҳадди аққал пас аз тарҳрезии модел дар соли 1968. Сипас ҳалқаи бароккои шох аз кабина нопадид мешавад, афзалият ба дастгоҳҳои оддии идоракунӣ дода мешавад, пайвандҳо ва деталҳои инфиродӣ сохта мешаванд. бо чидду чахд ва камолоти калон. Шумо ҳоло ҳам мисли Capra дар ин BMW нишастаед, манзара дар ҳама самтҳо аҷиб аст, рули борик бо чарм печонида шудааст ва ивазкунандаи дақиқ ба дастатон бароҳат ҷойгир аст.

Ин BMW на барои одамоне, ки мехоҳанд ҳангоми ронандагӣ истироҳат кунанд, балки барои ронандагони шӯҳратпарасттар аст. Рул бе рули барқ ​​мустақиман кор мекунад, ки ин барои бренд ва гипермодерн 1962 хос аст. Зерпояи tilt-strut ва MacPherson дар пеш сахт аст, аммо нороҳат нест. Тамоюли барҷастаи изофанависӣ пас аз рафтори бетарафии тӯлонӣ бо суръати афзоянда, инчунин хусусияти доимии моделҳои BMW-и хардкор дар давраи Пол Ҳанеман мебошад.

Mercedes 230 ё S-Class Breeze

Намояндаи Mercedes тамоман дигар хел рафтор мекунад. Гарчанде ки шасси он дертар аз ҷониби сутунҳои паҳлӯӣ ба сатҳи BMW баланд бардошта шудааст, дар бораи / 8 ва версияи шаш силиндраи 230 ҳеҷ чизи варзишӣ вуҷуд надорад. Розӣ шавед, ки он ба шарофати иқтидори 220 HP аз 120 D летаргия дур аст. Аммо 230 ронандаро ҳадди ақалл зери шубҳа намегузорад ва шубҳа карданро дӯст надорад. Вай захираҳои азими бехатарии худро дар шасси барои писанд накардан истифода мекунад (чӣ фикрҳои қабеҳ!), Аммо танҳо ҳамчун чораи охирин дар найрангҳои ногаҳонӣ барои пешгирӣ аз монеаҳо.

Дар акси ҳол, 230 бартарӣ медиҳад, ки ба самти интихобшуда оромона, хастагӣ ва бароҳат пайравӣ кунад. Ситораи болои радиатор дар пеши чашмонатон бо ҳаракати як даст самти дигарро тағйир медиҳад, дасти дигар ба шарофати рули барқ ​​ба такягоҳ такя мекунад. Гузаронидани фишанг як раванди дилгиркунанда, бетафовут ва беҳасос аст, зеро он дар ҳама моделҳои Мерседес пеш ва баъд аз он аст / 8. Онҳо воқеан ба автомат бештар мувофиқанд. 230 бароҳат; қисми пеши назар ба модели BMW хеле васеътар ва ҷолибтар аст - намунаи воқеии некӯаҳволӣ, ки ба муҳаррики шаш-силиндраи ҳуштакӣ бо акустикаи маъмулии Мерседес мувофиқат мекунад. Ҳатто дар хурдтарин Мерседес шаш-силиндраи, садои муҳаррик дар бораи шукуфоӣ ва қаноатмандӣ сухан меронад ва дар версияҳои чор-силиндрӣ - баромадан хеле душвор ба нардбони иҷтимоӣ. Бо вуҷуди ин, ин Мерседес комилан бо хушнудӣ мухолиф нест. Идоракунии зебои услубӣ то ҳол чизе аз услуби варзишии SL-и чаппашавандаро дар бар мегирад, шаш сатри дар зери капот мавқеи монументалии се литрӣ дорад ва карбюраторҳои дугоникҳои дугона аз гедонизми Вюртемберг шаҳодат медиҳанд.

Вахте ки ру-мушкунакхои шиша дар зери борон мисли болхои шабпарак ракс мекунанд, ронанда / 8 метавонад хушбахтии хакикиро хис кунад — вай дар хакикат худро бехатар хис мекунад. Дар гардиши баландтар, муҳаррики аз ҷиҳати сохторӣ на он қадар олиҷаноби шаш силиндраи худ ғамгин шуда, суръати устувори 120 км/соатро афзалтар медонад ва имкон медиҳад, ки сменаҳои пештараро фароҳам оранд. Вай варзишгар не, балки коргари сергайрат аст, ки андаке иштихои равган дорад. Бояд гуфт - дар соли 2015 8/1968 мисли XNUMX хуб ронда шуд. Аз ин рӯ, ӯ пас аз он ҷои аввалро гирифт - маҳз барои он ки ҳама чиз бо ӯ рӯй медиҳад, гӯё худ аз худ.

NSU Ro 80 низ ба таври қобили мулоҳиза бароҳат аст, бо рули пурқувват, интиқоли автоматии интихобӣ, сафарҳои зиёди таваққуф ва курсиҳо ба монанди курсиҳо. Мошини воқеии масофаи дур, ки метавонад бартариҳои рондани ғайриоддии худро, асосан дар роҳ нишон диҳад. Агрегати турбинаи ду-роторй зуд-зуд тагйир ёфтани бор ва суръати пастро дуст намедорад, сарфи онро то 20 литр зиёд мекунад, шамъхои шарора-шаро тар мекунад ва боиси пеш аз мухлат пир шудани плитахои пломбакунй мегардад. Як вактхо дар корхона истилохи «ронандаи духтур» синоними двигатели вайрон буд, ки 30 хазор километрро тай накардааст. Ва бар хилофи Мерседес, Wankel Ro 000 тарси номаълумро ба вуҷуд меорад; скептицизм пас аз ба кор андохтани двигатели гарм мисли абри хоси кабуд зуд аз байн намеравад.

Эҳтимол ин ба садои ғайриоддӣ вобаста аст - хуми баланд ва ду зарбаи монанд, ки бо оҳанги боэътимоди боэътимоде, ки 20M ва Commodore подшоҳони онҳо ҳастанд, ҳеҷ иртиботе надорад. Имрӯз ба Сицилия рафтан чӣ гуна аст? — Хуб, мо ба кадом паром меравем? Бо вуҷуди ин, Ro 80 бояд дуруст бошад, то шодӣ бахшад ва он чизеро, ки шакли ҷолиби он, ки гӯё тавассути ҷараёни ҳавои дарпешистода сохта шудааст, иҷро кунад. Интиқоли ҳаяҷонбахши сесуръати автоматӣ бо набзи муфта дар фишанги фишанг бояд хуб танзим карда шавад, насоси ченкунии нафт дар карбюратор бояд дуруст кор кунад ва муҳимтар аз ҳама, оташгиранда, ки беҳтарин бо шарораи электронӣ тавлидшуда анҷом дода мешавад. Бо нусхаи соли 1969 дар металлии зебои сепия, ҳама чиз хуб кор мекунад, аз ин рӯ мо намехоҳем аз он даст кашем.

Двигатели KKM 612 пас аз ба кор даровардани фишанги дуюм худсарона суръатро баланд мекунад, бе нафаскашӣ якбора метезад, тамоку намекашад, аз 4000 чархзании баланд садо баланд мекунад, пас вақти сеюм аст, ки гузаштани фишанг ҳеҷ гоҳ хеле вазнин набуд ва гулӯла то омадани гардиши аввал идома меёбад. Шумо дросселро каме раҳо мекунед, пас боз суръат мегиред ва Ро 80 мисли ришта ҳаракат мекунад.

NSU Ro 80 ҳамчун асари бадеӣ

Ронандаи пеш ва пойгоҳи чархи дароз коркарди бениҳоят бехатарро кафолат медиҳад, тормозҳои диск ҳатто аз ҳад зиёд калонанд, тири нишеб-чӯби бо қубур кафшершуда кори санъат аст ва ҳангоми гардиш танҳо каме пастравӣ вуҷуд дорад. Фишанги аввал танҳо ҳангоми кӯҳнавардӣ ё вақте ки шумо мехоҳед беҳтарин вақтҳои суръатбахширо ба даст оред, масалан, дар озмоишҳои муқоисавӣ дар тобистони соли 1968 лозим аст.

Форд 20M-и комилан нокифоя бо аэродинамикаи тамоман мухолифи NSU ҳам аз ҷиҳати шакл ва ҳам аз ҷиҳати технология мебошад. Мубодилаи пешвоён як шоки фарҳангӣ мешавад. Авангардро Бидермейер иваз кард. Қабати пурқувват бо бинии паҳнои Кнудсен (тавре, ки сардори онвақта Форд чунин ном дошт), тавре ки дар Линколн аз соли 1963, дар дохили фарши фаровони чӯби таҷҳизоти XL, идораҳое, ки гӯё дар даврони Art Deco ба таври фоҷиабор гум шуда бошанд. Аммо намояндаи Форд, ки аз ҷониби озмоишгарони собиқ дар версияи ҷанговаронаи RS барои "намуди псевдо-спортӣ бо зебу зинатҳои қалбакӣ" низ маъқул нест, дар тамоси наздик ҳамдардӣ пайдо мекунад. Вай хушоянд аст, худро вонамуд намекунад ва мекӯшад, ки тарҳи дурахшонро то ҳадди имкон ошкор кунад.

Форд 20М бо ҳаваси зиндагӣ

Мошин мӯъҷизаи бароҳатии сафар нест ва роҳро чандон хуб идора намекунад, аммо дар гузашта ҳамкорон сарфи назар аз тири паси баргҳои сахт сифатҳои динамикии онро эҳтиром мекарданд. Дар Ford 20M, шумо бароҳат нишастаед ва аз ҳаракат кардани ивазкунандаи борик ва мутамарказ ҷойгиршуда лаззат мебаред, ки зарбаи бештари бритониёӣ дорад. Инчунин, муҳаррики V6 дар зери капотҳои дароз пичиррос мезанад ва бо нармии абрешимӣ ва дар суръати баланд бо садои хашмгини қубур садо медиҳад. Ва ин як сачичи ношунавандаест, ки шумо метавонед ба фишанги сеюм гузаред. Воқеан, ин P7 дорои бадани бадтарин панҷ собиқадор аст, аммо инҳо аломатҳои ҷанг аз ҳаёти 45-сола мебошанд.

Бар хилофи намуди зоҳирии худ, ӯ дар ҳақиқат илоҳӣ савор мешавад. Бояд гуфт, ки Ro 80 дар ин долат умуман оташ зада наметавонад. Танҳо модели Форд, сарфи назар аз солҳои зиёд дар ҳавои кушод, шаҳвати қариб хомӯшнашавандаи ҳаётро нишон медиҳад. Тормозҳо, руль, шасси - ҳама чиз хуб аст, ҳеҷ чиз дарк намекунад, ягон садои бегона табъро вайрон намекунад. Мошин 120 км/соат суръатро бе мушкилот пеш мебарад ва нисбат ба шамол ва дигар иштирокчиён оромтар аст. Иқтидори ночиз 108 бит, ки дар иерархияи панҷгона ба мисли худи мошин пасттар аст, умуман манфии назаррас нест - 20M назар ба модели Мерседес тавонотар ва назар ба Opel Commodore тавонотар ба назар мерасад. Варианти Fastback. купе бо доираи васеи шишаҳои Coca-Cola мафтун мекунад

Opel Commodore дар сабки амрикоӣ

Опел-и варзишии хамидаро як версияи миниатюрии "мошини равган"-и амрикоӣ бо сақфи винилӣ, тирезаҳои паҳлӯии пурра дарунрав, рули варзишии алюминӣ ва трансмиссияи мустаҳками T-бар ҳис мекунад. Чунин ба назар мерасад, ки он ҳадди аққал 6,6 литрии "блоки калон" -ро нигоҳ медорад. Бешубҳа, дар версияи муқаррарии худ 2,5 литр бо 120 асп. Commodore ба қадри кофӣ санобар аст, ки номаш "сард" садо медиҳад.

Агар мо метавонем Мерседес-и шаш-силиндраиро ҳамчун салони бароҳати мобилӣ тасниф кунем, ин ба модели Опел бештар дахл дорад. Дар курсиҳои васеъ ва мулоимшудае, ки шумо чуқур менишинед, фишангро ба мавқеъи D гузаронед ва ба овози оҳанговари муҳаррики шашцилиндрӣ дар пеш гӯш диҳед, ки регистрҳои онҳо аз Форд қариб фарқ намекунанд. Ва намояндаи Опел ҳеҷ гоҳ шуморо водор намекунад, ки аз ҳад зиёд зуд ҳаракат кунед; Он идеяи купи тасодуфии бульварро пурра таҷассум мекунад - тирезаҳои ғелондашуда, оринҷи чапи чап ва каме Майлз Дэвис аз магнитофон. «Скетчхои Испания»-и у бо садои двигатели шаш-цилиндрй омехта мешавад, мутаассифона, сиёх ранг карда шудааст.

Тағири раҳбар

Он вақт ғолибро аз рӯи холҳо муайян мекарданд ва ин Мерседес 230 аст. Имрӯз мо метавонем яки дигарро пахш кунем - ва ду нафари аввал дар рейтинги худ ҷойҳоро иваз карданд. NSU Ro 80 мошинест, ки бо хислати аҷиби ҷаҳон, шакли зебо ва рафтори роҳаш шавқу ҳаваси зиёдро ба вуҷуд меорад. «Мерседес»-и шашсилиндрӣ ҷои дуюмро ишғол мекунад, зеро он дар арзёбии эҳсосот заъфҳоро нишон медиҳад. Аммо дар шакли пичиррос дар борон 230 бо фаррошҳо шабпаракро тоза карда, ӯ метавонад дилҳоро ба даст орад.

хулоса

Муҳаррир Алф Кремерс: Албатта, интихобкардаи ман Ро аст. Гумон аст, ки Ro 80 мошине нест, ки бештар ба ҳайрат меояд. Шакл ва шасси аз замони худ пештаранд - ва гардонанда на ҳатман ба ҳама маъқул аст. Модели Форд эҳсосоти сахтро ба вуҷуд меорад, мо бо P7 кайҳо ҷудо шуда будем ва ҳоло он ба ман боз омад. V6-и ӯ ба таври назаррас ором, ҳамоҳангшуда ва олӣ садо медиҳад. Чӣ тавр гуфтан мумкин аст: дар бораи чизе хавотир нашав.

Матн: Alf Kremers

Аксҳо: Розен Гарголов

«Панҷ бо даъво» дар AMS соли 1968

Ин озмоиши қиёсии афсонавии панҷ модели синфи миёна дар маҷаллаи auto motor und sport як системаи муфассали рейтингро пешниҳод мекунад, ки то ҳол эътибор дорад. Он ба ду рақам тақсим карда мешавад, ки бешубҳа дараҷаи шиддатро нисбат ба баромади ниҳоӣ зиёд мекунад. Дар Фаронса як ронандагии муқоисавии ғайриоддӣ мураккаб ва вақти зиёдро талаб мекунад. Ҳадафҳо масири гардишгарӣ дар Ле Ман ва минтақаи Бриттани мебошанд. Қисми дуюми шумораи 15/1968 "Ғалабаи сахт" ном дорад - ва воқеан ҳамагӣ бо ду хол аз NSU Ro 80-и инқилобӣ, Мерседес 230, ки ба таври консервативӣ тарҳрезӣ шудааст, ҷои аввалро гирифт (285 хол). Ҷойи севумро BMW 2000 tilux бо 276 имтиёз, дар ҷои сеюм Ford 20M ва Opel Commodore GS бо 20 имтиёз аз BMW ҷойгиранд. Дар он вақт, 20M 2600 S бо 125 асп. нисбат ба версияи 2,3-литрӣ мувофиқтар мебуд ва масофаро то BMW кӯтоҳ мекард.

тафсилоти техникӣ

BMW 2000 tii, E118	Форд 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	НМУ Ро 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, модели A
Ҳаҷми корӣ	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
Истеъмоли барқ	130 k.s. (96 кВт) дар 5800 чархзанӣ	108 k.s. (79 кВт) дар 5100 чархзанӣ	120 k.s. (88 кВт) дар 5400 чархзанӣ	115 k.s. (85 кВт) дар 5500 чархзанӣ	120 k.s. (88 кВт) дар 5500 чархзанӣ
Максимум моменти	179 Нм дар 4500 чархзанӣ	182 Нм дар 3000 чархзанӣ	179 Нм дар 3600 чархзанӣ	158 Нм дар 4000 чархзанӣ	172 Нм дар 4200 чархзанӣ
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	10,8 бо	11,8 бо	13,5 бо	12,5 бо	12,5 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад	ягон маълумот вуҷуд надорад
Суръати максималӣ	185 км / соат	175 км / соат	175 км / соат	180 км / соат	175 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	12,8 л / 100 км	13,5 л / 100 км	13,5 л / 100 км	14 л / 100 км	12,5 л / 100 км
Нархи асосӣ	13 марка (000)	9645 марка (1968)	ягон маълумот вуҷуд надорад	14 марка (150)	10 марка (350)