Қуттии фишанги тири пушти ВАЗ 2106: бартараф кардани мушкилот, танзими васлкунӣ

Қуттии редуксияи тири паси ВАЗ 2106 воҳиди боэътимод аст, аммо баъзан он кор намекунад. Инро шароити кор ва нигохубини механизм шарх медихад. Норасоиҳо метавонанд хусусияти гуногун дошта бошанд, аз садои беруна ё ихроҷи равған то қуттии редуктор. Аз ин рӯ, вақте ки нишонаҳои аввалини мушкилот бо таъмир пайдо мешаванд, шумо набояд таъхир кунед.

Редуктори тири паси ВАЗ 2106

Яке аз агрегатҳои интиқоли мошини ВАЗ 2106, ки ба воситаи он моменти агрегати энергетикӣ ба воситаи қуттии редуктор ва кардан ба валҳои меҳвари чархҳои пасӣ интиқол дода мешавад, қуттии редуксияи тири ақиб (RZM) мебошад. Механизм дорои хусусиятҳои тарроҳии худ ва вайроншавии хос мебошад. Дар бораи онҳо, инчунин дар бораи таъмир ва танзими маҷмӯа, муфассалтар таваққуф кардан лозим аст.

Қуттии редуктор дар тарҳрезии тири қафо интиқоли моменти моментро аз қуттии редуктор ба чархҳои ронанда таъмин мекунад

Хусусиятҳои техникӣ

Сарфи назар аз он, ки ҳама қуттиҳои фишанги классикии Жигули ивазшавандаанд ва аз қисмҳои якхела сохта шудаанд, онҳо то ҳол фарқиятҳое доранд, ки ба таносуби фишанги гуногун меоянд.

Таносуб

Параметре ба монанди таносуби фишанг нишон медиҳад, ки чарха нисбат ба шумораи гардиши чоҳи кардан чӣ қадар гардиш мекунад. Дар ВАЗ 2106 RZM бо таносуби фишанги 3,9 насб карда шудааст, ки аз шумораи дандонҳои фишангҳои ҷуфти асосӣ вобаста аст: 11 дандон дар гардонанда, 43 дандон дар рондашуда. Таносуби фишанг бо роҳи тақсим кардани адади калонтар ба хурдтар муайян карда мешавад: 43/11=3,9.

Агар зарурати муайян кардани параметри қуттии редуктор вуҷуд дошта бошад, он гоҳ охиринро аз мошин хориҷ кардан лозим нест. Барои ин фацат яке аз чарххои акибро овезон ва онро 20 маротиба гардонед ва дар айни замон шумораи гардиши карданро хисоб кунед. Агар дар машина «шаш» РЗМ гузошта шавад, он гох шахтаи кардан 39 гардиш мекунад. Дар асоси хусусиятхои дифференциал хангоми гардиши як чарх шумораи гардиши он ду баробар меафзояд. Аз ин рӯ, барои ислоҳ шумораи гардиши чархҳо бояд ба 2 тақсим карда шавад. Дар натиҷа, мо 10 ва 39-ро ба даст меорем. Қимати калонро ба хурдтар тақсим карда, таносуби фишангро пайдо мекунем.

Видео: муайян кардани таносуби фишанги бе аз мошин хориҷ кардани он

Қуттии редуксияи тири ақибро бидуни аз мошин ҷудо кардан чӣ гуна муайян кардан мумкин аст.

Ба таври умум эътироф шудааст, ки қуттии редуктор бо таносуби фишанги баландтар моменти баланд аст ва бо таносуби фишанги паст суръати баланд аст. Бо вуҷуди ин, хусусиятҳои мошин бояд ба назар гирифта шаванд. Агар, масалан, шумо RZM-ро аз 3,9 то "динор" насб кунед, он гоҳ набудани қувваи муҳаррик хеле сахт эҳсос мешавад, махсусан дар кӯҳҳо.

Принсипи амалиёт

Моҳияти кори қуттии фишанги паси VAZ 2106 хеле содда аст ва ба инҳо дохил мешавад:

1. Момент аз станцияи электрики ба воситаи редуктор ва шахтаи кардан ба фланеци РЗМ мегузарад.
2. Бо гардиши фишанги конус, фишанги сайёра дар баробари дифференсиал дар подшипникҳои ғалтаки конус, ки дар розеткаҳои махсуси корпуси қуттии редуктор насб карда мешаванд, давр мезанад.
3. Гардшавии дифференсиал чоҳҳои тири ақибро, ки бо фишангҳои паҳлӯӣ мепайванданд, ба ҳаракат медарорад.

Дастгоҳи редуктор

Унсурҳои асосии сохтории "шаш" REM инҳоянд:

• ҷуфти асосӣ;
• дифференсиали чарх.

Дастгоҳи қуттии редуксияи ВАЗ 2106: 1 - фишангҳои гардонанда; 2 - фишанги рондашуда; 3 - моҳвора; 4 - фишанги тир; 5 - меҳвари моҳвораҳо; 6 - қуттии дифференсиалӣ; 7 — болтхои бастани сарпӯши подшипникҳои қуттии дифференсиалӣ; 8 - сарпӯши подшипник қуттии дифференсиалӣ; 9 - лавҳаи қулф; 10 - гайкаи танзимкунандаи подшипник; 11 - корпуси қуттии редуктор

Ҷуфти асосӣ

Структурӣ, ҷуфти асосии қуттии редуктор аз ду фишанг иборат аст - пешбаранда (нӯги) ва рондашуда (сайёравӣ) бо пайвасти дандонҳои гипоидӣ (спиралӣ). Истифодаи фишанги гипоидӣ бартариҳои зеринро фароҳам меорад:

• бесадои кор;
• захираҳои зиёд;
• зиёд кардани тозакунии замин.

Бо вуҷуди ин, ин тарҳ нозукиҳои худро дорад. Фишангҳои гардонандаи ниҳоӣ танҳо ҷуфт мешаванд ва дар таҷҳизоти махсус танзим карда мешаванд. Дар ин раванд, ҳама параметрҳои фишанги назорат карда мешаванд. Ҷуфти асосӣ бо рақами силсилавӣ, модел ва таносуби фишанг, инчунин санаи истеҳсол ва имзои усто қайд карда мешавад. Пас аз он маҷмӯи фишанги асосӣ ташкил карда мешавад. Танхо баъд аз он кисмхои эхтиётй ба фуруш мебароянд. Агар яке аз фишангҳо вайрон шавад, пас ҷуфти асосӣ бояд пурра иваз карда шавад.

Ҷуфти асосӣ аз ду фишанг иборат аст - рондашаванда ва пешбаранда

Фарқияти

Тавассути дифференсиал момент байни чархҳои гардонандаи тири қафо тақсим карда мешавад ва гардиши онҳоро бидуни лағжиш таъмин мекунад. Вақте ки мошин гардиш мекунад, чархи беруна моменти бештар мегирад ва чархи дарунӣ камтар мегирад. Дар сурати мавҷуд набудани дифференсиал, тақсимоти моменти тавсифшуда имконнопазир аст. Қисм аз манзил, моҳвораҳо ва фишангҳои паҳлӯӣ иборат аст. Структурӣ, васлкунӣ дар фишанги рондашудаи ҷуфти асосӣ насб карда шудааст. Спутникхо фишангхои пахлуиро ба корпуси дифференциалй пайваст мекунанд.

Мавҷудияти дифференсиал дар қуттии редуктор лағжиши чархҳои қафоро дар моментҳои мухталифи онҳо бартараф мекунад

Маълумоти дигар

Дар REM унсурҳои дигаре мавҷуданд, ки қисми ҷудонашавандаи тарроҳӣ мебошанд:

• манзил - зарари дифференсиалро бартараф мекунад;
• фланец - ќисм дар фишанги кони љуфти асосї васл карда шудааст ва барои пайваст кардани кардан бо ин фишанг таъин шудааст;
• мӯҳри лаб - барои мустаҳкамии васлкунӣ масъул аст, ки аз берун рафтани равғани молиданӣ пешгирӣ мекунад;
• подшипникхо — гардиши фишанги конус ва дифференциалро таъмин мекунанд.

Аломатҳои мушкилоти редуктор

Қуттии редуксияи паси яке аз механизмҳои боэътимоди Жигули классикӣ мебошад ва вайроншавии он хеле кам рух медиҳад. Бо вуҷуди ин, ба монанди ҳар як воҳиди дигар, он метавонад камбудиҳои худро дошта бошад, ки бо хусусиятҳои хос муайян карда мешаванд. Дар бораи онҳо муфассалтар таваққуф кардан меарзад.

Садо дар суръатбахшӣ

Агар ҳангоми суръатбахшӣ аз макони насби қуттии редуктор садои беруна ба вуҷуд ояд, он метавонад бо сабабҳои:

• кор карда баромадан ё нодуруст танзим кардани подшипникхои дифференциалй. Демонтаж, демонтаж ва диагностикаи қисмҳо бо танзими минбаъда талаб карда мешавад;
• нодуруст пайваст кардани дандонҳои фишанги ҷуфти асосӣ. Бо танзими дуруст бартараф карда мешавад;
• набудани молидан дар редуктор. Норасоии равған дар картер барқарор карда мешавад, ки пас аз он барои ихроҷ дар ҷойҳои насб кардани элементҳои мӯҳр тафтиш карда мешавад.

Подшипникҳои меҳвари меҳвар унсури сохтории қуттии редуктор нестанд, аммо агар қисм корношоям бошад, пас ҳангоми суръатбахшӣ садои беруна низ мушоҳида мешавад.

Садо ҳангоми суръатбахшӣ ва сустшавӣ

Бо зуҳури садо ҳам ҳангоми шитоб ва ҳам ҳангоми боздорӣ аз ҷониби агрегати барқ, сабабҳои зиёд вуҷуд надоранд:

• кор карда баромадан ё вайрон кардани подшипникхои фишанги кони чуфти асосй. Бо иваз кардани унсурҳои ноком бартараф карда мешавад;
• нодуруст танзим кардани фосилаи байни нӯги сайёра. Механизм бояд диагностика ва иваз кардани кисмхои вайроншуда, инчунин мукаррар намудани фосилаи зарурии байни дандонхои фишанги.

Видео: чӣ гуна муайян кардани манбаи садо дар тири қафо

Говози, қуттии редуктор ё чоҳи тир чист, чӣ гуна муайян кардан мумкин аст?

Ҳангоми ҳаракат задан, кӯфтан

Агар қуттии редуктор барои кори муқаррарии худ садоҳои ғайриоддӣ ба вуҷуд оварад, пас танҳо пас аз ҷудо кардани маҷмӯа шикастани онро дақиқ ташхис кардан мумкин аст. Сабабҳои эҳтимолии пайдоиши кранч ё кӯфтан метавонанд инҳо бошанд:

• шикастани дандон дар фишангҳои ҷуфти асосӣ;
• фарсудашавии калони ҷуфти асосӣ;
• корношоямӣ ё нодуруст танзим кардани подшипникҳои фишанги конус.

Садо ҳангоми гардиш

Садо дар қуттии редуктор ҳангоми гардиши мошин низ имконпазир аст. Сабабҳои асосии ин метавонад инҳо бошанд:

• гардиши сахти моҳвораҳо ё пайдоиши буррҳо дар рӯи онҳо. Бо иваз кардани қисмҳои вайроншуда ё коркарди ноҳамворӣ бо сангреза бартараф карда мешавад. Агар нуксон бартараф карда нашавад, кисмхои вайроншуда бояд иваз карда шаванд;
• бастани фишангҳои паҳлӯ. Агар фишангҳо зарари ба назар намоён дошта бошанд, онҳо бо сангреза тоза карда мешаванд. Унсурҳои дорои осори фарсудашавии вазнин бо унсурҳои нав иваз карда мешаванд;
• Фосилаи байни фишангхои дифференциалй нодуруст гузошта шудааст. Дар байни фишангхо фосилаи дуруст мукаррар кардан лозим аст;
• корношоямии подшипникхои ним-аксиалй. Подшипникхо бояд бо подшипникхои нав иваз карда шаванд.

Дар оғози кор

Пайдоиши тақ-тақ дар қуттии фишанги паси ВАЗ 2106 дар оғози ҳаракат метавонад бо инҳо ҳамроҳ шавад:

• фосилаи калон дар байни сплайнҳои чоҳи фишанги конус ва фланец. Ҳолати ҳарду қисмро тафтиш кардан лозим аст. Агар фарсудашавии назаррас дар слотҳо пайдо шавад, элементҳо иваз карда мешаванд;
• зиёд шудани фосилаи байни дандонҳои фишангҳои ҷуфти асосӣ. Мушкилот бо роҳи ислоҳ кардани фосила "табобат" мешавад;
• рушди калони курсии зери меҳвари моҳвораҳо дар қуттии дифференсиалии. Қуттиро иваз кардан лозим аст;
• васлкунакхои реактивии нури акибмонда холй карда шуданд. Монтажро аз назар гузаронда, мустахкам кардан лозим аст.

Редуктор

Баъзан REM метавонад роҳбандӣ кунад, яъне моменти момент ба чархҳои гардонанда интиқол дода намешавад. Сабабҳое, ки метавонанд ба чунин корношоямӣ оварда расонанд, инҳоянд:

• набудани молидан дар механизм, ки метавонад аз сабаби ихроҷ дар васлкунӣ резад;
• шикастани моҳвораҳо;
• осеб дидани подшипник дар фишанги конуси ҷуфти асосӣ.

Набудани равган дар редуктор боиси зиёд шудани истедсол ва банд шудани механизм мегардад

Агар як чарх монад, пас мушкилот метавонад ба механизми тормоз ё подшипникҳои тир алоқаманд бошад.

Ихроҷи равғанро бидуни ба кандашавии қуттии редуктор муайян кардан мумкин аст, аммо бидуни ин тартиб муайян кардани камбудиҳои дигар ғайриимкон аст. Агар дар фишангҳо пас аз ҷудокунӣ, дандонҳои шикаста ё осеби намоёни подшипник пайдо шаванд, пас қисмҳоро иваз кардан лозим аст.

Ихроҷи нафт

Ихроҷи равғани молиданӣ аз қуттии редуктор "шаш" бо ду сабаб имконпазир аст:

• нокомии ғадуди шон;
• осеб дидани протубаҳои байни қуттии редуктор ва захираи тири ақиб.

Барои аник муайян кардани он, ки равган аз кучо мерезад, равганро бо латта пок карда, пас аз муддате редукторро аз назар гузарондан лозим аст: резиши он намоён мешавад. Баъд аз ин, андешидани чораҳои минбаъда имконпазир мегардад - тамоми редукторро барои иваз кардани прокладка хориҷ кунед ё танҳо пайванди универсалӣ ва фланецро барои иваз кардани мӯҳри лабҳо ҷудо кунед.

Қуттии редуктори тар дар поён аз ихроҷи равған шаҳодат медиҳад.

Таъмири қуттии редуктор

Амалан хар як кори таъмир бо РЭМ «шаш», ба гайр аз иваз кардани куттии пуркунанда, бо демонтаж ва демонтажкунии монтаж алокаманд аст. Аз ин рӯ, агар дар кори механизм аломатҳои хоси камбудиҳо мушоҳида карда шаванд, барои амалҳои минбаъда рӯйхати муайяни асбобҳоро омода кардан лозим аст:

• шашкунҷа 12;
• маҷмӯи калидҳои кушода;
• пойафзоли устувор;
• jack;
• дастгириҳо барои тири қафо;
• зарфи равған.

Демонтажи қуттии редуктор

Хориҷ кардани қуттии редуктор ба таври зерин анҷом дода мешавад:

1. Мо мошинро дар сӯрохи тамошо насб карда, пойафзолро дар зери чархҳои пеш ҷойгир мекунем.
2. Ба ҷои зарфи мувофиқ дар зери сӯрохи дренажӣ, винтро кушоед ва равғанро холӣ кунед.
   

   Мо сими дренажиро кушоем ва равғанро аз қуттии редуктор холӣ мекунем
3. Мо монтажи карданро ба фланец кушо-да, чохро ба пахлу мегузорем ва онро бо сим ба такони реактивии купрук мебандем.
   

   Мо пайвасткунакхои карданро ба фланец кушо-да, чохро ба тараф ме-гузорем
4. Мо болори қафоро боло мебарем ва ба зери он такяҳо мегузорем.
5. Чарххо ва барабанхои механизми тормозкуниро канда мекунем.
   

   Барои баровардани вали меҳвар барабани тормозро ҷудо кардан лозим аст
6. Пайвасткунакҳоро кушода, мо валҳои меҳварро аз анбори тири ақиб мебарорем.
   

   Мо васлаки чоҳи меҳварро кушоем ва онро аз анбори тири қафо тела медиҳем
7. Мо бастани қуттии редукторро ба болори қафо хомӯш мекунем.
   

   Мо бастани қуттии редукторро ба болори қафо кушоем
8. Механизмро аз мошин дур мекунем.
   

   Монтажро буред, қуттии редукторро аз мошин хориҷ кунед

Иваз кардани манжет

Мӯҳри лаби RZM бо истифода аз асбобҳои зерин иваз карда мешавад:

• сар 24;
• кран;
• хомӯш;
• мурваттобаки ҳамвор.

Барои иваз кардани мӯҳри равған, кардан лозим аст, ки карданро аз паҳлӯи қуттии редуктор хориҷ кунед ва равғанро холӣ кунед, пас пайдарпаии амалҳои зеринро иҷро кунед:

1. Мо болтҳоро ба ду сӯрохии наздиктарини фланец мегузорем ва гайкаҳоро ба онҳо мебандем.
   

   Мо ба сӯрохиҳои фланец болтҳои кардан мегузорем
2. Мо дар байни болтҳо як отвертка мегузорем ва васлаки фланецро кушоем.
   

   Бо сари 24 ва калид, гайка васлкунандаи фланецро кушоед
3. Чормағзро дар якҷоягӣ бо шустушӯй хориҷ кунед.
   

   Гайка ва шустушӯйро аз чоҳи гардонед
4. Бо истифода аз болға фланецро аз чоҳи фишанги конус канда кунед. Барои ин мақсадҳо, беҳтар аст, ки болғаро бо сари пластикӣ истифода баред.
   

   Мо фланецро аз чоҳ бо болға бо сари пластикӣ мезанем
5. Фланеци ҷудошаванда.
   

   Мо фланецро аз қуттии редуктор ҷудо мекунем
6. Мӯҳри лабро бо мурваттобак канда, онро аз корпуси қуттии редуктор хориҷ кунед.
   

   Мо мӯҳри равганро бо буранда ҳамвор мезанем ва аз қуттии редуктор хориҷ мекунем
7. Мо элементи нави пломбакуниро ба ҷо мегузорем ва онро бо замимаи мувофиқ пахш мекунем, ки қаблан канори кории онро бо равғани Литол-24 коркард карда будем.
   

   Мо Литол-24-ро дар канори кории қуттии вагондор молида, бо истифода аз манҷети мувофиқ ба манжет пахш мекунем.
8. Мо фланецро бо тартиби баръакси демонтаж насб мекунем.
9. Мо чормағзро бо як лаҳзаи 12-26 кгф * м мустаҳкам мекунем.
   

   Мо гайкаи фланецро бо як лаҳзаи 12-26 кгф * м мустаҳкам мекунем

Видео: иваз кардани ғадуди шон бо REM "классикҳо"

Иваз кардани мӯҳри қуттии редуктор (тири паси) ВАЗ-2101 CLASSIC.

Демонтажкунии қуттии редуктор

Барои ҷудо кардани гиреҳи мавриди назар, ба шумо асбобҳои зерин лозиманд:

• маҷмӯи калидҳо;
• хомӯш;
• кашандаи подшипник.

Барои қулай будани кор қуттии редуктор бояд дар болои дастгоди корӣ насб карда шавад. Мо бо пайдарпаии зерин ҷудо мекунем:

1. Мо болтро, ки унсури нигоҳдории подшипникҳои чапро таъмин мекунад, кушоем.
   

   Лавҳаи қулф бо болт нигоҳ дошта мешавад, онро кушоед
2. Мо қисмро ҷудо мекунем.
   

   Монтажро буред, лавҳаи қулфкуниро хориҷ кунед
3. Ба хамин тарик, пластинкаро аз подшипник рост бароред.
4. Барои қайд кардани ҷойгиршавии сарпӯшҳо асбоби мувофиқро истифода баред.
   

   Сарпӯшҳои подшипник бо риш нишон дода шудаанд
5. Мо бандҳои сарпӯши подшипникҳои чапро кушода, болтҳоро ҷудо мекунем.
   

   Бо ёрии калиди 17 маҳкамкунии сарпӯши подшипникро кушоед ва болтҳоро хориҷ кунед
6. Мо сарпӯшро хориҷ мекунем.
   

   Пайвасткунакҳоро кушоед, сарпӯшро гиред
7. Гайкаи танзимкуниро хориҷ кунед.
   

   Мо гайкаи танзимкунандаро аз бадан мебарорем
8. Рангҳои берунии подшипникро хориҷ кунед.
   
   

   Нажодҳои беруниро аз подшипник хориҷ кунед
9. Ба ҳамин монанд, элементҳоро аз подшипникҳои рост хориҷ кунед. Агар иваз кардани подшипникхо ба накша гирифта нашуда бошад, мо дар нажодхои берунии онхо аломатхо мегузорем, то ки онхоро хангоми монтаж ба чои худ гузорем.
10. Мо дифференсиалро бо сайёра ва дигар элементҳо хориҷ мекунем.
    

    Мо аз корпуси қуттии редуктор қуттии дифференсиалиро бо фишанги рондашуда мебарорем
11. Аз картер мо нӯги бо қисмҳои дар он ҷойгиршударо мегирем.
    

    Мо фишанги кунҷро аз картер якҷоя бо подшипник ва гилемча ҷудо мекунем
12. Мо гилеми фосиларо аз чоҳи фишанги ҷудо мекунем.
    

    Бутро аз фишанги гардонанда хориҷ кунед
13. Подшипникҳои паси чоҳи фишанги конусро бо дрейф кӯфта, хориҷ кунед.
    

    Подшипникҳои қафоро бо мушт канда кунед
14. Дар зери он ҳалқаи танзимкунанда мавҷуд аст, онро хориҷ кунед.
    

    Ҳалқаи танзимкунандаро аз чоҳ хориҷ кунед
15. Мӯҳрро кашед.
16. Дефлектори равғанро хориҷ кунед.
    

    Мо дефлектори равғанро аз корпуси қуттии редуктор мебарорем
17. Подшипникро берун кунед.
    

    Подшипникро аз қуттии редуктор хориҷ кунед
18. Бо истифода аз асбоби мувофиқ, мо риштаи берунии подшипникҳои пешинаро зада, аз корпус хориҷ мекунем.
    

    Пойгаи берунии подшипникро бо мушт нокаут кунед.
19. Корпусро гардонед ва пойгаи берунии подшипникро канда кунед.

Демонтажкунии дифференсиалӣ

Пас аз ҷудо кардани қуттии редуктор, мо ба хориҷ кардани қисмҳо аз қуттии дифференсиалӣ идома медиҳем:

1. Бо истифода аз чирк, пойгаи дохилии подшипникро аз қуттӣ кашед.
   

   Мо подшипникро аз қуттии дифференсиалӣ бо истифода аз кашанда ҷудо мекунем
2. Дар сурати набо-шад, кисмро бо чизель ва ду отвертка канда мекунем.
   

   Ба ҷои чиркаш, шумо метавонед чизел ва ду буркунандаи пуриқтидорро истифода баред, ки бо онҳо мо подшипникро аз курсӣ афтонда, хориҷ мекунем.
3. Подшипникхои дуюмро бо хамин тарз канда гиред.
4. Мо дифференсиалиро дар як ноиби часпонед ва блокҳои чӯбиро ҷойгир мекунем.
5. Мо пайвасткунакҳои қуттӣ ба планетариумро хомӯш мекунем.
   

   Дифференциал ба фишанги рондашуда бо хашт болт васл карда мешавад, онхоро кушоед
6. Мо дифференсиалиро бо болғаи пластикӣ зада канда мекунем.
   

   Мо фишангро бо болға бо зарбаи пластикӣ мезанем
7. Мо фишанги рондашударо хориҷ мекунем.
   

   Аз қуттии дифференсиалӣ ҷудо кардани фишанг
8. Мо меҳвари моҳвораҳоро хориҷ мекунем.
   

   Мо меҳвари моҳвораҳоро аз қуттӣ мебарорем
9. Моҳвораҳоро гардиш кунед ва онҳоро аз қуттӣ берун кунед.
   

   Мо моҳвораҳои дифференсиалиро аз қуттӣ мебарорем
10. Мо фишангҳои паҳлӯро берун мекунем.
    

    Хориҷ кардани фишангҳои тарафӣ
11. Мо шустушӯйҳои дастгирӣ мегирем.
    

    Ниҳоят, шустушӯйҳои дастгирӣро аз қуттӣ берун кунед.

Тафсилоти ҳалли мушкилот

Барои фаҳмидани ҳолати редуктор ва унсурҳои таркибии он, мо аввал онҳоро дар сӯзишвории дизелӣ шуста, холӣ мекунем. Ташхис санҷиши визуалиро дар бар мегирад ва бо тартиби зерин анҷом дода мешавад:

1. Ҳолати дандонҳои фишанги ҷуфти асосиро тафтиш кунед. Агар фишангҳо сахт фарсуда бошанд, дандонҳо шикаста бошанд (ҳадди ақал як), ҷуфти асосиро иваз кардан лозим аст.
   

   Агар фишангҳои ҷуфти асосӣ осеб дида бошанд, мо онҳоро бо як комплект бо таносуби фишанги якхела иваз мекунем
2. Мо ҳолати сӯрохиҳои моҳвораҳо ва сатҳҳои бо онҳо алоқамандро дар меҳвар тафтиш мекунем. Агар зарар камтар бошад, он гоҳ қисмҳо бо сангрезаи хуб сайқал дода мешаванд. Дар сурати камбудиҳои назаррас, қисмҳо бояд иваз карда шаванд.
3. Ба хамин тарик, мо сурохихои монтажкунии фишангхои пахлуй ва гарданхои худи фишангхо, инчунин холати сурохихои мехвари спутникхоро аз назар мегузаронем. Агар имконпазир бошад, мо зарарро ислоҳ мекунем. Дар акси ҳол, мо қисмҳои нокомро бо қисмҳои нав иваз мекунем.
4. Мо сатҳҳои шустушӯйҳои подшипникҳои фишанги паҳлӯро арзёбӣ мекунем. Дар сурати мавҷудияти ҳатто ҳадди ақали зарар, мо онҳоро нест мекунем. Агар ба шумо лозим аст, ки шустушӯйҳоро иваз кунед, мо онҳоро аз рӯи ғафсӣ интихоб мекунем.
5. Мо ҳолати подшипникҳои фишанги конус, инчунин қуттии дифференсиалиро тафтиш мекунем. Ҳама гуна камбудиҳо ғайри қобили қабул ҳисобида мешаванд.
6. Мо корпуси редуктор ва қуттии дифференсиалиро тафтиш мекунем. Онҳо набояд нишонаҳои деформатсия ё тарқишҳоро нишон диҳанд. Агар лозим бошад, мо ин қисмҳоро ба нав иваз мекунем.

Монтаж ва танзими редуктор

Раванди васлкунии REM на танҳо насб кардани ҳама элементҳоро дар ҷойҳои худ, балки танзими онҳоро дар роҳ дар бар мегирад. Фаъолият ва мӯҳлати хизмати гиреҳ бевосита аз дурустии амалҳо вобаста аст. Тартиб бо тартиби зерин иҷро карда мешавад:

1. Мо бо ёрии адаптер подшипникҳои дифференсиалиро ба қуттӣ мегузорем, ки баъд аз он планетариумро ислоҳ мекунем.
2. Фишангҳои ним меҳвар якҷоя бо шустушӯйҳои дастгирӣ ва моҳвораҳо бо равғани молиданӣ коркард карда мешаванд ва дар қуттии дифференсиалӣ насб карда мешаванд.
3. Мо фишангҳои насбшударо тавре мегардонем, ки меҳвари моҳвораҳо гузошта шавад.
4. Мо фосилаи ҳар як фишангро дар баробари меҳвар чен мекунем: он набояд аз 0,1 мм зиёд бошад. Агар он калонтар бошад, пас мо мошинҳоро ғафстар мегузорем. Фишангхо бояд дастй гарданд ва лахзаи муковимат ба гардиш бояд 1,5 килограмм* метр бошад. Агар хатто бо ёрии мошинхои гафс бартараф кардан имконнопазир бошад, фишангхоро иваз кардан лозим аст.
   

   Фишангҳои дифференсиалӣ бояд дастӣ гарданд
5. Бо истифода аз адаптери мувофиқ, мо пойгаи берунии подшипникҳои фишанги конусро ба корпуси қуттии редуктор ҷойгир мекунем.
   

   Бо истифода аз адаптери мувофиқ, мо дар пойгаи берунии подшипник фишанги конус пахш мекунем.
6. Барои дуруст гузоштани мавқеъи фишангҳои ҷуфти асосӣ, мо ғафсии шимро интихоб мекунем. Барои ин нӯги кӯҳнаро ҳамчун асбоб истифода мебарем, ба он табақи металлии дарозиаш 80 миллиметриро кафшер мекунем ва бари онро ба 50 мм нисбат ба охири фишанг танзим мекунем.
   

   Аз фишанги кӯҳнаи гардонанда барои танзими фишанги ҷуфти асосӣ дастгоҳ месозем
7. Ҷойе, ки подшипник ба чоҳи фишанг васл карда мешавад, бо сангрезаи хуб коркард карда мешавад, то ки клип ба осонӣ ҷойгир шавад. Мо подшипникро насб мекунем ва асбоби худсохтро дар корпус ҷойгир мекунем. Мо подшипник ва фланецро ба чох мегузорем. Мо охиринро якчанд маротиба чарх мезанем, то роллерҳоро дар ҷои худ ҷойгир кунем ва пас аз он мо гайкаро бо моменти 7,9-9,8 Нм мустаҳкам мекунем. Мо REM-ро дар курсии корӣ тавре ҷойгир мекунем, ки сатҳе, ки бо он ба чӯбчаи тири паси он васл карда шудааст, уфуқӣ бошад. Мо дар кати подшипникхо як чубчаи мудаввари металлй мегузорем.
8. Бо истифода аз маҷмӯи ченакҳои ҳамвор, мо фосилаи байни фишанги конуси насбшуда ва чӯбро чен мекунем.
   

   Мо фосилаи байни арматура ва асои металлиро чен мекунем
9. Мо шустушӯйро дар ғафсӣ дар асоси фарқияти байни арзиши гирифташуда ва дуршавӣ аз андозаи номиналии нӯги нав (бо назардошти аломат) интихоб мекунем. Ҳамин тавр, агар фосила 2,8 мм бошад ва инҳироф -15 бошад, он гоҳ шустушӯй бо ғафсии 2,8-(-0,15) = 2,95 мм лозим аст.
   

   Дар фишанги гардонанда дуршавӣ аз арзиши номиналӣ нишон дода шудааст
10. Мо ҳалқаи танзимкунандаро ба чоҳи нӯг гузошта, ба он подшипникро ба воситаи банд мегузорем.
    

    Мо дар чоҳи фишанг ҳалқаи танзимкунанда насб карда, худи подшипникро насб мекунем
11. Мо фишангро дар корпус ҷойгир мекунем. Мо як спасер ва манжети нав, подшипникҳои пеши ва сипас ҳалқаро мепӯшем.
12. Мо гайкаи фланецро бо кувваи 12 кгф * м печонем.
    

    Гайкаи фланецро бо калиди моменти моментӣ сахт кунед
13. Бо динамометр мо муайян мекунем, ки нӯг бо кадом лаҳза давр мезанад. Гардиши ҳалқа бояд яксон бошад ва қувва дар ин ҳолат бояд 7,96-9,5 кгф бошад. Агар арзиш хурдтар бошад, мо гайкаро бештар сахттар мекунем, моменти пурзӯркуниро назорат мекунем - он набояд аз 26 кгф * м зиёд бошад. Дар сурати зиёд шудани моменти гардиш аз 9,5 кгф, мо нӯги онро мегирем ва элементи фосиларо иваз мекунем.
    

    Моменти фланец бояд 9,5 кгф бошад
14. Мо дифференциалро дар картер чой дода, васлкунакхои cap-пушакхои подшипникхоро махкам мекунем.
15. Агар ҳангоми васлкунӣ дар фишангҳои паҳлӯӣ бозӣ пайдо шавад, мо элементҳои танзимкуниро бо ғафсии бештар интихоб мекунем. Фишангҳои паҳлӯӣ бояд сахт шаванд, аммо ҳамзамон бо даст ҳаракат кунед.
16. Аз пӯлоди ғафсиаш 3 мм як қисми паҳноиаш 49,5 мм бурида мешавад: бо ёрии он мо гайкаҳои подшипникро сахт мекунем. Фосилаи байни нӯги ва сайёра, инчунин сарбории пешакии подшипникҳои дифференсиалӣ дар як вақт муқаррар карда мешавад.
    

    Барои танзими подшипникҳои дифференсиалӣ як табақи металлиро буред
17. Бо калипер мо муайян мекунем, ки сарпӯшҳо аз ҳамдигар то чӣ андоза дуранд.
    

    Мо масофаи байни сарпӯшро бо калипер чен мекунем
18. Мо гайкаи танзимкуниро аз паҳлӯи фишанги сайёра мустаҳкам карда, фосилаи байни фишангҳои ҷуфти асосиро бартараф мекунем.
19. Мо ҳамон чормағзро то қатъ шудани он мепечонем, аммо аз тарафи муқобил.
20. Мо пурзӯр намудани чормағз дар наздикии planetary, муқаррар як барасмиятдарории тарафи 0,08-0,13 мм байни он ва нӯги. Бо чунин арзишҳои тозакунӣ, вақте ки фишанги рондашуда ҳаракат мекунад, ҳадди аққал бозии ройгон эҳсос карда мешавад. Дар вакти танзим cap-пушхои подшипникхо андаке аз хам чудо мешаванд.
21. Мо сарбории пешакии подшипникро бо роҳи баробар ва навбат печонидани чормағзҳои мувофиқ муқаррар карда, масофаи байни сарпӯшҳоро 0,2 мм зиёд мекунем.
22. Мо фосилаи байни дандонҳои фишангҳои асосии қуттии редукторро назорат мекунем: он бояд бетағйир монад, ки барои ин мо якчанд гардиши фишанги сайёраро анҷом дода, бозии озоди байни дандонҳоро бо ангуштони худ тафтиш мекунем. Дар сурате, ки арзиш аз меъёр фарқ кунад, пас бо гардиши гайкаҳои танзимкунанда мо фосиларо тағир медиҳем. Барои он ки сарбории пешакии подшипник гум нашавад, мо гайкаро аз як тараф мустаҳкам мекунем ва аз тарафи дигар онро ба ҳамон кунҷ озод мекунем.
    

    Мо фишанги рондашударо табдил медиҳем ва бозии ройгонро назорат мекунем
23. Дар охири кори танзим мо элементҳои қулфкуниро ба ҷои худ мегузорем ва онҳоро бо болтҳо мустаҳкам мекунем.
24. Мо қуттии редукторро бо истифода аз прокладкаи нав дар банди тири қафо васл мекунем.
25. Мо ҳамаи қисмҳои қаблан хориҷшударо ба ҷои дигар мегузорем ва пас аз он мо ба механизм равғани нав мегузорем (1,3 л).

Видео: таъмири REM дар "классик"

таъмири редукторхои гараж

Варианти беҳтарин барои таъмир бо редуксияи тири паси "шаш" хидмати махсуси автомобилӣ мебошад, ки бо таҷҳизоти мувофиқ муҷаҳҳаз шудааст. Аммо, дар хона, шумо метавонед норасоиҳои гиреҳро, ки ба вуҷуд омадаанд, бартараф кунед. Барои ин ба шумо лозим меояд, ки асбоби заруриро тайёр кунед ва дастурҳои қадам ба қадам оид ба ҷудо кардан, таъмир, насб ва танзим кардани редукторро дақиқ иҷро кунед.