Renault Clio RS: интизориҳои баланд - Sportscars
ШАРТҲОИ СПОРТИИ истеҳсолкунандаи фаронсавӣ ҳамеша як қисми ҳаёти ман буд. Аввал Renault 5 Turbo 2 -и сафед буд, ки ман онро ҳангоми кӯдакӣ ҳангоми кор дар устохона сӯзишворӣ мекардам, 5 Turbo Raider, ки волидонам онро соли 1990 харида буданд, аввалин сафари ман ба хориҷа барои аввалин мошини аввал. Clio Williams дар Корсика ва бисёр Clio RS ки ман дар тӯли солҳо рухсораҳоямро ба рухсораҳоям мекашидам. Ва дар тӯли тамоми ин муддат ягон лӯлаи гарми Renault набуд, ки маро рӯҳафтода кард.
Дар солҳои охир Renault Sport дар саноати камераҳои компакт обрӯи қавӣ пайдо кард. Twingo 133-и хурдакак намунавӣ ва шавқовар аст ва Mégane 265 Trophy барандаи Ring аст, аммо барои ман Clio 200, ки хурд, вале на он қадар калон аст, беҳтарин ҷодугарии бренди RS-ро таҷассум мекунад. Вай ваҳшӣ, зишт ва оштинопазир, ӯ шуморо водор мекунад, ки барои баровардани беҳтаринҳо сахт кор кунед, аммо баъдан ба шумо мукофотҳои калон медиҳад. Аз ин рӯ, он дар байни мошинҳои муосир беҳтарин аналогии гарм ҳисобида мешавад. Бо чунин обрӯи хиёнат накардан, оё ворисонаш то дидани он зиндагӣ мекарданд?
Ҳамаи ин омехтаи ҳаяҷон ва изтиробро шарҳ медиҳад, ки мо насли чоруми Clio -ро интизорем. Ҳаяҷонангез, зеро Clio 200 Turbo -и нав ваъда медиҳад Маҳсулнокӣ дастрасии онҳо калонтар ва осонтар аст ва барои истифода бе лаззат қурбонӣ кардан бароҳаттар бошад. Ташвиш, зеро дар ин кор вай худро аз Клеаи бузурги гузашта дур мекунад ва иваз мекунад муҳаррик атмосфера, гурусна ва хасис барои revs ва интиқоли дастӣ бо турбо камтар ва чанголи дугона бел.
Мо барои роҳандозии Clio -и нав то Гранада, ҷануби Испания, рафтем. Аввал мо Clio -и стандартиро бо он меронем Чаҳорчӯбаи варзиш дар роҳ ва он гоҳ мо версияи хашмгинтарро бо худ меорем Чаҳорчӯбаи коса дар шоҳроҳ, дар баробари 50 км шоҳроҳи Годикс. Ҳаво беҳтарин нест, агар нафаскашӣ накунад, аммо манзараи таваққуфгоҳи пур аз Clios сурхи дурахшон фавран рӯҳро мебардорад.
Вақте ки ман бори аввал Clio-и навро дар акс дидам, намедонистам, ки дар бораи услуби он чӣ фикр кунам ва ҳатто ҳоло, ки онро дар пеши назари худ дорам, тасмим гирифта наметавонам. Он назар ба версияи қаблӣ калонтар ва пурқувваттар аст - шумо метавонед дарҳол бигӯед - ва дар таркиб чароғҳои хеле калон ва логотипи азими Renault дар капот бартарӣ доранд, аммо он бешубҳа чашми шуморо ҷалб мекунад ва шумо ҳеҷ гоҳ аз тамошои он даст намекашед. . Вай хуб пинхон медорад, ки ин як аст панҷ дар аммо чунон ки услуб таъсирбахш аст, он аз он чизе ки мо одат кардаем, хеле дур аст.
Ҳамчунин"щафас ин таъсирбахш аст. Воридоти пластикии сурх ва дӯзандагии намоён нишаст ламси ранг ва контрасти гуворо бо сиёҳ эҷод кунед дохилӣ... Он фавран таассуроти беҳтари интерьерро нисбат ба Clio -и кӯҳна, дар баландии Меган, тобовар ва эмин аз ҷунбишҳо ва ларзишҳое медиҳад, ки маъмулан мошинҳои варзишии паймонро бо танзими махсусан сахт мезананд. Илова ба сифат, интерьерҳо инчунин бароҳат ва хуб муҷаҳҳаз шудаанд, ки тасдиқ мекунад, ки силсилаи нав тавозуни лаззат ва зиндагиро барқарор мекунад.
Дар анъанаи Renault, калл Ин аст, куб дар ҷайб ё дастпӯшак дар панели худ нигоҳ доред. Барои фаъол кардани Clio, онро танҳо бо худ гиред ва ба стартер зарба занед. Дар 200 қувваи асп ва 240 Нм, иҷрои он аз версияи қаблӣ чандон фарқ надорад. Усул дар он тағир ёфт ҳокимият ва ин яке пара озод карда шуд: насли сеюм 200 қувваи асп истеҳсол кард. дар 7.100 то 1.100 чархзанӣ, дар ҳоле ки ворис пештар ба сатҳи 2 гардиши гардиш расид, ки хеле қулайтар шуд. Аммо чизи аз ҳама ҷолиб ин момент аст: муҳаррики кӯҳнаи табиии 5.400-литрӣ барои расидан ба 215 Нм 1.6 чархзанӣ лозим буд, дар ҳоле ки турбои нави 1.750 танҳо ба 240 ниёз дошт ва 3.750 Нм барои 1.000 гардиши дигар бетағйир монд. 6.500 XNUMX дар наздикии хати сурх, ки дар баландии XNUMX м аз сатҳи баҳр ҷойгир аст.
Вақте ки мо аз фурудгоҳи Гранада дар ҷустуҷӯи роҳи зебои кӯҳистонӣ мебароем, саховатмандтарин расонидани як ҷуфт чашмро ба худ ҷалб мекунад. Л 'EDC (ки маънояш самараноки дугонаи клапан аст) бо тағирдиҳандаҳои пушт дар паси руль истифодаи осон аст: танҳо D -ро ворид кунед ва барои оғоз кардани ронанда газро пахш кунед. Роҳҳои торафт бештар ва бештари интихоб вуҷуд доранд, аммо ҳоло ман мехоҳам бифаҳмам, ки Clio RS бо суръати паст дар тӯбҳо ва бархӯрдҳо чӣ гуна кор мекунад. Дар ин шароит, Clio -и нав афсонавӣ аст: на танҳо Суръат хамвор ва двигатель фармонбардор аст, аммо таваққуфҳо (ки дар ин версия варзиш аст, на Кубок) ба қадри кофӣ нарм, то зарбаҳои сахттаринро бирӯяд. Дар маҷмӯъ, савор зебо ва калонсол аст ва дар муқоиса бо пешгузаштагони худ, ин RS як қадами равшанест аз ҷиҳати тасаллӣ.
Роҳе, ки мо барои санҷиши Clio интихоб кардем, тезтар ва бозтар мешавад ва бо қисматҳои душвортаре ишора мешавад. Дар ин марҳила, фарқиятҳо бо модели қаблӣ на танҳо аз он сабаб аёнанд, ки ҳоло вуҷуд доранд "RS Drive"Ин ба шумо имкон медиҳад, ки дар байни се намуди гуногун интихоб кунед (Оғози мунтазам, Варзишӣ e Racing) барои мутобик кардани рафтори воситахои наклиёт. Вокунишҳои муҳаррик, суръати қуттии фишанг, сатҳи мӯътадилсозӣ ва назорати кашиш ва кӯмак роҳбарӣ хамаи онхо ба усули интихобшуда мувофиканд. То ба наздикӣ, ин нигоҳдории мошинҳо ба монанди Ferrari F430 буд, аз ин рӯ он, ки имрӯз мо онро дар як мошини хурди варзишии €23.000 пайдо мекунем, далели он аст, ки ин технология то чӣ андоза таҷрибаи ронандагӣ дар ҳама сатҳҳои ҷомеаро тағир медиҳад. Он ба шумо маъқул мешавад ё не, вобаста аз он ки шумо пуристед ё геэки технологӣ ҳастед. Дар ҳақиқат, ман боварӣ дорам, ки ҳар яки мо ҳарду ҳастем, гарчанде ки ман шахсан мошинҳоеро афзалтар медонам, ки як вазифаро хуб иҷро карда метавонанд, на ваъда додан, ки ба шарофати ҷодугарии система дар як мошин бисёранд. Мисли RS Drive.
Аммо, ҳангоми гузариш аз муқаррарӣ ба варзиш, бозгашти бузургтарин пазироӣ карда мешавад. Мотор бештар ҳалкунанда аст, тезтар ҳаракат мекунад ва роҳбарӣ каме заифтар аст. То он даме, ки фикру мулоҳиза ва муошират вуҷуд доранд, роҳбарии Clio каме филтр карда шудааст, аммо посухҳои он табиӣ ва пешрафтаанд ва ҳеҷ гоҳ шуморо маҷбур намекунанд, ки вурудро кам кунед. Дар роҳҳои душвортарин чархҳои пеши (ки доираҳо аз 18) маълумоти зиёдеро дар бораи фишор расонед, ки ба шумо имкон медиҳад бо қатъият ва эътимод навбат гиред, ки ин нишон медиҳад оҳиста ин сард аст. Дар рӯйҳои сахттарин таваққуфҳо онҳо назар ба клапанҳои қаблӣ боз ҳам беҳтар ба назар мерасанд ва ба туфайли илова кардани клапани такони дуввум дар дохили клапани асосӣ ҳама чиз зери назорат аст. Ин система, ки назорати гидравликии фишурдасозӣ номида мешавад, дар якҷоягӣ бо калидҳои лимити полиуретан барои азхудкунии беҳтари зарба кор мекунад. Як ҳалли тоза ва самаранок.
Моменти ултра паст ва миёна онро фавран аз кунҷҳо мебарорад ва коммутатори EDC нисбат ба калиди дастӣ тезтар ва тезтар аст. Тағирёбии ҳамвори фишанг ба шумо имкон медиҳад, ки пурра ба траекторияи гардиши худ тамаркуз кунед ва суръати мувофиқро пайдо кунед. ДАР дифференсиалии электронии RS Diff RenaultSport тавассути мушоҳида кардани фарқияти суръати гардиши чархҳои пеш ва муқоиса кардани он ба суръати чархҳои қафо кашиши аъло медиҳад. Он қодир аст, ки ба зеркашӣ ва чархзании чархҳо бо тормозҳои хурд, ки ба чархи пеши истифода бурда мешаванд, муқовимат кунад. RS Diff хеле ноаён аст ва дар назди системаи идоракунии кашиш фаъол карда мешавад ва ба ин васила дахолати ҷазоро пешгирӣ мекунадФАРОРки интиқоли моментро барои барқарор кардани кашиш ва устувор ба таври возеҳ коҳиш медиҳад.
Ин хеле хуб кор мекунад, то ба дараҷае, ки шумо боварӣ доред, ки шумо раҳбари козир ҳастед ва дуруст аст: ҳадафи ин системаҳо дахолати муассир аст, аммо бо чунин салоҳият, ки шумо онро ҳатто пайхас намекунед. Албатта, вақтҳое ҳастанд, ки ин кофӣ нест ва шумо бояд ба ESC хашмгинтар такя кунед, аммо ин хеле кам рӯй медиҳад. Илова бар ин, ба шарофати ин системаҳо, Clio RS Turbo хеле зуд ва тез аст. Ронандан назар ба версияи кӯҳна гуворотар аст, иҷрои он ҳатто барои муддати тӯлонӣ кор кардан осонтар аст. Бо дарназардошти ҳадафҳои RenaultSport, ман гуфта метавонам, ки Clio ба нишон расид, аммо шумо наметавонед ностальгияро барои ваҳшиёна ва ташнагии версияи кӯҳна эҳсос кунед. Ҳикояи маъмулӣ: мо ҳеҷ гоҳ аз он чизе ки дорем, қаноат намекунем.
Субҳ баъд аз он ки мо Clio -ро дар трек озод кардем. Мо имкони савор шудан ба ин версияи Ҷомро надоштем, аммо вақте ки шумо дар ихтиёри худ Clio зард ва пайроҳаи печутоб доред, чӣ гуна метавонед шикоят кунед?
Дидан душвормарра паст 3 мм, аммо сахтгирӣ 15 фоиз афзудааст ва раф тезтар хис мекунанд. Ва чӣ тавр. Онҳо мошинро бештар ҷавобгар ва пешро тезтар мекунанд. Бо режими RS Drive Racing ESC ғайрифаъол аст ва ман инро вақте мушоҳида мекунам, ки дар лаҳзаи муайян ман таваккали калонро гирифта, ба гардиши рост ба поён даромадам. Ҳангоми чархзании чархҳои хунук, траекторияи нодуруст ва аз ҳад зиёд бастани дроссел, ман хавфи чарх заданро дорам, аммо вақте ки ман дросселро мекушоям, чархҳо - кӣ медонад, чӣ тавр - дубора ба кашиш даромада, маро аз рондани шағал берун аз майдон наҷот медиҳад. . Ин Радиои Озодӣ фаровонӣ ногаҳонӣ аст: дар роҳ, ҳолати варзишӣ ҳамвор ва сабук буд ва майл ба паҳлӯи доимӣ набуд. Аммо бо ҳуҷраи фаровон ва фаршҳои тар, ба назар чунин мерасад, ки RS аз хоб бедор мешавад. ДАР бракхо онҳо тавоно, пешрафта ва бениҳоят тобовар мебошанд. Бо хати сурх дар 6.500 гардиш, муҳаррик камтар нигарон аст ва бо вуҷуди моменти худ фавран аз кунҷҳо оташ мегирад. Албатта, ин муҳаррики нав ба RS имкон медиҳад, ки нисбат ба пешгузаштаи худ беҳтар рафтор кунад, аммо он назар ба 2-литраи пешина камтар адреналин мебарорад. Мисли муҳаррик, қуттии фишанг ҳамон қадар самаранок ва зуд аст (бо сменаҳои камтар аз 150 миллисекунд дар ҳолати мусобиқа), аммо нисбат ба дастури кӯҳна ва ҷиттерӣ камтар шавқовар аст.
Ман бояд иқрор шавам, ки дирӯз Clio нав маро пурра бовар кунонд. Аммо ҳоло, ки ман онро дар трек санҷидам ва бо ӯ беҳтар шинос шудам, ман ӯро дар ҳақиқат дӯст медорам. Он дорои хусусият ва танзими шасси RenaultSports мебошад, ки ба он як мураккабии муайяне зам мекунад, ки ба динамика таъсир намерасонад. Аммо чизе намерасад, як қисми он робитаи байни шумо ва мошин, он машғулият, ки аз ҳамоҳангсозии дастҳо, чашмҳо ва пойҳо барои ба даст овардани беҳтарин дар мошин бармеояд. Ин интиқодест, ки имрӯзҳо бештар шунида мешавад ва ман фикр мекунам, ки мантиқӣ дорад. Агар барои шумо ронандагӣ бошад, барои ман ҳунар бошад, мошинҳое, ки ин маҳорати бо вақт ва заҳмат ҳосилшуда ва сайқалёфтаро ба як амали соф механикӣ табдил медиҳанд, чизеро аз даст медиҳанд, ҳамвор ва беҷон мешаванд.
Аммо, таҷрибаи паси чархи Clio Renault Sport Turbo чуқурии муайян дорад. Тааҷҷубовар аст, ки чӣ гуна муҳаррик ва драйв вобаста ба он, ки шумо кадом режимро интихоб мекунед, тағироти куллӣ ба вуҷуд меорад, саҳмҳоро боло мебарад ва Clio -ро комилан тағир медиҳад. Шубҳае нест, ки ин RenaultSport аз ҷониби шахсоне, ки ронандагиро дӯст медоранд, тарҳрезӣ ва нигоҳубин карда шудааст, аммо услуби он тағир ёфтааст, он амалӣ ва камтар ифротгаро (ва шояд ҳатто камтар ҷолибтар) шудааст, то ҳатто ба онҳое писанд ояд, ки ҳамеша ҳастанд хеле сахтгир ва оштинопазир дониста шуд. Ин маънои онро надорад, ки ин мошини бад аст, аммо ин дигар беҳтарин мошин нест, ҳадди аққал барои ЭКО.
Бо назардошти он, ки насли чорум Clio RS як дорухои дигарро бо компонентҳои комилан нав пайравӣ мекунад, таъми табақе, ки RenaultSport ба мо пешкаш кардааст, хеле шинос аст. Танҳо каме қаламфури дигар лозим аст. Ва донистани RenaultSport, шумо метавонед қасам хӯред, ки он меояд. Раҳбари Renault Карлос Таварес гуфт, ки стратегияи тавсеаи моделҳои стандартии RS ба RenaultSport озодии эҷод кардани имконоти бештари мухлисонро фароҳам меорад. Танҳо вақт нишон хоҳад дод, ки оё вай маънои онро дорад, ки мошинҳои дигар меоянд, масалан R26.R ...
Дар ин лаҳза, мо аниқ медонем, ки Clio RS -и нав бешубҳа зудтар, беҳтар ва осонтар дар версияи варзишӣ кор мекунад ва бо шасси ихтиёрии Ҷоми он дар ҳақиқат пурқувват аст. Аммо мо инчунин бояд Ҷомро дар роҳ озмоиш кунем, то он чизеро, ки ба назар мерасад, дарк кунем ва онро бо Fiesta ST ва Peugeot 208 GTI муқоиса кунем, то бубинем, ки оё он ба категорияи люки гарм мувофиқ аст ё не. Пуристҳои бештар бинии худро дар назди бел ва рӯйгардонии муҳаррики пурқудрати бештар мутеъ хоҳанд кард, аммо аз он чизе ки мо имрӯз дидем, барои бартарӣ додан ба Clio чизи махсусе лозим аст.
