Драйви озмоишӣ дар ин ҷо афсонаи навшудаи Jeep Wrangler аст!
Ҷип Вранглер ҳанӯз дар соли 1941, вақте ки артиши онвактаи ИМА барои эҳтиёҷоти худ мошин меҷуст, ба гунае "пайдо шуд". Ба онҳо мошини боэътимоди дорои чархи чархдор ва ҳуҷра барои чор нафар лозим буд. Ва он гоҳ Уиллис, пешгузаштаи Вранглер таваллуд шуд. Аммо он замон то ҳол касе тасаввур намекард, ки чунин мошин ҳам барои истифодаи умум сохта мешавад. Бо вуҷуди ин, пас аз анҷоми Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, сарбозон ва ҳар касе, ки дар он вақт бо Уиллис дар тамос буд, роҳҳои ҳалли шабеҳро меҷустанд, мошинҳои низомиро меронданд ва ҳатто баъд онҳоро аз нав сохтанд. Аз ин рӯ, оилаи Willys Wagon таваллуд шудааст, ки таърихи муваффақият аз он оғоз ёфт. Аввалин Jeep Wrangler, ки YJ ном дошт, соли 1986 ба роҳ баромад. Он пас аз нӯҳ сол аз ҷониби Wrangler TJ, ки даҳ сол давом кард, вақте ки онро Wrangler JK иваз кард, муваффақ шуд. Акнун, пас аз 12 сол, вақти он расидааст, ки ба Wrangler нав нишонаи корхонаи JL дода шавад. Ва агар шумо ба ҳар ҳол фикр кунед, ки Wrangler як мошини хеле хуб аст, онро то имрӯз зиёда аз панҷ миллион харидор дар якҷоягӣ бо ворисони худ интихоб кардаанд.
Навоварӣ тасвири хеле тозаеро пешкаш мекунад, ки бо тафсилоти зиёди гузашта пур карда шудааст. Нишондиҳандаҳои пеш аз ҳафт грилл, чароғҳои мудаввар (ки метавонанд пурра диод бошанд), чархҳои калонтар ва ҳатто болдорҳои калонтар мебошанд. Wrangler ҳоло ҳам бо ақидае сохта шудааст, ки соҳибон мехоҳанд чизи шахсии худро такмил диҳанд, дубора коркард кунанд ё илова кунанд. Ин яке аз сабабҳои он аст, ки аллакай зиёда аз 180 лавозимоти аслии гуногун мавҷуд аст, ки онҳоро бренди Mopar ғамхорӣ мекунад.
Аммо аллакай силсилавӣ, бе лавозимот, муштарӣ метавонад онро бо чанд роҳ истифода барад. Илова бар он, ки ҳам бомҳои сахт ва ҳам нармро аз байн бурда метавонанд, Jeep ба дарҳо саъю кӯшиши махсус гузошт. Онҳо, албатта, инчунин ҷудошавандаанд, танҳо ҳоло онҳо тавре сохта шудаанд, ки хориҷ кардан осонтар ва ҳатто кашондан осонтар аст. Ҳамин тариқ, қалмоқе дарунӣ, ки барои пӯшидани дар истифода мешавад, тавре тарҳрезӣ шудааст, ки агар дар кушода шавад, он барои интиқол низ мувофиқ аст, зеро он низ дар поёни коркарда шудааст. Беҳтараш он аст, ки дар танаи чуқуриҳои махсус насб карда шаванд, ки дар он мо иддаои дарҳоро нигоҳ медорем.
Wrangler -и нав, чун маъмул, бо пойгоҳи чархи кӯтоҳтар ва як ҷуфт дарҳо, инчунин пойгоҳи чархи дарозтар ва чаҳор дарҳо дастрас хоҳад буд. Сатҳи ороиши роҳ дар канори роҳ, Sport, Sahara ва Rubicon низ аллакай маълум аст.
Албатта, Wrangler -и нав дар дохил комилан нав аст. Маводҳо нав буда, ба ламс гуворотар ва инчунин пойдортаранд. Дар асл, Wrangler дигар як мошини бо спартан муҷаҳҳаз нест, аммо шахсе, ки дар он аст, худро хеле шоиста ҳис мекунад. Системаи Uconnect, ки ҳоло Apple CarPlay ва Android Auto-ро пешкаш мекунад, ба таври дақиқ тоза карда шудааст ва муштариён инчунин метавонанд аз экрани марказҳои панҷ, ҳафт ё 8,4 дюймӣ интихоб кунанд. Албатта, онҳо ҳассос мебошанд, аммо калидҳои виртуалӣ ба қадри кофӣ калонанд, ки ҳангоми рондани мошин хеле осон кор кунанд.
Охирин ҳанӯз ҳам моҳияти мошин аст. Навгонии нав бо турбодизели 2,2 литрӣ ё муҳаррики ду литрии бензин дастрас хоҳад шуд. Дар он ҷое, ки онҳо агрегатҳои калонтарро бартарӣ медиҳанд, берун аз Аврупо ва Шарқи Наздик, муҳаррики калонтари 3,6 литрии шаш силиндрӣ дастрас хоҳад шуд. Агрегати дизелй, ки кариб 200 «асп» пешкаш мекунад, барои озмоишхои озмоишй пешбинй шуда буд. Барои истифодаи ҳамарӯза, албатта, беш аз кофӣ, аммо Wrangler каме фарқ мекунад. Шояд касе, ки ба маълумотҳои техникӣ нигоҳ мекунад, ҳатто ба даҳшат меафтад ва масалан, суръати максималӣ 180 километр дар як соат аст ва дар версияи Rubicon он танҳо 160 километр дар як соат аст. Аммо моҳияти Wrangler рондани берун аз роҳ аст. Мо онро дар Ring Red Bull низ дидем. Бисёркунҷаи аҷиби табиӣ (албатта, моликияти хусусӣ аст) таҷрибаи зебои саҳроиро пешкаш мекунад. Ёд надорам, ки боре дар атрофи партовгоҳ беш аз як соат мошин ронда бошам, аммо ба гуфтаи онҳое, ки ин корро мекунанд, мо ҳатто нисфи онро дубора коркард накардаем. Кӯҳҳои истисноӣ, фаромадани даҳшатовар ва замин ба таври таҳдидкунанда лойолуд ё санглох аст. Ва барои Wrangler, каме газак. Аён аст, ки инчунин аз сабаби шасси ва интиқол. Диски ҳама чарх дар ду версия мавҷуд аст: Command-Trac ва Rock-Track. Якум барои версияҳои асосӣ, дуюм барои Рубикон. Агар шумо фаќат гардонандаи чорчархаеро номбар кунед, ки он метавонад доимї бошад, бо фишангњои редуксионї дар қафо ё тамоми чор чарх, мењварњои махсус, дифференсиалњои махсус ва њатто ќобилияти мањдуд кардани ларзиши тири пешро дорад, маълум мешавад, ки Вранглер альпинисти табиист.
Аллакай версияи асосӣ (мо Сахараро озмоиш кардем) бо замин бе мушкилот мубориза бурд ва Рубикон як боби алоҳида аст. Шасси пурқувватшудае, ки мо дар он тири пеш ё ақибро ҳангоми рондан маҳкам мекунем ва албатта чархҳои калони берун аз роҳ орзуи ҳар як дӯстдори роҳ аст. Мошин ба ҷое мебарояд, ки одам бешубҳа намеравад. Пеш аз ҳама, дар он ҷо шумо ҳатто фикр намекунед, ки ин бо мошин имконпазир аст. Дар баробари ин, ман (ки мухлиси ин гуна сайругаштҳои шадид нестам) ҳайрон шудам, ки дар як соат рондани шадиди берун аз роҳ танҳо як маротиба дар рӯи шиками худ лағжидаам. Фарқ надорад, ин Wrangler дар ҳақиқат як кирмак аст, агар малах набошад!
Албатта, на ҳама дар шароити шадид ба он савор мешаванд. Бисёр одамон онро танҳо барои он дӯст медоранд, ки онро дӯст медоранд. Ин яке аз сабабҳоест, ки Wrangler -и навро бо як қатор системаҳои кӯмаки амниятӣ муҷаҳҳаз кардан мумкин аст, ки дар байни онҳо огоҳии нуқтаҳои нобино, ҳушдори пушти сар, камераи такмилёфтаи қафо ва дар ниҳоят беҳтар кардани ESC мебошад.
