Бузургтарин муҳаррикҳои 4 силиндрӣ дар ҷаҳон

Сарпӯши мошинро кушоед ва 90% эҳтимоли бархӯрд бо муҳаррики чор силиндрӣ вуҷуд дорад. Тарроҳии он содда ва арзон аст барои истеҳсол, паймон ва дорои хусусиятҳои барои аксари мошинҳо кофӣ мебошад.

Аммо, лутфан қайд кунед: аксарияти ин муҳаррикҳо ҳаҷми кории 1,5-2 литр доранд, яъне. хачми хар як баллон аз 0,5 литр зиёд нест. Кам муҳаррики чор-силиндрӣ ҷойивазкунии калонтар дорад. Ва ҳатто дар ин сурат, рақамҳо каме баландтаранд: 2,3-2,5 литр. Намунаи маъмулӣ оилаи Ford-Mazda Duratec мебошад, ки муҳаррики кӯҳнаи 2,5 литр дорад (дар Ford Mondeo ва Mazda CX-7 пайдо шудааст). Ё, бигӯед, 2,4 литр, ки бо кроссоверҳои Kia Sportage ё Hyundai Santa Fe муҷаҳҳаз шудааст.

Чаро лоихакашхо хачми корро боз хам зиёд намекунанд? Якчанд монеаҳо вуҷуд доранд. Аввалан, аз сабаби ларзиш: дар муҳаррики 4-силиндрӣ қувваҳои инерсиалӣ дар қатори дуюм мутавозин нестанд ва афзоиши ҳаҷм сатҳи ларзишро якбора зиёд мекунад (ва ин боиси паст шудани на танҳо бароҳатӣ, балки эътимоднокӣ мегардад) . Ҳалли имконпазир аст, аммо осон нест - одатан бо системаи мураккаби мувозинати чоҳи.

Проблемахои чиддии конструк-торй низ хастанд — афзоиши зиёди зарбаи поршенхо бо зиёд шудани бори инерциалй пешгирй карда мешавад ва агар диаметри цилиндр хеле зиёд шавад, сухтани муътадили сузишворй халалдор мешавад ва хавфи таркиш зиёд мешавад. Илова бар ин, дар худи насб мушкилот вуҷуд доранд - масалан, аз сабаби баландии сарпӯши пеши.

Бо вуҷуди ин, дар таърихи саноати автомобилсозӣ рӯйхати дарози истисноҳо вуҷуд дорад. Моторҳои дизелӣ дидаву дониста ба интихоби Мотор дохил карда нашудаанд - махсусан барои мошинҳои вазнин, ки дар байни онҳо ҳаҷми то 8,5 литр аст. Чунин муҳаррикҳо нисбатан суст мебошанд, бинобар ин афзоиши сарбориҳои инерсиалӣ барои онҳо он қадар даҳшатнок нест - дар ниҳоят онҳо бо суръати вобастагии квадратӣ алоқаманданд. Илова бар ин, раванди сӯзиш дар муҳаррикҳои дизелӣ комилан фарқ мекунад.

Ба ҳамин монанд, таҷрибаҳои гуногуни аввали асри 20 дохил карда нашудаанд, ба монанди Daimler-Benz 21,5 литрии муҳаррики бензини чор силиндраи. Пас офариниши муҳаррикҳо ҳанӯз дар марҳилаи ибтидоӣ қарор дорад ва муҳандисон аз таъсири бисёре, ки дар дохили он рух медиҳанд, огоҳ нестанд. Аз ин сабаб, дар галереяи зер танҳо бузургҷуссаҳои чор силиндраи дар 60 соли охир таваллудшуда мавҷуданд.

Toyota 3RZ-FE - 2693 смXNUMX

Двигатель дар охири солҳои 80-ум махсус барои пикапҳои HiAce van, SUVs Prado ва Hilux таҳия шудааст. Талабот ба ин гуна муҳаррикҳо возеҳ аст: барои рондани берун аз роҳ ё бо бори вазнин ба шумо моменти хуб дар чархзании кам ва чандирии баланд лозим аст (ҳарчанд аз ҳисоби қувваи ҳадди аксар). Плюс арзиши пасти, ки махсусан барои мошинҳои тиҷоратӣ муҳим аст.

Муҳаррики 2,7 литрӣ қадимтарин дар қатори бензини "чорҳо" -и силсилаи RZ мебошад. Аз худи аввал онхо бо перспективаи зиёд кардани хачм сохта шуда буданд, то ки блоки чуянии пойдор хеле васеъ васл карда шавад: масофаи байни цилиндрхо то 102,5 миллиметр буд. Барои то 2,7 литр зиёд кардани ҳаҷм, диаметри силиндр ва зарбаи поршен 95 миллиметр аст. Баръакси муҳаррикҳои ҷавонтари силсилаи RZ, ин муҳаррик бо чоҳҳои мувозинат барои кам кардани ларзиш муҷаҳҳаз шудааст.

Дар замони худ, муҳаррик дорои як тарҳи хеле муосир аст, аммо бидуни экзотика: блоки рехтагарӣ бо сарпӯши 16-клапанӣ пӯшонида шудааст, занҷири вақт дорад, лифтҳои гидравликӣ надоранд. Иқтидор танҳо 152 қувваи асп аст, аммо моменти максималии 240 Нм бо суръати 4000 чархзанӣ дастрас аст.

Дар соли 2004, версияи такмилёфтаи муҳаррик бо индекси 2TR-FE бароварда шуд, ки сарлавҳаи нави силиндраи бо компенсаторҳои гидравликӣ ва гузариши фазаро дар даромадгоҳ (ва аз соли 2015 - дар баромадгоҳ) гирифтааст. Қувваи он ба таври рамзӣ ба 163 қувваи асп зиёд карда шуд, аммо моменти максималии 245 Нм ҳоло дар 3800 чархзанӣ дастрас аст.

GM L3B - 2727 см

Коҳишёбӣ дар Амрико чунин аст: Ҳамчун алтернатива ба муҳаррикҳои табиии 8-силиндрӣ, Ҷенерал Моторс муҳаррики азими чор силиндраи аз 2,7 литр зиёдтарро таҳия мекунад.

Аз ибтидо, муҳаррик барои пикапҳои пурраи андоза таҳия карда шуд. Барои моменти бештар дар гардиши паст, он бо зарбаи хеле дароз сохта мешавад: сӯрох 92,25 миллиметр ва зарбаи поршен 102 миллиметр аст.

Ҳамзамон, муҳаррик аз рӯи моделҳои муосир тарроҳӣ шудааст: сӯзишвории мустақими сӯзишворӣ (бо инжекторҳои паҳлӯӣ), калидҳои фазавӣ, системаи бастани силиндр ҳангоми бори қисман, насоси барқии системаи хунуккунӣ. Блоки силиндрӣ ва сари он аз хӯлаи алюминий сохта шудаанд ва коллекторҳои ихроҷшаванда ба сар ҳамроҳ карда шудаанд, турбокомпрессори BorgWarner ду каналӣ ва бо геометрияи печи ғайримуқаррарӣ мебошад.

Иқтидори ин муҳаррики турбо ба 314 қувваи асп мерасад ва моменти момент ҳамагӣ 473 чархзанӣ ба 1500 Нм мерасад. Он дар версияҳои асосии мошини боркаши калони Chevrolet Silverado насб карда шудааст (бародари Chevrolet Tahoe SUV), аммо аз соли оянда он дар зери капот ... дар седани паси чархи паймон Cadillac CT4 насб карда мешавад - ё балки дар версияи «сайдшудаи» CT4-V. Барои ӯ қувват то 325 қувваи асп ва моменти максималӣ то 515 Нм зиёд карда мешавад.

GM LLV

Тақрибан дар оғози аср, Ҷенерал Моторс як оилаи тамоми муҳаррикҳои муттаҳидшудаи Атласро барои кроссоверҳои миёнаҳол, SUV ва пикапҳо ба кор даровард. Ҳамаи онҳо сарлавҳаҳои муосири чоршакл, ҳамон зарбаи поршенӣ (102 миллиметр), ду диаметри силиндрӣ (93 ё 95,5 миллиметр) ва шумораи дигари силиндрҳо (чор, панҷ ё шаш) доранд.

Чор-цилиндрхо индексхои LK5 ва LLV доранд, хачми кори онхо 2,8 ва 2,9 литр ва кувваи онхо 175 ва 185 кувваи асп мебошад. Мисли муҳаррикҳои пикапӣ, онҳо хусусияти "иқтидор" доранд - моменти максималӣ (251 ва 258 Нм) дар 2800 чархзанӣ мерасад. Онҳо метавонанд то 6300 чархзанӣ гарданд. Муҳаррикҳои 4-силиндраи мавриди назар дар насли якуми пикапҳои миёнаҳаҷми Chevrolet Colorado ва GMC Canyon насб шуда буданд ва дар соли 2012 дар якҷоягӣ бо ду модел (насли якуми мавриди баррасӣ) қатъ карда шуданд.

Porsche M44/41, M44/43 ва M44/60 - 2990cc см

Аксари муҳаррикҳо дар ин интихоб қисмҳои оддие мебошанд, ки барои кашидан, фургон ё SUV пешбинӣ шудаанд. Аммо ин як ҳолати дигар аст: ин муҳаррик барои мошини Porsche 944 варзиш сохта шудааст.

Купеи арзонтар бо муҳаррики дар пешаш Porsche 924 аз охири солҳои 1970-ум аксар вақт барои заифи муҳаррики заҳрноки 2-литрии чор-силиндраи Ауди интиқод мешуд. Ин аст, ки пас аз модернизатсияи амиқи мошини варзишӣ, дизайнерҳои Porsche онро бо муҳаррики комилан дигар месозанд. Дуруст аст, ки маҳдудияти ҷиддӣ андозаи қисмати муҳаррик аст, ки аз ибтидо барои насби "чор" пешбинӣ шуда буд.

Porsche 944, ки соли 1983 бароварда шудааст, воқеан нисфи рости алюминийи V8 аз купе калон Porsche 928 дорад.Муҳаррики 2,5 литрии дар натиҷа як зарбаи хеле кӯтоҳ ва сӯрохии азими 100 миллиметр дорад: бо 4 силиндр ин кори бениҳоят нобаробар медиҳад. , бинобар ин бояд системаи патентии Mitsubishi бо як ҷуфт чоҳҳои мувозинатӣ истифода шавад. Аммо двигатель хеле маневр мешавад — мошин дар фишанги дуюм бе ягон мушкилй ба кор медарояд.

Пас аз он, ҷойивазкунии муҳаррик аввал то 2,7 литр зиёд карда шуд, ки дар натиҷа диаметри силиндр то 104 миллиметр зиёд шуд. Баъд зарбаи поршен ба 87,8 миллиметр расонда шуд, ки дар натиҷа ҳаҷми 3 литр - яке аз бузургтарин "чорҳо" дар таърихи саноати автомобилсозӣ! Илова бар ин, версияҳои ҳам атмосфера ва ҳам турбоагрегат мавҷуданд.

Якчанд вариантҳои муҳаррики се литрӣ бароварда шуданд: Porsche 944 S2 иқтидори 208 қувваи асп дорад, дар ҳоле ки Porsche 968 аллакай 240 қувваи асп дорад. Хамаи двигательхои табиии се литра бо сари цилиндри 16 клапан чихозонида шудаанд.

Варианти пурқуввати ин силсила муҳаррики турбои 8 клапан мебошад, ки иқтидори 309 қувваи аспро тавлид мекунад. Бо вуҷуди ин, шумо гумон аст, ки ҳеҷ гоҳ онро мустақиман бубинед, зеро он танҳо бо Porsche 968 Carrera S муҷаҳҳаз шудааст, ки танҳо 14 адад истеҳсол шудааст. Дар версияи пойгаи Turbo RS, ки ҳамагӣ се нусха истеҳсол шудааст, ин муҳаррик то 350 қувваи асп афзоиш ёфтааст. Дар омади гап, муҳаррики турбои 16-вентидор таҳия карда шуд, аммо танҳо ҳамчун прототип.

Pontiac

Тавре ки шумо мебинед, ҳаҷми се литр барои муҳаррики чор-силиндрӣ маҳдудият нест! Ин аломатро муҳаррики Pontiac Trophy 4, ки соли 1961 бо ҳаҷми 3,2 литр дошт, убур кард.

Ин муҳаррик яке аз самараҳои меҳнати Ҷон ДеЛореан буд, ки он вақт сарварии шӯъбаи Понтиак Ҷенерал Моторс буд. Модели нави паймон Pontiac Tempest (аз рӯи стандартҳои амрикоӣ паймон — дарозии 4,8 м) муҳаррики арзони асосиро талаб мекунад, аммо ширкат барои таҳияи он маблағ надорад.

Бо дархости ДеЛоран, муҳаррикро аз замин то механики достонии пойга Генри "Смоки" Unique таҳия кардааст. Он аслан нисфи 6,4-литр Big Eight -ро аз оилаи Trophy V8 буридааст.

Муҳаррики ҳосилшуда хеле вазнин аст (240 кг), аммо истеҳсоли бениҳоят арзон - дар ниҳоят, он дорои ҳама чиз ба монанди V8 мебошад. Ҳарду муҳаррикҳо як сӯрох ва зарба доранд ва ҳамагӣ 120 ҷузъро дар тарҳрезӣ доранд. Онхо инчунин дар як чо истехсол карда мешаванд, ки ин боиси сарфаи калон мегардад.

Двигатели чор силиндрӣ, вобаста ба версияи карбюратор, аз 110 то 166 қувваи аспро инкишоф медиҳад. Двигатель дар соли 1964, дар баробари таҳияи насли дуюми Tempest, хомӯш карда шуд.

IHC Comanche - 3212 куб. см

Ба ин монанд, V8 дар аввали солҳои 1960-ум муҳаррики чор силиндраи оилаи Команч барои SUV International Harvester Scout SUV шуд. Ҳоло ин бренд тамоман фаромӯш шудааст, аммо пас аз он мошинҳои кишоварзӣ, мошинҳои боркаш, пикапҳо истеҳсол карда шуд ва дар соли 1961 як мошини хурди роҳрави Scout баровард.

Силсилаи чор-силиндраи Comanche барои муҳаррики асосӣ таҳия шудааст. International Harvester як ширкати хурди дорои захираҳои маҳдуд аст, бинобар ин муҳаррики нав ба қадри имкон сарфакорона тарҳрезӣ шудааст: конструкторҳо муҳаррики панҷ литриро, ки барои насби статсионарӣ пешбинӣ шудааст (масалан, барои рондани генератор) буриданд, конструкторон онро ду баробар буриданд. .

Ва то соли 1968, ширкат ба ҳамин тарз азиме месохт: муҳаррики чор-силиндрии 3,2-литрӣ пас аз буридани 6,2-литр V8, ки барои таҷҳизоти вазнин пешбинӣ шудааст, ба даст оварда шуд. Двигатели нав танҳо 111 қувваи аспро таҳия кард ва дар охири солҳои 70-ум, бинобар пурзӯр кардани талабот ба заҳролудшавӣ, қувваи он ба 93 қувваи асп коҳиш ёфт.

Бо вуҷуди ин, хеле пеш аз он, ҳиссаи он дар барномаи истеҳсолӣ ҳангоми насб кардани муҳаррикҳои пурқувват ва ҳамвор V8 дар SUV Scout коҳиш ёфт. Аммо, ин дигар муҳим нест - дар ниҳоят, ин муҳаррик ҳамчун бузургтарин 4-силиндраи дар мошин насбшуда ба таърих дохил мешавад!