Диски озмоишии Škoda Superb iV: ду дил
Озмоиши аввалин гибридии плагини бренди чех
Аксар вақт, пас аз рӯбарӯ кардани як модел, ҳамон як саволи ночиз ба миён меояд: чӣ гуна версияи навшударо дар як лаҳза фаҳмидан мумкин аст? Дар Superb III, ин корро бо ду хусусияти фарқкунандаи асосӣ анҷом додан мумкин аст: акнун чароғҳои пешрафтаи LED то панҷара дароз карда мешаванд ва логотипи бренди дар қафо бо ҳарфҳои васеи Skoda илова карда мешавад. Аммо, барои аз берун тахмин кардан, ба шумо лозим аст, ки бо хусусиятҳои тарроҳии ҳошияҳо ва чароғҳои LED бодиққат шинос шавед, яъне дар ин ҷо эҳтимолияти мубориза бо супориш дар назари аввал кам аст.
Аммо, агар шумо калимаи "iV" -ро дар қафо пайдо кунед, хато карда наметавонед ё дар пеши он сими пуркунандаи навъи 2 дошта бошед: Superb iV аввалин модели дорои гардонандаи гибридӣ мебошад. Skoda ва дар ҳарду намуди бадан дастрас аст. Пойгоҳи барқ мустақиман аз VW Passat GTE гирифта шудааст: муҳаррики бензинии 1,4 литр бо иқтидори 156 асп, муҳаррики электрикӣ бо 85 кВт (115 асп) ва батареяи 13 кВт/соат дар зери курсии қафо ҷойгир аст; Баки 50-литрӣ дар болои суспензияи бисёрқабата тири қафо ҷойгир аст. Сарфи назар аз поёни баландтар, танаи iV 485 литрро нигоҳ медорад ва дар назди бампер қафо як фосилаи амалӣ барои нигоҳ доштани сими пуркунандаи барқ мавҷуд аст.
Шаш фишанги барқӣ
Тамоми модули гибридӣ, аз ҷумла муҳаррики электрикӣ, дар байни муҳаррики турбо силиндраи чорпилиндраш ва трансмисси дугоник (DQ 400E) ҷойгир шудааст. Двигательро муфтчаи иловагии изолятсионӣ идора мекунад, ки дар амал чунин маъно дорад, ки DSG ҳатто дар ҳолати барқ чархиши мувофиқтаринро интихоб мекунад.
Дар рафти озмоишҳо гардонандаи барқӣ тавонист масофаи 49 километрро тай кунад - дар ҳарорати пасти берунӣ (7 ° C) ва ба 22 дараҷа гарм кардани ҳаво муқаррар карда шавад - ин ба сарфи нерӯи барқ дар 21,9 километр 100 кВт/соат рост меояд. Ҳамин тавр, iV метавонад аксари вақтҳои кӯтоҳи ҳаррӯзаро пурра аз ҳисоби қувваи барқ тай кунад, ба шарте ки дар байни онҳо вақти кофӣ барои пуркунии барқ мавҷуд бошад: мо 22 кВт Wallbox Type 2 iV барои пур кардани 80 фоизи вақт дуву ним соат вақт сарф мекард. иқтидори батарея. Барои сарфаи қувваи батарея, барои пур кардани 20 фоизи боқимонда 60 дақиқаи иловагӣ лозим аст. Пур кардани барқ дар нуқтаи маъмулии маишӣ чӣ қадар вақт лозим аст? Тақрибан соати шаш.
Дар робита ба ин, моделҳои дигари гибридӣ тезтаранд: масалан, Мерседес А 250, батареяи 15,6 киловатт-соатро бо 7,4 кВт тақрибан дар ду соат барқ пур мекунад. Баръакси Superb, он хеле зуд барқ мегирад: 80 фоиз дар 20 дақиқа. Аммо, ки аслан як қоидаи синфӣ нест, мегӯяд рақиби мустақим. BMW 330e баробари Skoda вақти пуркунии барқро талаб мекунад. Дар бойгонии маълумоти мо, мо инчунин дарёфтем, ки 330e ба ҳисоби миёна 22,2 кВт соат истеҳсол мекунад. Вақти суръатбахшии ҳарду модел низ наздик аст: аз истодан то 50 км/соат: Skoda ҳатто бо 3,9 бар 4,2 сония ғолиб меояд. Ва то 100 км / соат? 12,1 нисбат ба 13,9 сек.
iV ҳадди аққал дар муҳити шаҳрӣ хонишҳои хуби динамикиро пешниҳод мекунад. Педали газро то пахш шудани тугмаи чархзананда бидуни ба кор андохтани муҳаррики бензин пахш кардан мумкин аст. Қуттии редуктор бо суръати тақрибан 50 км/соат ба фишанги шашум мегузарад - ва болотар аз ин суръат, қудрати муҳаррики доимии синхронӣ барои суръатбахшии воқеан кофӣ кофӣ нест. Агар шумо қарор диҳед, ки манёврҳои тезтарро аз ин суръат танҳо бо қувваи барқ иҷро кунед, ба шумо воқеан вақти зиёд лозим мешавад. Агар шумо ба таври дастӣ иваз кунед, ҳама чиз бо як идея зудтар сурат мегирад.
Қувваи системаи ҳарду муҳаррик ба 218 асп мерасад ва суръат то 100 км/соат бо ҳарду мошин 7,6 сонияро мегирад. Ва пеш аз ба кор андохтани двигатель аккумулятор ба кадом сарборй имкон медихад? Масалан, бояд донист, ки дар режими гибридӣ он на танҳо ба барқароршавӣ, балки ба он такя мекунад, ки як қисми энергияи муҳаррики бензин барои пур кардани батарея сарф мешавад. Дар дисплейи рақамӣ дар баробари истеъмоли бензин маълумот дар бораи он ки чӣ қадар барқ ситонида мешавад ё истеъмол мешавад, дидан мумкин аст. Дар шароити муътадил мотори электрикй кашиши иловагиро таъмин мекунад, ки он махсусан дар суръати паст вакти реак-цияи турбоагрегати бензинро чуброн мекунад. Агар шумо режими нигоҳдории батареяро интихоб кунед - системаи иттилоотӣ барои сарфа сатҳи дилхоҳи барқро интихоб мекунад - он метавонад хеле гуворо бошад, агар он айнан бераҳмона, суръатбахшии пурраи газ бошад.
Ҳатто бе Boost кофӣ зирак аст
Дар асл, пурра холӣ кардани батарея қариб ғайриимкон аст - ҳатто дар роҳҳое, ки гардишҳои зиёд доранд, марҳилаҳои суръатбахшӣ барои ин кофӣ нестанд ва алгоритми гибридӣ барои таъмини заряди зарурӣ энергияро аз муҳаррики сӯзиши дохилӣ идома медиҳад. . Агар шумо хоҳед, ки батареяро амалан "сифр" нигоҳ доред, шумо бояд ба роҳ равед - дар ин ҷо, сарфи назар аз нишондиҳандаи Boost дар муҳаррики электрикии он, нигоҳ доштани ҳамтои бензини худ барои муддати тӯлонӣ мушкилтар аст ва ба зудӣ хоҳед дид аломате, ки шуморо огоҳ мекунад, ки функсияи Boost дар айни замон дастрас нест. Ин амалан маънои онро дорад, ки шумо дигар иқтидори пурраи системаро бо иқтидори 218 асп надоред, гарчанде ки шумо ба ҳар ҳол метавонед суръати баландтарини 220 км/соатро ба даст оред - танҳо бе вазифаи пуркунии батарея.
Бояд қайд кард, ки қисмҳои стандартишудаи эко-ронандаи мо бо пур кардани сӯзишвории ками батарея оғоз мешаванд – масрафаш 5,5 л/100 км буд – аз ин рӯ iV нисбат ба бензини ҳосилшудаи чархи пеш ва 0,9 от қувват ҳамагӣ 100 л/220 км сарфакоронатар аст. .
Дар омади гап, кашиш ҳамеша ҳамвор аст - ҳатто вақте ки аз чароғаки светофор оғоз мешавад. Дар роҳҳои печдор, iV бидуни он ки худро варзишӣ вонамуд кунад, аз кунҷҳо зуд суръат мегирад. Интизоми асосии ӯ асосан роҳат аст. Агар шумо ба реҷаи таваққуфи абрии ишорашуда гузаред, шумо савори мулоим, балки такондиҳии бадани бадан низ ба назар мерасед. Superb бо ҳуҷраи истисноии пойҳои қатори дуюм (820 мм, дар муқоиса бо ҳамагӣ 745 мм барои E-Class) таассурот бахшида истодааст. Як идея ин аст, ки курсиҳои пеш каме аз ҳад баланд гузошта шудаанд, аммо ин онҳоро камтар бароҳат намекунад - хусусан вақте ки бо дастпӯшаки танзимшавандае, ки чароғчаи кондитсионер барои чизҳое ба монанди буксаи дастпӯшак дорад.
Навоварии ҷолиб ин режими барқарорсозӣ мебошад, ки дар он истифодаи тормоз хеле кам лозим аст. Аммо, барои ин ба шумо лозим аст, ки ба худи педали тормоз одат кунед, ки он бо ёрии ёрдамчии тормоз хеле ҳамвор аз барқароршавӣ ба тормози механикӣ мегузарад (Brake-Blending), аммо ба таври субъективӣ, эҳсоси пахш кардани он тағир меёбад. . Ва азбаски мо дар мавҷи интиқод қарор дорем: системаи нави фароғатӣ комилан аз тугмаҳо холӣ аст, ки идоракунии онро ҳангоми рондан нисбат ба пештара хеле душвортар мекунад. Инчунин хуб мешуд, ки сарпӯши қафоро бо тугмаи аз дарун кушодаву баста метавонистанд.
Аммо бозгашт ба баррасиҳои хуб - чароғҳои нави матритсаи LED (стандарт оид ба Style) кори аъло иҷро мекунанд - комилан ба хусусиятҳои умумии мошин мувофиқат мекунанд.
АРЗИШ
Superb iV дорои тамоми бартариҳои гибриди васлшаванда мебошад ва аз ҳар ҷиҳат он мисли ҳама Superb бароҳат ва бароҳат боқӣ мемонад. Ман танҳо мехостам, ки он нисбат ба педали тормоз ҳисси дақиқтар ва вақти барқро кӯтоҳтар медошт.
Бадан
+ Дар дохили он хеле васеъ, махсусан дар қатори дуюми курсиҳо.
Фазои дохилии чандир
Коркарди баландсифат
Бисёре аз ҳалли оқилона барои ҳаёти ҳаррӯза
-
Ҳаҷми боркашонӣ нисбат ба версияҳои намунавии стандартӣ коҳиш ёфт
Рӯҳонӣ
+ Боздоштани бароҳат
Кондитсионер дар режими барқӣ хуб кор мекунад
-
Аз рӯи як идея, мавқеи аз ҳад зиёди курсиҳо дар пеш
Муҳаррик / интиқол
+
Диски киштшаванда
Масофаи кофӣ (49 км)
Гузариши бефосила аз реҷаи электрикӣ ба гибридӣ
-
Вақти барқи дароз
Рафтори сайёҳӣ
+ Рафтори бехатар ҳангоми гардиш
Роҳбарии дақиқ
-
Мо баданро дар ҳолати бароҳат меҷунбонем
амният
+
Чароғҳои бузурги LED ва системаҳои хуби ёрирасон
-
Ёрдамчии мутобиқат ба тасодуфӣ дахолат мекунад
экология
+ Имконияти убур аз минтақаҳое, ки партовҳои маҳаллӣ сифр доранд
Самаранокии баланд дар режими гибридӣ
Хароҷот
+
Нархи дастрас барои ин навъи мошинҳо
-
Аммо, мукофот аз версияҳои стандартӣ баланд аст.
матн: Боян Бошнаков
