Санҷиши муқоиса: Мотоциклҳои калони сайёҳии Enduro

Дар ниҳоят, ҷаҳони мотосикл барои лаззат бурдан пешбинӣ шудааст. Хуб, ҳатто почтаҳои экспресс, аммо ин ҳама дар бораи лаззат аст. Чунин ва гуногун: мо метавонем слайдерҳоро дар зонуи худ майда кунем, дар лой кобед, дар пайроҳаи карт суръатро суст кунем, дар назди қаҳвахонаи шаҳр фахр кунем, пас аз машаққат ҷаҳед ...

Аммо кадом сегмент ба савора (ва мусофир) бештар пешниҳод мекунад? Кадом мошин ба роҳ ва ҷаҳони атроф бештар эҳсос мекунад? Агар шумо аз мо пурсед, мо эндуро сайёҳии калон интихоб мекунем. Азбаски онхо дар рох рохатанд ва хангоми дурахшидани харобахо дар зери чарххо намеистад, барои ман як вакт озмоиш кардани панч машина, ки барои омухтани атрофхои наздику дур пешбинй шудааст, шараф ва хурсандй буд. Вале мо на танхо аз сафари дурузаи худ лаззат бурдем, балки мо (ва пеш аз хама) велосипедро иваз кардем ва мубодилаи афкор кардем, кайдхо гирифтем, сарфи сузишвориро чен кардем, сурат гирифтем ва фикр мекардем, ки кадомаш бехтарин аст.

Барои санчиши му-коисавй ба мо муяссар шуд, ки дар назди редакция панч мотоцикл гу-зорем. Шумо аллакай тавонистед санҷишро хонед ё "мо савор шудем" дар ҳама мошинҳои мағозаи автомобилӣ, аз ин рӯ, мо инчунин медонистем, ки пеш аз рондан аз мошини мушаххаси дучарха чӣ интизор шудан лозим аст. Аммо танҳо дар санҷиши муқоисавӣ чизҳои хурде пайдо мешаванд, ки шумо дар санҷиши муқаррарӣ пай намебаред. Вақте ки шумо аз як велосипед ба велосипеди дигар мегузаред, баъд ба сеюм ва баргаштан ба якум ва ҳамин тавр тамоми рӯз, хуб, дар давоми ду рӯз, он якчанд паҳлӯҳои мушаххасотеро, ки истеҳсолкунанда интихоб кардааст, нишон медиҳад.

Новобаста аз он ки он шакли калидҳои чархи руль, самаранокии муҳофизати шамол, фишори муҳаррик дар гардиши паст ё шакл ва мавқеи қуттиҳои мусофирон аст. Дар назди хамаи ронандагон ва пассажирон вазифаи аник меистод: дар охири санчиш хар як мотоциклро руирост, аз нуктаи назари танкидй ва асоснок таъ-рифу таърифу таърифу тавсиф карда, чадвали баходихиро пур карда, аз ав-вал то охир мувофики хиссиёти худ руйхат медиханд. Ва мо дар бораи чӣ ғазаб кардем?

Ихтисороти Gelande Strasse (Terrain and Road) худро дар ин сегмент ҳамчун синоними мотосикли азим барои омӯхтани ҷаҳон (ва нақши ҳама дар рӯи замин) сохтааст. Оё шумо қаблан дар Доломитҳо будед? Агар не, як бор равед, мизеро, ки ба роҳ нигаронида шудааст, гиред ва мотоциклҳоро бо чеҳраи асимметрӣ ҳисоб кунед. Бале, GS аз замоне ки чароғи телевизор (R1100GS) бо ду, яке хурдтар ва дигаре калон иваз карда шуд, чашмашро хира кард.

Аз ин сабаб ва инчунин аз сабаби дигар ҳиллаҳои тарроҳии Бавария (бигӯем, қубурҳои барҷаста дар қафои чаҳорчӯба - не, ҳатто тасодуфан онҳо мисли Дукатҳо шаҳвонанд, аммо онҳо функсионалӣ мебошанд!) Ин мошин нест, ки мардумро аз назари аввал ба намуди зоҳирии худ бовар мекунонад. Хусусан ҷавонон ва намояндагони ҷинси заиф ошкоро мегӯянд, ки ин зишт аст.

Аммо маҳз аз сабаби тарҳи ноҳамвор аст, ки ин BMW харизмаи худ, шахсияти хеле қавӣ дорад. Ҳамин тавр, интизор шудан мумкин аст, ки супервелосипедҳои спиралӣ дар роҳ бо эҳтиром фарёд мезананд. GS дар тӯли солҳои саёҳат таҳаввул ёфт ва дар ҳоле ки баъзе истеҳсолкунандагон мутмаинанд, ки маҳсулоти онҳо ба такмил ниёз надоранд (бештар дар бораи Honda баъдтар), олмонҳо дар ҳар ду ё се сол як қадам ба пеш мегузоранд. Як килограмм камтар, як киловатт зиёд, ҳалқаи нави бағоҷ, комбинатсияҳои нави рангҳо ... Масалан, имсол он як агрегати пурқувваттар (аз HP2 варзишӣ) гирифт ва баъзе ислоҳоти косметикӣ гирифт.

Мавқеи ронандагии GS бениҳоят табиӣ ва бетараф аст. Ронанда рост менишинад, барои онхое, ки кади кадашон такрибан 185 сантиметр аст, инчунин ба кадри имкон, руль васеъ кушода, оинахо дар чои худ, алокаи узвхои поён бо металлу пластмасса хуб аст. Калидҳо калонанд, дар дастпӯшакҳои зимистон худро хуб ҳис мекунанд ва каме худдорӣ мекунанд, ҳадди аққал барои фурӯзон кардани сигналҳои гардиш: барои ба чап гардиш, шумо бояд тугмаи чапро пахш кунед ва тугмаи ростро дар рӯи гузариш. дар тарафи рост, ҳам хомӯш бо Калиди иловагӣ дар тарафи рост.

То он даме, ки Небеемвеяш ба он одат накунад, вай аз аслияти муҳандисони олмонӣ норозӣ хоҳад шуд, аммо бо милҳо ҳама чиз хуб аст. Шишаи пеши баландии дастӣ танзим карда мешавад ва барои онҳое, ки хомӯширо дар атрофи "чиҷир" дӯст медоранд, хеле паст хоҳад буд. Қисми боқимондаи бадан аз кашиш хеле хуб муҳофизат карда шудааст, мо Garmin Zumoto-ро дар тӯли чанд дақиқа ба руль пайваст кардем ва онро ба батареяе, ки дар зери курсии ронанда пинҳон шудааст, пайваст кардем.

BMW то ҳол ду силиндраи ба таври уфуқӣ баромада ва интиқоли карданро истифода мебарад. Ба чархҳои классикӣ одат карда, каме ларзиши велосипед ба тарафи рост ҳангоми шитоб ва сахтии интиқоли барқи дуюмдараҷа дар тамоси аввал асабонӣ хоҳад кард, аммо ба ман бовар кунед, ки барои саёҳати бароҳат, ин қувва комбинатсияи хушбахтона аст. Муҳаррик дар гардиши пасттарин қобили истифода аст (1.500 кифоя хоҳад буд), аз ин рӯ, ба ғайр аз Triumph, он сазовори рейтинги баландтарин барои чандирӣ аст ва аз ин рӯ, аксар вақт расидан ба фишанги фишанг (аъло!) нолозим аст.

Масалан: дар фишанги шашум бо ду мусофир аз кассаи пулакӣ каме беҳтар аз "танҳо" бо ҷомадонҳои пур аз гуззи вазн баромад. Боксёр кашид, то савор шуданро гуворо гардонад. Ва гӯш кунед. Ҳамин тариқ, BMW таҷҳизоти аъло аст, аммо бояд ба ронанда равшан бошад, ки чӣ гуна бузургҷусса дар таваққуфгоҳи теле- ва параллелепипед аст. Сифати саёҳат аъло аст, бинобар ин ронанда метавонад дар роҳи печида хеле зуд ҳаракат кунад, аммо танҳо агар фармонҳои ӯ хашмгин набошанд.

Оё шумо васваса доред, ки бо ислоҳи босуръати сарлавҳа, тормози паҳлӯ ба паҳлӯ (бо хомӯш кардани ABS), лағжиш ва бурҷ бо чархи аввал дар ҳаво давед? Фаромӯш кун. Ин дучарха ба ин маънои калима шавқовар нест, масалан KTM ва Triumph беҳтар аст. Соҳибони мағрур, хафа нест, аммо сафар бо GS, ман калимаи беҳтаре ёфта наметавонам, дар остонаи безурётӣ аст.

Иҷозат диҳед тавсифи худро дар бораи рақиби итолиёвӣ бо сарлавҳаи "Мо савор кардем", ки пас аз санҷиши соли гузашта NTX дар Доломитҳо нашр шудааст, оғоз кунам. «Ҳамла ба Бавария» дар ҳамон вақт барои мо навишта шуда буд ва пас аз муқоисаи мустақим бо намунаи олмонӣ (бахшед итолиёвиҳо, ин хеле равшан аст) мо метавонем танҳо ин изҳоротро таъкид кунем. Гуззи яке аз бузургтарин сюрпризҳои ин озмоиш буд, аммо азбаски ӯ ба навъе итолиёвӣ аст, пашшаҳои худро дорад. Тартиби зебо: тарҳ ба қадри кофӣ беназир аст, ки шумо онро бо ҳеҷ чиз омехта карда наметавонед, аммо нозиронро ба яке аз онҳое табдил медиҳад, ки зебоии итолиёвиро дӯст медоранд ва онҳоеро, ки аз ҳайвони ғайризаминӣ бадбӯй мекунанд.

Нуқтаи баҳс ин ниқоби пеши ё як ҷуфт чароғҳои болаззат аст, дар ҳоле ки қисми боқимондаи дучарха хеле зебо кашида шудааст. Дарзҳо дар курсӣ, тор дар сӯрохиҳои пластикӣ, чароғи муосири думдор, хомӯшкунак… Новобаста аз он ки ба шумо чароғҳои пурқувват ва ҷуфти мустаҳками пӯлод маъқул аст, Guzzi маҳсулоти олӣ аст.

Ман то ҳол як суханронии равшани як намояндаи ВАО аз Манделло дел Ларио дар ёд дорам, вақте ки ӯ дар муаррифӣ фаҳмонд, ки онҳо дар дучарха чиро беҳтар кардаанд ва чӣ гуна онҳо муҳаррики V-ро ба таври васеъ ҷойгиршуда сайқал доданд, то ки он акнун моменти бештарро идора кунад. мотоциклрон аз он мегузарад. мегузарад (масалан, Стелвия дар доломитҳо). Онҳо дар ҳақиқат ин корро карданд, зеро NTX хеле хуб меронад. Мотор имкон медиҳад, ки муфта ва фишанги фишангро танбал истифода барад, аммо ба ҳар ҳол ҳангоми рондан бо мошини олмонӣ ё бритониёӣ ба қадри имкон не.

Роҳи ронандагӣ хуб аст, агар шумо метавонед онро барои иҷрои хеле боэътимоди интиқол, боз чанд ларзиш, садоҳои механикӣ ҳангоми суръат аз гардиши пасттарин ва гармии аз чирчираки гарм дар пеши зонуҳои ронанда бахшед. Вақте ки ин Stelvia NTX аз ҷониби як савораи масофаи хеле баланд бо Гуззи дар таърихи мотосиклии худ санҷида шуд, қатори ҳаракаткунанда хеле ситоиш карда шуд, аммо аз ҷониби дигар Питер Керн, ин дафъа бенчмаркер Бентил. Тамоюли хоси тамоми мотоцикл ба тарафи рост ҳангоми гардиши дроссел дар ҳолати бекорӣ метавонад як қисми табиати ошиқонаи ошиқона ё таъсири эҷод накардани муҳаррики кӯҳнаи асосан эҳтиромона бошад. Ин дуруст аст, Gucci мо.

Дар акси ҳол, Stelvio дар версияи NTX як саёҳати хеле хуб муҷаҳҳаз аст. Он дорои кронштейнҳо ва якчанд ҷомадони босифат, чароғҳои изофии туман, посбонҳои муҳаррики алюминий, кафанҳои муҳофизатӣ дорад, аммо он инчунин дорои як компютери бортӣ, панели пурқувват (хеле беҳтар аз он дар роҳи Норге), системаи тормози ABS, баландӣ -шишаи танзимшавандаи шишаи шамол ... Шоист, шояд дар ин конфигуратсия ҳанӯз дастаҳои тафсон кофӣ нестанд. Итолиёӣ аз ҳама пасттарин ҷой дорад ва аксбардори таблоидҳои мо Грег Гулин аз ӯ мутаассир шуд.

Грег 165 сантиметр қад дорад ва дар байни ҳамаи мотоциклҳо Гуззи ягона касест, ки ҷуръат мекунад ба он савор шавад. Пас аз гузаштани санҷиш, ӯ бо овози баланд фикр мекард, ки Raptorca-и ӯ як мошини хуби дучарха аст, аммо он қадар бароҳат нест ва шояд пас аз як сол ё бештар аз он ...

Хонда Варадеро дӯсти қадимист. Мо онро якчанд маротиба дар мағозаи Avto санҷида будем, ба наздикӣ соли гузашта дар як санҷиши хеле мушаххас. 1.195 километр (аксаран) роххои печу шагал ва шагал дар атрофи мурги мо дар зарфи 21 соат натичаи равшан дод: велосипед монданашаванда аст! Вай курсии васеъ ва бароҳат, руль ва педальҳои хуб насбшуда, аз шамол муҳофизати аъло, ларзиши кам ва устувории поезди транссибирӣ дорад. Хуб, шумо наметавонед сифати хуби саёҳатро дар болопӯшҳои мор айбдор кунед, зеро ронандаи Варадеро низ метавонад ба қадри кофӣ зуд бошад, ба шарте ки вай тормозҳои аз ҳад калон ва каме заифро талаб накунад ва таваққуфи камқувват заиф мешавад. нуқта.

Вақте ки мо аз ҳама гуна дучархаи дигар ба Хонда гузаштем, мо инчунин афтиши аз ҳад хашмгинро ба гӯшаҳои пӯшида мушоҳида кардем. Дар хакикат, мотоцикл ба гардиш табдил меёбад, ки гуё ягон кувваи муъчизавй ёрй расонад. Ҳамин тариқ, дар кунҷҳои печида, манёври Хонда аз ронанда каме таваҷҷӯҳи бештарро талаб мекунад. Махсусан BMW ва Guzzi пешгӯишаванда ва боэътимодтаранд.

То ба ҳол бузургтарин нуқсони ин мошин вазн аст. Биёед фарқияти вазнро бо як ҳодисае дар вақти аксбардорӣ шарҳ диҳем: ҳар як велосипедро бояд ба канори пирс оварда, мувофиқи дастури суратгир ба он сӯ гардонданд ва пас аз он ки яке аз мо пас аз рондани мошин ба рули KTM бархӯрд. Хонда, ӯ қариб ба оби шӯри баҳр ғарқ шуд! Шӯхӣ нест - фарқияти байни ҳаракат дар ҷой равшан аст. Хонда, шояд шумо дар бораи эҳёи Дугоникҳои Африқо фикр мекардед?

Варадера бо як силиндраи маъруфи дохилӣ сохта шудааст, ки сардкунакҳои моеъи паҳлӯӣ дорад, ба монанди хоҳари варзишии (мутассифона фавтида) VTR. Муҳаррик боэътимод ба кор медарояд, аз ҳад зиёд ларзиш намекунад, чархи хуби ҳамвор дорад ва умуман ҳадафи худро иҷро мекунад, аммо бо назардошти пешрафти рақобат, Хонда сазовори моменти бештари қобили истифода дар диапазони гардиши поён аст. Он инчунин аз ду "жюри" кашида мешавад, аммо мушоҳида мешавад, ки фишанги фишангро нисбат ба Гуззи, Триумф ва BMW бештар буридан лозим аст.

Истеъмоли сӯзишворӣ низ каме баландтар аст, аммо дар ин ҷо онро бо як зарфи бузурги сӯзишворӣ мехаранд, ки дар он нишондиҳандаи миқдори қуллаи октан вуҷуд надорад, балки танҳо нишондиҳандаи захиравӣ. Х.М. Хонда Варадеро ду нуқтаи хеле равшан дорад: хастагӣ ва нархи паст ва мошини нав ва хидмат, хуб, эътимоднокии маъруфи Ҷопон муҳим аст, ҳамин тавр не? Варадеро, аз тарафи дигар, ростқавлона як дучархаи кӯҳна аст, ки сазовори таҷдид ё ҳатто дар як ё ду соли оянда аст. Мо метавонем онро ин тавр ҷамъбаст кунем: Голф Чор ҳоло ҳам мошини хуб аст, аммо Volkswagen то ҳол XNUMX ва XNUMX-ро истеҳсол мекунад ва ба наздикӣ ҳафт мошини дигар мебарояд ... Оё мо хеле сахтгирем?

Оё шумо Варадеро дар ралли Дакар тасаввур карда метавонед? Мо хам. Аммо шумо KTM ҳастед, зеро ин сайёҳи моҷароҷӯ низ дар озмоиши африқоӣ дар он вақт таваллуд шудааст. Ҳей, онро Ҷованни Сала ва мутаассифона, марҳум Фабрицио Меони сӯзонд! Саргузашт бешубҳа ва ивазнашаванда аст, хоҳ он тавассути ранги норанҷӣ ё тарҳи қатъӣ дар роҳ. Панҷараи пеши дар болои чархи пеши калон ҷойгир карда шудааст ва дар байни он ва панҷараи амудӣ барои фурӯ бурдани сӯрохиҳо дар чархи 21 дюймӣ бо штангаи White Power (худи KTM) ҷои кофӣ мавҷуд аст.

KTM тангтарин силуэти чашми парранда дорад ва аз ин рӯ ба савора имкон медиҳад, ки дар якҷоягӣ бо педали васеъ, тез дандондор ва рули рости берун аз роҳ мавқеи истодаро ба таври осуда идора кунад. Ҳамин тавр, курсии дуқабата (насли якуми Adventure 950 ҳамвор буд) тангтарин гурӯҳ аст ва аз ин рӯ камтар бароҳат аст, аммо соҳибони мошинҳои варзишӣ инро ба осонӣ бахшида метавонанд. Аммо, курсӣ ягона унсуре нест, ки бароҳатии сафарро коҳиш медиҳад. Шишаи бод дар думболи панҷуми санҷишӣ ҷойгир аст, ду цилиндр боз чанд ларзиш мебарорад ва гармии ба пои рост паҳншуда ҳангоми рондани оҳиста дар зери офтоби сӯзон хеле дилгиркунанда аст. Ин дуруст аст: эндуро ва сафар мафҳумҳои зиддиятноканд ва дар ҷустуҷӯи созиш, KTM тасмим гирифт, ки пештараро афзал донист.

Муҳаррики ду-силиндраи KTM аз ҳама варзишгартарин аст. Дар гардиши паст, он моменти комил надорад, аммо дар диапазони миёна то баланд, муҳаррик як мушаки воқеӣ аст ва аз ин рӯ ҳамчун стандарт захираҳои фаровон дорад. Акрапович ва электроникаи ивазшуда ва шояд ҳатто филтри ҳаво онро ба як ҳаюло табдил медиҳад, ки дар роҳҳои печида, тарсу ҳаросро ба устухонҳои велосипедҳои варзишӣ мезанад, на аз харобаҳои баландсуръат ё биёбон. Ва вақте ки мо аз саҳро бо KTM меоем, мо тасаввур карда метавонем, ки чӣ гуна чунин велосипеди варзишии берун аз роҳ дар роҳ ин қадар муфид буда метавонад.

Барои онҳое, ки дар ҷустуҷӯи тормозҳои пурқувваттар ва таваққуфгоҳи сахттар дар асфальт (KTM ҳангоми боздорӣ камтар фаъол аст), мо модели SMT-ро тавсия медиҳем. Интиқол? Бале, ин на ҳамеша ҳангоми ба кор андохтани фишанг эътимоди комил медиҳад. Ҳама Adventure 990s ҳоло ҳамчун стандарт системаҳои тормози зидди қулф (албатта ивазшаванда) доранд, дар ҳоле ки версияи R Sportier имкон надорад, ки харидор дар ин бора фикр кунад. Қуттии хурде, ки дар назди ронанда ҷойгир аст, ба осонии истифодаи он мусоидат мекунад ва мошини озмоишии Лаба ба таври иловагӣ бо корпусҳои аслии пластикӣ муҷаҳҳаз шудааст.

Онҳо хеле боэътимод кор мекунанд, васеъ ва барои об дар девор ҷой доранд - оқил! Ба фикри шумо KTM гарон аст? Бале, ин дар ҳақиқат гарон аст, аммо ба он "барҳо" -и комилан танзимшаванда дар пеш нигоҳ кунед. Хуб, шумо метавонед, барои мисол, як педали тормози пушти зебо тарҳрезӣ. Роль. Сипосҳои чархи баландсифат. Ва ин ҷузъҳоро бо - дар ин ҷо, боз тақрибан - бо ҷузъҳои Варадеро муқоиса кунед. Чунин ҷузъҳо пулро талаб мекунанд ва варзиши моторӣ низ гарон аст, гарчанде ки дар Дакар муҳаррикҳои калони ду силиндрӣ манъ карда шудаанд. Ҳатто дар ҳаҷми 450 "куб" онҳо ҳоло муҳаррикҳоро маҳдуд кардаанд. Аммо онҳо хандоваранд.

Ҳоло, хонумҳо ва ҷанобон, дигар аст. Ҳарчанд мо баҳс мекардем, ки австриягӣ дар пайраҳаҳои сангин таваллуд шудааст, номзади ниҳоии мо (албатта, бо тартиби алифбо) ба ғайр аз асфалт дигар чизеро рад мекунад. Триумф танҳо тасмим гирифт, ки палангро ба гурбаи роҳ табдил диҳад ва аз ин рӯ, он чархҳои 17 дюймӣ, таваққуф ба роҳ нигаронидашуда ва шакли хашмгинтарин гирифт. Хуб, агар ҷуръат дошта бошӣ, бо ин ба соҳибхона рав. Ман ҳеҷ гоҳ фаромӯш намекунам, ки ҳамчун рӯзноманигори маҷаллаи олмонии Моторрад Рейзен Бентил дар тӯли 60 километри ногаҳонии мо аз харобаҳо дар ҷое дар наздикии Арандҷеловаси Сербистон.

Мо гумроҳ шудем ва баъд мунтазири он будем, ки бечораи паланг вазъро ислоҳ кунад, агар ӯ ба ақиб баргардад ва дар роҳ ба мо расид (шояд наврасида бошад). Роҳ дунёи паланг аст ва дар он ҷо ноумед нахоҳад шуд. Он бо тағирёбии зуди самт бениҳоят сабук аст ва ба шумо имкон медиҳад, ки нишебиҳои амиқро дар асфалти хуб паси сар кунед. Дар дасти ман он рост дар роҳи Логатз тавассути Кол то Идовщина буд: он рафтори дигар ва каме варзишии ронандаро талаб мекунад (ин ягонаест, ки ронандаро низ интизор аст, ки гардишҳоро иваз кунад) ва гарчанде ки чархҳо барои гузоштан мувофиқтаранд (дароз) ) мепушад., он дар рохи печутоб голиб аст.

Мард танҳо дар зери кулоҳ дод мезанад! Осонии идоракуниро муҳаррик, ки ягона дар оила ду-силиндр не, балки се-силиндр дошт, пурра мекунад. Вай оромй ва суфтагии двигатели чор-цилиндрдор ва моменти зарурии мошини дуцилиндрро дорад. Моторҳои рости се силиндрӣ ба таври мӯъҷизавӣ то қуттии сурх мекашанд. Ягона камбудӣ ин аксуламали тақ-тақи дастгоҳ аст, вақте ки мо бензинро дар кунҷи пӯшида ё ҳангоми рондан дар атрофи шаҳр илова мекунем, аммо бо интихоби суръати дуруст, оромона ва / ё бо истифода аз муфта, инро низ бартараф кардан мумкин аст. Бале, аммо вентилятор, ба монанди КТМ, барои хунук кардани муҳаррики гарм кори зиёде дорад.

Ба назар чунин мерасад, ки пирӯзӣ аз ҳама хурдтарин аст, аммо ҳеҷ кас дар он танг набуд. Руль каме пеш аст (аз ин рӯ, истода рондани мошин осонтар нест), курсӣ барои ду нафар кофӣ аст. Мошини озмоишӣ бо ABS муҷаҳҳаз шудааст ва ҳамчун стандарт дорои компютери дарунсохташуда мебошад, ки вазифаҳои онро (суръати миёна ва максималӣ, истеъмоли сӯзишворӣ ...), мутаассифона, бо истифода аз тугмаи руль иваз кардан мумкин нест, вале бояд бо истифода аз тугмаи дар клапан фурӯзон карда шавад.

Илова бар ин, аз нав танзим кардани ҳисобкунаки ҳаррӯза бо пахшкунии ҳамзамон ду тугма комилан муваффақ нест. Ҳамин тариқ, Tiger мотоциклест, ки бароҳати мусофир (ҷойи рост, курсии бароҳат, муҳофизати боэътимод аз шамол) ва хусусиятҳои ронандагии мошини сайёҳии варзишӣ мебошад. Агар шумо ба болои харобаҳо намеафтед ва холҳои бештарро барои лаззат бурдан аз савор сарф намекардед, шумо дар болои тарозу мебудед.

Пас, чӣ бояд ба хона биёрад? Хонда интихоби хубест, вақте ки сухан дар бораи ҳамён меравад ва вақте ки шумо ба маҳсулоти бароҳат ва пойдор ниёз доред. Шумо бояд бидонед, ки мо наметавонем хароҷоти фарсудашавиро дар муддати тӯлонӣ ҳисоб кунем, аммо мо ҷуръат карда метавонем бигӯем, ки Варадеро дар ин маврид хеле "ором" аст. Аммо ба ҳар ҳол - мотосикл дар баъзе ҷиҳатҳо аллакай гузаштааст, пеш аз ҳама он сазовори табобати одилона барои талафоти вазн аст. Барои хамин хам вай сазовори чои охирини ношукр аст.

Баҳои Гуззиро аз рӯи миқёс гузоштан кори нозуктар аст, зеро вай боз инҳирофҳои мусбат ва манфии зиёд дорад ва аз самимияти савора вобаста аст, ки оё ӯ метавонад "хатоҳо"-и муайянеро (ки ҳаст ё не) бахшад ё на. Ба ин бахохои объективии дастаи озмоишии мо шаходат медиханд: Стелвио чои охиринро ишгол кард! Масалан, ба ман мошин рондан аз як квартира дар соҳили баҳр барои бигҳои тару тоза ва круассанҳо хеле маъқул буд. Он чизе дорад, ки дигарон надоранд, аммо ин "чизе" низ камбудиҳои дар боло зикршуда аст.

Интихоб аз они шумост, мо онро ба чои чорум гузоштем. Натиҷаи сеюм ба омезиши хеле муваффақи шасси ва муҳаррики Triumph вобаста аст ва аз рӯи синфе, ки мо озмоиш кардем, сазовори подиуми баландтар нест. Агар троллейбусҳо хонаи шумо набошанд, паланг бешубҳа ба назар гирифтан арзанда аст, аммо агар шуморо палангҳои берун аз роҳ васваса кунанд, чанд моҳ интизор шавед, то бритониёҳо барои GS-и хурд рақобати 800 метри мукааб омода кунанд. ...

Чӣ тавр интихоб кардани ғолиб? KTM аз рӯи завқи аксари ронандагони озмоишӣ ибтидоӣ, ибтидоӣ, ибтидоӣ, беҳтарин эндуро мебошад. Дарвоқеъ, ин ягона дучархаест, ки дави девона дар берун аз роҳро фароҳам меорад, аммо чӣ қадар ронандагон хоҳиши ҷаҳиши решаро бо чунин дучархаи калон доранд? Мо мефаҳмем, ки дар ин ҷо ягон созиши комил вуҷуд надорад, аз ин рӯ LC8 аз сабаби хосиятҳои хуби берун аз роҳ осонтар аст, гуфтан мумкин аст, ки он дар сафарҳои тӯлонӣ хастатар аст. Ҳамин тариқ, Big Orange дар ҷои дуюм қарор гирифт.

Хайр, гови бавария боз галаба кард, мегуед. Ҳа ҳамин! Чаро? Зеро ГС-ро айбдор кардан душвор аст. Хуб, ин ҳама он қадар шавқовар нест, аммо мо дар бораи он ки чӣ қадар мотоциклронҳо бо зан ва "ҷомадонҳо" дар чархи қафо медаванд, ҷаҳида ва савор мешаванд, як ҳикояи тӯлонӣ намеравем. Мотоцикл муосиртарин аз панҷ озмоиш аст. Таваққуфи электронии танзимшаванда, назорати кашиш, тормозҳои аъло бо ABS... Бастаи Бавария ба ҳадафи худ хизмат мекунад ва бидуни дудилагӣ сазовори ҷои подшоҳ дар категория аст.

Ҳама чизе, ки шумо боқӣ мондаед, лаззат аст. Хамин аст, ки роххои тамоми чахон аз они туст.

PS: Шахсан, аз нуқтаи назари худ, ман омодаам, ки ҳар як ҷойгиршавии мотосиклро дар миқёс бо шишаи торикии Лашко дифоъ кунам, аммо, албатта, дар бораи далелҳо назари гуногунро эътироф мекунам. Чӣ қадар дилгиркунанда мебуд, агар танҳо GS дар роҳ мебуд!

Ҳей, дар бораи Ducati ва Yamaha чӣ гуфтан мумкин аст?

Лутфан моро дар набудани ду маҳсулоти нав, ки эҳтимолан (мутаассифона, кӯшиш карда натавонистанд) ба синфи олӣ тааллуқ доранд, айбдор накунед. Мо сари вақт ба дилерҳо дар бораи хоҳиши худ дар бораи велосипедҳои озмоишӣ хабар додем, аммо мутаассифона мо натавонистем Ducati Mulitstrade ва Yamaha Super Ténéré-ро бо боқимондаи парки озмоишӣ дар вақти дилхоҳ мувофиқ созем.

Аммо ба таври мухтасар, ин ду рақиб ҳарду аз муҳаррики ду-силиндраи ду-силиндраи 1.200 метри мукааб аз Ducati (муҳаррик аз 1198-и варзишӣ гирифта шудааст) ва дар баробари Yamaha, ба мисли TDM ё BMW кор мекунанд. .F800GS. Mulitstrada ба шарофати чархҳои 17-дюймаи худ бо шинаҳои роҳ асосан барои истифодаи роҳ тарҳрезӣ шудааст, маҳсулоти беҳамтои итолиёвӣ мебошад. Вай зиёда аз 150 «асп»-и сазоворро идора карда метавонад.

Вазни хушкшуда 190 килограммро ташкил медиҳад ва бо шумораи ками дастгоҳҳои электронӣ дар версияи S муҷаҳҳаз шудааст. Он дорои системаи танзимшавандаи зиддилағзиш, ABS, таваққуфи электронии танзимшавандаи Öhlins ва калиди наздик мебошад. Таъмини қувваи барқ ​​низ метавонад танзим карда шавад. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Любляна, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) барои версияи асосӣ 15.645 € 19.845 ва XNUMX € барои версияи S noble талаб мекунад.

Пас аз ба кор андохтани Ténéréjka як силиндраи нави соли гузашта, Yamaha ба мусофирон хоҳареро бо сифатҳои Super пешниҳод кард. Yamaha инчунин ABS, назорати кашиш ва барномаҳои гуногуни электронии муҳаррикро пешниҳод мекунад. Вай ба воситаи вали винт 110 «асп»-ро ба чархи акиб мегузорад ва якчоя бо моеъхо 261 килограмм вазн дорад. Дар дастаи Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Ё яке аз дилерҳои расмӣ бояд 15.490 XNUMX евро хориҷ кунад.

Мо инчунин мехостем, ки Benelli's TreK Amazonas 1130-ро ба парки озмоишӣ муаррифӣ кунем ва дар он ҷо рӯйхати велосипедҳо бо ин нишона ба охир мерасад. Дар Словения, дугоникҳои хеле маъмул V-Stroma (Suzuki) ва KLV (Кавсаки) аз сабаби риоя накардани стандартҳои аврупоӣ дигар фурӯхта намешаванд, концерни Piaggio Stelvia-ро ба ҷанг фиристод ва Капонорд Апрелия ва заводи Мото Мориниро (ва) барҳам дод. онҳо Granpasso), тавассути Интернет -Media фаҳмид, мурд. Хеле пушаймон.

Таассуроти маҳаллӣ:

Гуфтан мумкин аст, ки калимаи эндуро аз сабаби он ки сегменти мотоциклҳои туристии эндуро дар он рушд мекунад, маънои аслии худро гум мекунад. Агар шумо дар бораи дугоникҳои кӯҳнаи Африқо ва Super Ténéré ва, масалан, Triumph Tiger-и муосир фикр кунед, шумо мефаҳмед, ки мо дар бораи чӣ гап мезанем. Аммо гап дар он аст, ки аксари одамон дар роҳ сафар мекунанд, аз ин рӯ мотосиклҳо ҳамон чизест. Масалан, паланг аз таваққуфи сахт, велосипедҳои 17 дюймаи роҳ ва баландии пасти савор харошида шудааст. Ҳатто мавқеи ронандагӣ (аз ҳад паст ва каме пеш) имкон намедиҳад, ки ҳангоми рондан дар ҳолати истода истироҳат кунед.

Хуб аст, ки шумо кадом қисмати харобаҳоро меронед, аммо шумо метавонед ин корро бо, масалан, Honda CBF 1000 низ анҷом диҳед. Хонда дар мавриди таваққуф, чарх ва чархҳо як қадам пештар аз Триумф аст, аммо он дигаре дорад. масъала: вазн. Дар заминхои нохамвор он дасти пурзуру устуворро талаб мекунад, ки хангоми ба замин бархурдани руль бо тудаи 270 килограммии охану пластмасса ракобат карда метавонад. Аз худи хамин сабаб бо чархи паси лағжанда аз болои харобаҳо рондан мумкин нест. Савораи оромона аз болои харобаҳо ва замин? Ин кор хоҳад кард.

Бо шарофати мавқеи хуби ронандагӣ, чархҳо ва чархҳои худ, BMW метавонад бо барномаи интихобшудаи таваққуф ва назорати кашиш дар роҳ бисёр корҳоро анҷом диҳад, аммо аксари корбарон ҳатто дар бораи дарёфти маҳдудияти қобилияти берун аз роҳ фикр намекунанд ва аз ин рӯ, онҳоро метавон гурӯҳбандӣ кард. хамчун мотоциклхо. SUVs) дар байни мошинҳо, инчунин Guzzi, ки ба ронанда мавқеи аълои истодаро пешниҳод мекунад (он нисбат ба ҳама чизи дигар ба истиснои KTM арзонтар аст!) ва таваққуфи классикӣ. Ин назар ба коммутатори пара ва телекоммуникатсия дар замин беҳтар кор мекунад, зеро чархҳо заминро беҳтар пайравӣ мекунанд ва велосипед дар маҷмӯъ устувортар аст. Мушкилоти Гуззи ҳангоми рондани оҳиста дар замини ноҳамвор аст, ки дар он ҷо диски чирҷирро бо муфта ором кардан лозим аст.

KTM Австрия як ҳикояи дигар дар рӯи замин аст. Фарқи байни иштирокчиён ва варзишгари норанҷӣ, ки дар ралли Дакар таваллуд шудааст, хеле бузург аст. Ин ягона чизест, ки ба адреналин имкон медиҳад, ки бо тамоми тасвирҳои ба он дохилшуда рақс кунад: ворид шудан ба кунҷҳо бо лағзиши идорашавандаи чархи қафо, шитоби сахт бо заминаи чанголуд барои чархи қафо (Pirelli, кулоҳҳо ба Scorpion!), девонаворӣ дар истодан. роххои сангфарш бо суръати 150 километр дар як соат. Мотоцикл (бе чомадон) хамаи хохишхоро, аз чумла баъди чахидан конеъ мегардонад. Агар ман метавонистам мошинро барои сафар ба Тунис аз панҷ нафар интихоб кунам, қарор равшан хоҳад буд: KTM.

Мо ба куҷо рафтем:

Пас аз пур кардани сӯзишвории аввалин дар Врхника, мо ба самти Логатз расидем ва ба ҷои Постожна ё Идрия ба сӯи Кола ва Айдовщина (роҳи бузург ва доимӣ!) рӯй додем, Пас аз он мо пас аз гардиши кӯтоҳ дар бӯй ба платои карст баромадем. водии Випава. . Роҳи хушбӯй аз Комна то Дутовел роҳест, ки мотосиклсавори словенӣ бояд онро тай кунад ва мо ба ҷои он ки ба Сезана равем, мо онро қад-қади соҳили Итолиё ба соҳили Словения мебарем.

Пас аз сӯзишворӣ ба дучархаҳо ва шикамҳоямон дар Миранда дар Копер (аз дасти соҳиби Игор Бенедетти гӯшти худсохтро пурсед, ки ӯ ҳам мотосиклсавор аст), мо бо маслиҳати сокинони маҳаллӣ фавран ба тарафи чап ба пайраҳаҳои танги Истрия гаштем. сархадди Словенияю Хорватияро убур карда, санг-фаршхои Мотовунро лесида, дар сохили наздикии Умаг ба охир расид. Бозгашт ба сабаби номусоидии обу ҳаво нимаи дуюми рӯз сурат гирифт.

Мо тавсия медиҳем, ки дар аввали баҳор ё охири тирамоҳ ба ҷануб равем, зеро ҳарорати тобистон дар давоми рӯз хеле баланд мешавад. Хайр, ба бахр чахидан ва до-радои тару тоза бо картошкаи пухта низ ба «азоб» меарзад. Шоистаи дидан дар он ҷо: Грожнян, Мотовун, Лабин, Кейп Каменяк.

Сарфи сӯзишворӣ:

Дар истеъмоли сӯзишворӣ фарқияти зиёд вуҷуд надошт, зеро ҳама ченакҳо дар доираи хуби литр боқӣ монданд. Аз ҳама тамаъкор Стелвио буд, ки барои ҳар сад километр расо ҳафт литр об лозим буд. Пас аз он Варадеро бо 6 литр ва КТМ бо 8 литр бо ташнагии ба таври ҳайратовар пасти Tiger (6 литр) ва аз ҳама сарфакор GS буд, ки ҳамагӣ 6 литр бензини сурбнашударо “сӯзонд”. Тафовути назарраси сатҳ дар ченакҳо мушоҳида нашудааст. Мо бояд бори дуюм ба ҷое дигар равем, ду ...

Таассуроти мотоциклронону мусофирон:

Питер Керн

Ҳамчун соҳиби собиқи велосипеди варзишии чор-силиндрӣ, дӯстдоштаи ман Триумф буд. Он қувваро дар ҳама суръатҳо ба таври комил тақсим мекунад, дар ҳоле ки муҳаррик нисбат ба ду силиндр хеле оромтар аст. Руль каме пасттар, то 140 километр дар як соат ба ман писанд омад, муҳофизати шамол низ қавӣ аст ва ба ғайр аз муҳаррик, идоракунии хеле осони ҳайратовар аст. Паланг дар ҳақиқат омезиши хуби варзишӣ ва роҳати савор аст, агар ман аспи дигар медоштам, он ба завқи ман комилан мувофиқ мебуд.

Дар BMW ман танҳо дар бораи ларзишҳои пастсуръат ва мунтазам ҷустуҷӯи фишанги аввал дар ҳолати бекорӣ нигарон ҳастам, вагарна ман шарҳ надорам. Мавқеи аъло аст, курсии эҳтимол беҳтарин аст. KTM дар берун аз роҳ хеле хуб меронад ва танҳо ларзиш ва ҷойивазкунии муҳаррик бароҳатиро коҳиш медиҳад. Хонда бароҳат, аммо хеле вазнин аст, хусусан вақте ки мусофир дар курсии қафо ҷойгир карда мешавад. Мото Гуззи? Садоҳои механикӣ ҳангоми суръатбахшӣ аз гардиши паст, редуксияи ноҳамвор, ларзиш ва мавқеи аз ҳад зиёди буридани паси чарх маро аз фикре, ки он дар гараж аст, парешон мекунад, гарчанде ки он дорои хусусиятҳои хуби ронандагӣ аст. Ман онҳоро ба таври зерин тасниф мекардам: Triumph, BMW, KTM, Honda ва Moto Guzzi.

Матея Зупин

Чун духтари ягона ба ман ду рӯз паси ронанда ҷой доданд. Чанд сол боз њамсафарам, вале умед дорам, ки рўзе худам њам чунин ва њамин «аспњо»-ро ром хоњам кард. Дар рох аз Любляна бори аввал ГС-ро рондам. Дар назари аввал муҳаррики баланду шево муҳаррики сайёҳии берун аз роҳ ба ман маъқул шуд. Нишаста нарм ва хеле баланд аст, бинобар ин ман роҳ ва атрофро хеле хуб медидам. Бо вуҷуди ин, дар суръати баланд, ман аз сабаби муҳофизати хуби шамол бо тарҳҳо мушкилот надоштам.

Ҳангоми суръат ё тормоз кардан дар ҷои худ мондан беҳтар буд, то лағзиш нашавам. Тугмаҳо шакли зебо доранд (нагазида нашавед) ва дар ҷои дуруст ҷойгиранд, мисли педалҳо. Баъд ман ва дӯстдоштаам ба Хонда кӯчидем. Ҷойгоҳ ба қадри кофӣ бароҳат аст, аммо каме ба пеш хам мешавад, ки пас аз боздории такрорӣ хеле озурда мешавад. КТМ низ аз нигоҳи мусофирон як моҷароҷӯи воқеӣ аст. Шакл аллакай адреналинро ба хотир меорад, аммо вақте ки шумо онро савор мекунед, дер ё зуд онро ҳис мекунед. Ҳарчанд ман кунҷи калон надорам, курсӣ нисбат ба дигарон хеле танг буд, аммо ба ҳар ҳол ба қадри кофӣ роҳат ва дароз буд, ки курсии худро пайдо кунам.

Бо сабаби лағжиш ба сӯи ронанда назар ба BMW ё Guzzi ҳаракат ва ҳаракат бештар буд. Ман дар бораи дасту пойҳо шарҳ надорам. Дар Гуззи ман худро ҳамчун як шарик хеле хуб ҳис мекардам. Ҷойгоҳ ба қадри кофӣ калон аст, на он қадар паст ва на хеле баланд ва дар пеш каме боло карда шудааст, то он ба пеш ҳаракат накунад. Пои чап ба кубури ихроҷ хеле наздик аст, зеро ман пайваста ба он такя мекардам. Бо вуҷуди ин, ман дар бораи дастаҳо ёддошт дорам, зеро дастпӯшак метавонад дар паси қисми пеши, тангтар часпида гирад.

Ман ба роҳ дар Стелвио назари хубе доштам, аммо шумо ба қадри кофӣ паст нишастаед, то дар паси ронанда "пинҳон" шавед, ки ин ба шумо ҳисси бештари бехатарӣ ва муҳофизат аз шамол медиҳад. Ниҳоят, мо бо паланг рӯ ба рӯ шудем. Триумф бо шаклаш диццати маро ба худ цалб кард ва бо хамин фикр, у, парвоз мекунад. Азбаски ман дучархаҳои варзиширо бештар дӯст медорам, ман дар онҳо хеле хуб ҳис кардам. Вақте ки ман ба ин дар робита ба пойга, роҳ ва на велосипедҳои сайёҳӣ назар мекунам, ман ҳеҷ гуна шарҳ надорам. Бо вуҷуди ин, дуруст аст, ки он аз шамол муҳофизати бад ва инчунин курсии баланд дорад, ки онро воқеан ҳаво медиҳад. Беҳтар аст, ки дар ин велосипед каме ба пеш такя нишинед.

Ман илова мекунам, ки ин маро ба ҳайрат меорад, ки пас аз сафари тӯлонӣ ман ҳеҷ дардро ҳис накардаам ва аз ин рӯ, сарфи назар аз анҷоми тар аз ин ду рӯз хеле лаззат бурдам. Ташаккур ба Матевж ва ба дигарон! Аз нуқтаи назари ман, ман велосипедҳои санҷиширо ба таври зерин тасниф мекунам: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi ва Honda.

Марко Декман

Варадеро аз шамол хеле хуб муҳофизат мекунад ва муҳаррики умумӣ хеле боэътимод кор мекунад. Он баъзан мисли мотоцикли вазнин ҳис мекунад, аммо вақте ки шумо савор мешавед, рондан худро хуб ҳис мекунад. Муносиб барои рондан дар роҳ, на дар роҳ. Triumph дорои сифати хуби савор аст, зеро он назар ба дучархаи роҳ бештар ба эндуро шабоҳат дорад. Мотор хеле чандир аст, аммо дар минтақаҳои боло муфидтар аст. Вай хангоми охиста рондани мошин андаке бекарор кор мекунад. Агар шумо гази мобайниро илова накунед, интиқол ҳангоми паст кардани васл ниҳоят сахт мешавад. KTM хеле осон кор мекунад.

Он дорои иҷрои хуби берун аз роҳ ва иҷрои кунҷҳои сусттар аст, аммо дар суръати баланд камтар устувор аст. Ҳангоми оҳиста рондан муҳаррик реаксияи шадид нишон медиҳад ва гарм мешавад (пас вентилятор доимо даргир аст). Чемоданхо мустахкам, пойдор ва васеъ мебошанд. Дар назари аввал, Moto Guzzi вазнин ва калонҳаҷм ба назар мерасад, аммо пас аз чанд километри аввал шумо идоракунии истисноии онро дарк мекунед. Мавқеи саворӣ дар мотоцикл хеле табиӣ аст ва барои сафарҳои тӯлонӣ мувофиқ аст.

Камбудиҳои мотоцикл ин гармидиҳии силиндрҳо, манёври сусти берун аз роҳ ва садоҳои металлӣ мебошанд. Ронандаи BMW хеле баланд нишастааст, ки ин як нигоҳи хуш ба роҳ аст. Он дорои хусусиятҳои хуби ронандагӣ ҳам дар асфалт ва ҳам дар заминҳои сабуктари роҳ. Мотор хеле устувор аст, ҳатто дар ҳарорати баланд ва бори вазнин, вай аз ҳад зиёд гармиро ошкор намекард. Моторхои боксёрй ба пахш кардани педали газ хеле хуб чавоб дода, суръати харакатро мунтазам тезонда, хеле оромона кор мекунанд. Барои таъми ман, фармоиш ин аст: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda ва Triumph.

Питер Кавчич

Дар байни хамаи онхое, ки дар имтихон интихоб шудаанд, ягон мошини баде нест, ки барои он дастонамро ҷунбонда бошам: «а, ғам нахӯрад, онҳо фикр надоранд»... Ман бо ҳама вақтҳои хуб доштам, кайфу саёҳат кардам ва аз савор лаззат бурдам. Аммо бояд қарор қабул карда шавад ва ман бояд бидуни дудилагӣ эътироф кунам, ки ман як мушкили ҷиддӣ дорам, ки аввал бояд ҳал кунам. Ман бешубҳа байни BMW ва KTM бо буҷаи номаҳдуд интихоб мекардам. GS ҳамон як эндуро сайёҳии комил аст, ки ман наметавонам ба он бигӯям. Ҳама чиз ба ҷуз як ҷузъиёти ночиз, ӯ маро сад дарсад бовар кунонд, ки дарс худаш аст.

Релеф, харобазорҳо, пайраҳаҳои аробаҳо, саёҳат дар ҷое берун аз Худо, ки дар он ҷо хадамоти зуд ва кӯмаки канори роҳ мавҷуд нест, як саёҳати бузурги KTM вуҷуд дорад. Дуруст, ман KTM-ро дар ҷои аввал мегузорам. Агар ман медонистам, ки ман ҳеҷ гоҳ дар болои рельс ё дар роҳи шағали шикаста дар миёнаи Истрия ё Тунис савор намешавам, BMW аввалин мешуд, аммо азбаски ман воқеан ба моҷароҷӯӣ муқобилат карда наметавонам, интихоби ман KTM аст. Ин танҳо як масъалаи таъми шахсӣ аст. Он аз комилият дур аст, аммо ба қадри кофӣ хуб аст, ки моҷароҳои боз ҳам ҷиддии берун аз роҳро ба ӯҳда гирифтан мумкин аст. Намуди роҳ ва эҳсоси Moto Guzzi низ ба ман наздик аст, ки ман бешубҳа дар ҷои сеюм гузоштам. Ин гуногун аст ва ба ман маъқул аст.

Ин бори аввал буд, ки ман Триумфро идора мекардам ва ман хеле ҳайрон шудам, аммо ман то ҳол ҳис мекардам, ки он бо "муқоисакунанда" комилан мувофиқат мекунад, масалан, Honda CBF 1000. Ин шояд мошини варзишӣтарин бошад ва он нишон медиҳад, ки дар ҳар гардиш. гардиш. Ману Хонда низ муомилаи хуб доштем, аммо бояд иқрор шавам, ки онҳо ӯро солҳои зиёд мешиносанд. Варадеро дучархаи устувор аст, он ҳатто метавонад олиҷаноб бошад, агар бароҳатӣ яке аз меъёрҳои асосӣ бошад, аммо рақобат дар бисёр бобҳо пеш рафтааст. Ҳамин тавр, рӯйхати ман аз аввал то охир чунин аст: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Матей Мемедович

Таассуроти аввал танҳо таассуроти аввал аст ва ба хулосаҳои минбаъда аҳамияти махсус намедиҳад, бинобар ин ман тавсия медиҳам, ки пеш аз харид кардан худатон як километрро санҷед. Дар мавриди Honda, ман метавонам бигӯям, ки он дар тӯли ин солҳо, ҳадди аққал аз ҷиҳати савор чандон тағир наёфтааст ва эҳтимолан бисёре аз ҷузъҳои дигари велосипед ҳанӯз аз модели аввал ҳастанд. Вазни он каме бештар аст, бинобар ин ҳангоми ҳаракати велосипед душвор кор мекунад ва дар ҳоле ки ҳангоми рондан дар роҳи асфалтӣ эҳсоси оромии гуворо медиҳад, ки дар берун аз роҳ кӯмак намекунад.

Триумф омехтаи велосипедҳои сайёҳӣ ва роҳ аст, муҳаррик аз дигарон ба таври равшан фарқ мекунад, шумо онро ҳангоми кушодани газ эҳсос кардан мумкин аст, муҳаррик зуд чарх мезанад ва аз ин рӯ ман борҳо дидам, ки ба нишастан ва ислоҳ кардани худ шурӯъ кардам. зону ҳангоми савораи варзишӣ. услуб. KTM каме бароҳатӣ дар роҳ намерасад, барои онҳое, ки мӯрчагонро дар хари худ дӯст медоранд, он воқеӣ хоҳад буд, аммо ин як велосипеди бузурги роҳ аст, ба шумо танҳо лозим аст, ки аз хонаи мусофиронатон берун равед. Мото Гуззи маро аз ҳама бештар ба ҳайрат овард ва дар қайди мусбӣ.

Гузариш ҳис мекунад, ки шумо дар чархбол нишастаед ва садои муҳаррик низ ба ин монанд аст, аммо вақте ки ман чанд милҳои аввалро гирифтам, ман бовар надоштам, ки он метавонад аз гардиш ба гардиш ин қадар ҳамвор ва осон гузарад. Ман танҳо ларзишҳоро танқид мекунам, ки ҳатто аз KTM каме баландтаранд. Барои иҷрои беҳтар - аз сабаби борони шадид ва ларзиш пас аз сафар аз соҳил ба Кочевье, ман дигар ангуштонамро ҳис накардам. Ғолиб, албатта, BMW буд, ки ҳоло ҳам як қадам пеш аз рақобат аст: ором, муомилоти аъло, ҳангоми илова кардани газ эҳсоси олӣ медиҳад, танҳо курсии каме сахттар ва тангтар аст. Дар интихоби ман, аз онҳо пайравӣ мекунанд: BMW, Guzzi, KTM, Triumph ва Honda.

МАЪЛУМОТИ ТЕХНИКИ:

BMW R1200GS

Нархи модели асосӣ: 13.600 EUR

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 16.304 EUR

муҳаррик: ду-силиндраи муқобил, чор такя, бо равған хунукшуда, 1.170 см? , ду camshafts ва 4 клапан дар як цилиндр, сӯзишворӣ сӯзишворӣ инъекцияи электронӣ.

Максимум қудрат: 81 кВт (110 км) дар 7.750/дақ.

Максимум моменти: 120 Нм @ 6.000 чархзании

Интиқоли энергия: Трансмиссияи 6-суръат, чоҳи картан.

Чаҳорчӯба: иктидори борбардори двигатель ва редуктор, чорчубаи трубахои пулодии ёрирасон.

Черезҳо: ду печи пеш? 305мм, калибрҳои тормози чоргона, диски паси? 265 мм, калипери тормози дупоршен, ивазшавандаи дарунсохт ABS.

Таваққуф: телескопхои пеш, телескоп? 41мм, 190мм сафар, пушти Palalever, 200мм сафар, таваққуфи электронии танзимшавандаи ESA III.

Шинаҳо: 110/80-19, 150/70-17.

Баландии ҷой аз замин: 850/870 мм (версияи поёнии 820 мм, шасси паст 790 мм)

Зарфи сӯзишворӣ: 20 л.

Пойгоҳи чархдор: 1.507мм.

Вазн (хушк): 203 кг (229 кг бо моеъ)

Намояндаи: BMW Motorrad Словения, www.bmw-motorrad.si

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ бароҳатӣ барои ҳарду

+ устуворӣ

+ муҳаррик

+ қуттии фишанг

+ таҷҳизоти бой

+ истеъмоли маводи сӯзишворӣ

+ таваққуфи электронии танзимшаванда

— кори дагалонаи системаи зиддилағзиш

— на барои он чизе, ки дар сахро пурчушу хуруш аст

- тарҳи хом

- пойҳои танг

- нархи баланди лавозимот

Лавозимоти мошинро озмоиш кунед

Системаи ихроҷи хромӣ - 102 евро

Тасҳеҳи таваққуфи электронии ESA II - 697 EUR

Дастакҳои тафсон - 200 евро

Назорати фишори шина RDC - 210 EUR

Компютери сайёҳӣ – 149 евро

Муҳофизати дастҳо - 77 евро

Сигналҳои гардиши LED сафед - 97

Системаи дарунсохти тормози ABS: – 1.106 евро

Системаи зиддилағзиш ASC: - 307 евро

Ҷомадонҳои чап ва рост - 151 евро

Honda XL 1000 VA Варадеро

Нархи модели асосӣ: 11.190 EUR

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 11.587 EUR

муҳаррик: ду-силиндраи V, чор-зарба, моеъ хунукшуда, 996 см? , 4 клапан дар як цилиндр, сӯзишвории электронии сӯзишворӣ.

Максимум қудрат: 69 кВт (94 км) дар 7.500/дақ.

Максимум моменти: 98 Нм @ 6.000 чархзании

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: қубури пӯлод.

Черезҳо: ду печи пеш? 296мм, калибрҳои сегонаи тормоз, диски қафо? 256 мм, штатив, тормоз, ABS дарунсохт.

Таваққуф: дар назди чангаки телескопии классикӣ? 43мм, 155мм сафар, зарбаи ягонаи танзимшавандаи қафо, 145мм.

Шинаҳо: 110/80-19, 150/70-17.

Баландии ҷой аз замин: 838мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 25 л.

Пойгоҳи чархдор: 1.560мм.

Вазн (бо моеъ): 276 кг.

Намояндаи: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ тасаллӣ, хастагӣ

+ муҳофизати шамол

+ муҳаррики пурқувват

+ зарфи калони сӯзишворӣ

+ нархи паст, хароҷоти нигоҳдорӣ

- вазн

- набудани қувваи барқ ​​дар суръати паст

- роҳи «афтидан» ба гардиш

- тормозҳои миёна

- Нишондиҳандаи сӯзишворӣ нест

- тарҳи кӯҳна

Лавозимоти мошинро озмоиш кунед

Лавҳаи асосӣ - 83

Чемодан Givi – 179

Муҳофизати қубурҳо - 135

Adventure KTM 990

Нархи модели асосӣ: 13.590 EUR

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 14.850 EUR

муҳаррик: ду-силиндраи V, чор-тахта, 999 см? , хунуккунии моеъ, сӯзишвории электронӣ.

Максимум қудрат: 78 кВт (106 км) дар 8.250/дақ.

Максимум моменти: 100 Нм @ 6.750 чархзании

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: қубури пӯлод.

Черезҳо: ду печи пеш? 300мм, калибрҳои дугона-поршенӣ, диски пушти? 240, калибри дупоршенӣ, коммутатори ABS.

Таваққуф: чанголи телескопии пеши? 48 м, 210 мм сафар, қафо як зарбаи танзимшавандаи, сафар 210 мм.

Шинаҳо: 90/90-21, 150/70-18.

Баландии ҷой аз замин: 860мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 19, 5 литр

Пойгоҳи чархдор: 1.570мм.

Вазн (хушк): 209 кг.

Намояндаи: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ хосиятҳои майдон

+ ҷузъҳои сифат

+ муҳаррики пуриқтидор, зинда

+ ҳисси назорат аз болои мошин

- тормоз дар роҳ

– боздоштани таваққуф ҳангоми боздорӣ

– қуттии редуксияи камтар дақиқ

- баланд шудани ҳарорат дар пои рост

- ларзишҳо

Лавозимоти мошинро озмоиш кунед

Муҳофизати муҳаррик - 200

Кабинети паҳлӯӣ бо кронштейнҳо - 750

Чемодан паси бо ќавс - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Нархи мошини санҷишӣ (модели асосӣ): 14.990 EUR

муҳаррик: ду-силиндраи V, чор-зарба, 1.151 см? , сӯзишвории электронии сӯзишворӣ.

Максимум қудрат: 77 кВт (105 км) дар 7.500/дақ.

Максимум моменти: 113 Нм @ 5.800 чархзании

Интиқоли энергия: Трансмиссияи 6-суръат, чоҳи картан.

Чаҳорчӯба: қубури пӯлод.

Черезҳо: ду печи пеш? 320мм, калибрҳои тормози чоргона, диски паси? 282мм, калипери дугона-поршен, гузариши ABS.

Таваққуф: пеши танзимшавандаи чанголи телескопии баръакс? 50мм, пушти як зарбаи танзимшавандаи.

Шинаҳо: 110/80-19, 150/70-17.

Баландии ҷой аз замин: 820/840 мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 18 л.

Пойгоҳи чархдор: 1.535мм.

Вазн (бо моеъ): 259 кг.

Намояндаи: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ тасаллӣ

+ баландшавии паст

+ велосипедронии ғайриоддӣ

+ муҳофизати шамол

+ таҷҳизоти бойи стандартӣ

+ муҳаррики хуб

- гардонандаи ноҳамвор (шоҳи кардан)

— садои мотори механикй дар суръати паст

- ларзишҳо

- гармии муҳаррик

- Хизматрасониҳои мӯҳтарам

Ғалаба паланг 1050

Нархи мошинҳои санҷишӣ: 12.890 EUR

муҳаррик: се-силиндраи, чор-тахта, бо моеъ хунукшуда, 1.050 см? , сӯзишвории электронии сӯзишворӣ.

Максимум қудрат: 83 кВт (113 км) дар 9.400/дақ.

Максимум моменти: 98 Нм @ 6.250 чархзании

Интиқоли энергия: Интиқоли 6-суръат, занҷир.

Чаҳорчӯба: алюминий.

Черезҳо: ду печи пеш? 320мм, калибрҳои тормози чоргона, диски паси? 255мм, калипери тормози дупоршен, ABS.

Таваққуф: пеши танзимшавандаи чанголи телескопии баръакс? 43мм, 150мм саёҳат, зарбаи ягонаи танзимшавандаи пушти, калипери дугона-поршен.

Шинаҳо: 120/70-17, 180/55-17.

Баландии ҷой аз замин: 835мм.

Зарфи сӯзишворӣ: 20 л.

Пойгоҳи чархдор: 1.510мм.

Вазн (бо моеъ): 228 кг.

Намояндаи: Испания, doo, Noršinska ulica 8, Мурска Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Мо таърифу тавсиф мекунем

+ муҳаррики олӣ

+ иҷрои ронандагии рӯҳбаландкунанда

+ осонии истифода дар роҳ

+ тормоз

+ компютери бортӣ

— барои кор дар сахро номувофик

- муҳофизат аз шамол

- оинаҳо

- идоракунии компютер дар борт

Нархҳо барои ду хидмати аввал (бо евро)

BMW R1200GS

Хонда XL 1000 ВА

Adventure KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Ғалаба паланг 1050

1.000 км

160

105

160

221, 19

90

10.000 км

145

105

160 (масофаи 7.500 км)

307, 56

140

Нархи қисмҳои эҳтиётӣ (бо евро)

БМВ

Хонда

KTM

Гуззи мото

Триумф

панҷараи пеши

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

зарфи сӯзишворӣ

825, 6

740

1.240

236, 16

698

оинаи чап

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

фишанги муфта

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

фишанги гузариш

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

тагчарми пойафзол

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Баҳоҳои ниҳоӣ:

Шакл, маҳорат (15)

BMW R 1200 GS (13)

Вай айнакашро аз баъзе унсурхое, ки аз нуктаи назари эстетикй тамоман бемазза буданд, гум кардааст. Аммо онҳо функсионалӣ, функсионалӣ ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Тарҳ аллакай барои навсозӣ пухтааст, ҷузъҳо (дастгоҳҳо, кросспораҳо, чангакҳо ...) дар сатҳи мотосиклҳои арзонтаранд.

KTM Adventures 990 (14)

Тарҳрезии бебаҳои KTM, ҷузъҳои хуб, анҷоми устувор.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Вай дигар барои дур шудан аз шакле, ки дар байни омма маъмул аст, сазовор нест. Маҳорат барои як итолиёвӣ тааҷҷубовар хуб аст.

Triumph Tiger 1050 (12)

Тарҳи хашмгини тару тоза ва қариб варзишӣ. Англисҳо ба ҷузъиёти хурд аҳамияти зиёд надоданд.

Роҳи мукаммал (24)

BMW R 1200 GS (24)

Чӣ қадаре ки шумо газ илова кунед, ҳамон қадар тезтар ҳаракат мекунад. Ва ӯ хоксор аст.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Агар муҳаррик дар гардиши паст моменти бештар медошт, мо ҳеҷ гуна айб намедоштем.

KTM Adventures 990 (17)

Вай аз сабаби қуттии редуктор, ларзиш ва муҳаррики камтар чолок холҳоро аз даст дод. Варзишгар.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Ба вай софдилй ва оромй намерасад. Масъалаи таъми.

Triumph Tiger 1050 (23)

Вибрацияи паст, чандирии бузург. Бо қуттии редуксияи каме беҳтар ва муҳаррики камтар садонок ҳангоми илова кардани газ, ман ҳама холҳоро ба даст меовардам.

Фаъолияти ронандагӣ (дар роҳ, берун аз роҳ) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Бешубҳа, як дучархаи хеле осон ва устувор аст. Ҳеҷ гуна таҳқиромез нест.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Мошин устувор аст, аммо хеле вазнин аст - ҳам барои тела додан дар таваққуфгоҳ ва ҳам барои ба кӯҳ баромадан.

KTM Adventures 990 (37)

Аз сабаби чархи калон, ҳангоми ба гардиш афтодан худро бадтар ҳис мекунад, ҳангоми тормозкунӣ ҷой бештар аст, аммо ... Шавқовар ва манёврӣ - дар ин ҷо рақобат нест.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Велосипедронии ғайриоддӣ дар роҳи печида. Мо шӯхӣ намекунем!

Triumph Tiger 1050 (26)

Хеле осон ва шавқовар, аммо танҳо дар роҳ.

Бароҳат (25)

BMW R 1200 GS (25)

Шарҳ додан.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Курсии пассажир каме ба пеш хам карда шудааст. Бартарии асосии Хонда бароҳатӣ аст.

KTM Adventures 990 (16)

Ба шумо лозим нест, ки муборизаи байни тасаллӣ ва варзишро бори дигар шарҳ диҳед, дуруст?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Агар он муҳаррики камтар ларзон мебуд, он бо BMW рақобат мекард.

Triumph Tiger 1050 (19)

Мотоцикли хеле қулай аз ҷиҳати қобилияти ронандагӣ.

Таҷҳизот (15)

BMW R 1200 GS (11)

Бо нархи асосӣ шумо бисёр чизҳо ба даст намеоред, аммо он бешубҳа рӯйхати дарозтаринро дорад.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Аз хама бештар аз нарасидани ченаки сузишворй ба газаб меояд. Рӯйхати лавозимот низ бадтар аст.

KTM Adventures 990 (10)

Панели хеле спартанӣ. Ҳамчун стандарт, он бо ABS ва қуттии нигоҳдорӣ дар назди ронанда муҷаҳҳаз аст.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Версияи NTX бисёр чизҳоро пешниҳод мекунад, мо танҳо фишангҳои тафсон ва имконоти баъзе дастгоҳҳои электронӣ намерасем.

Triumph Tiger 1050 (10)

Компютери сайёҳӣ ҳамчун стандарт, ABS барои пардохти иловагӣ.

Нарх (26)

BMW R 1200 GS (16)

Хуб муҷаҳҳаз гарон аст, сарфи сӯзишворӣ кам аст, ва нархи хуб нигоҳ медорад.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Аз рӯи арзиш, Хонда ғолиб аст. Шабакаи хидматрасонӣ ва фурӯш низ пурра фаро гирифта шудааст.

KTM Adventures 990 (16)

Баки сӯзишворӣ хеле гарон аст ва ҷузъҳои дигар (сифат) низ арзон нестанд.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Бо ин нарх лавозимоти зиёде мавҷуданд, аммо ҳанӯз ҳам арзон нестанд. Истеъмоли он хеле зиёд аст ва қисмҳо ба таври ҳайратангез арзон мебошанд.

Triumph Tiger 1050 (19)

Камбудии Triumph дар айни замон танҳо сатҳи хидматрасонӣ дар Словения аст, вагарна велосипед арзон аст.

Холҳои ниҳоӣ ва рейтинги умумӣ (ҳамагӣ 145 холҳои имконпазир)

1. BMW R1200GS (119)

2. Adventure KTM 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Матевж Грибар, акс: Алес Павлетич, Матевж Грибар