Муқоисаи интиқоли автоматӣ: пайдарпай, муфтаи дугона, CVT
Трансмиссияҳои автоматӣ дар байни соҳибони мошинҳо маъруфият пайдо мекунанд. Намудҳои асосии ин гуна интиқолҳо кадомҳоянд ва афзалиятҳо ва нуқсонҳои онҳо кадомҳоянд?
ИМА зодгоҳи интиқоли автоматӣ ҳисобида мешавад. Ҳанӯз дар соли 1904, ширкати Бостон автомати дусуръатро пешниҳод кард. Фаъолияти ин механизм, албатта, хеле ноустувор буд, аммо идея замини ҳосилхез пайдо кард ва намудҳои гуногуни тарҳҳо бо ивазкунии фишанги автоматӣ дар Иёлоти Муттаҳида пайдо шуданд.
Бо вуҷуди ин, аввалин интиқоли автоматӣ, ки аз ҷиҳати тарҳрезӣ ва кор ба трансмиссияҳои муосир монанд аст, танҳо пеш аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ пайдо шуд. Ин интиқоли Hydra-Matic буд, ки аз ҷониби General Motors таҳия шудааст.
ЭЪЛОН
Интиқоли гидравликӣ
Дар байни интиқолҳои автоматӣ маъмултарин (то ҳол) трансмиссияҳои гидравликӣ мебошанд. Ин як механизми мураккабест, ки аксар вақт аз маҷмӯи табдилдиҳандаи момент ё табдилдиҳандаи момент бо фишангҳои сершумори сайёра иборат аст.
Фишангҳо дар фишангҳои сайёра бо муфтаҳои мувофиқи фриксионӣ ва тормозҳои бисёрдискӣ (бисёрдискӣ) ё банд пайваст ё баста мешаванд. Дар ин ҳолат, унсури ҳатмии интиқоли гидравликӣ равған мебошад, ки пурра ба қуттии редуктор рехта мешавад.
Тағйир додани фишанг тавассути бастани маҷмӯи фишангҳои офтобӣ, ки бо чархҳои озод, муфтаҳои дискӣ (одатан чанд диск), тормозҳои тасмавӣ ва дигар унсурҳои фриксия, ки тавассути дискҳои гидравликӣ ба кор медароянд, амалӣ карда мешавад.
Ҳамчунин нигаред: Системаи устувории ESP - санҷед, ки он чӣ гуна кор мекунад (ВИДЕО)
Коркарди тарҳрезии интиқоли гидравликӣ ин интиқоли барқи гидроэлектрикӣ (бо, масалан, вазифаи таносуби фишанги иловагӣ, ба истилоҳ, кикdown) ва интиқолҳои электронӣ идорашаванда мебошанд. Дар ин ҳолат, қуттии редуктор метавонад якчанд намуди кор дошта бошад, масалан, варзиш ё бароҳат.
Инчунин шумораи коэффициентҳои фишанг зиёд карда шуд. Мошинхои аввалини гидравликй се коэффисиенти фишанг доштанд. Дар айни замон, панҷ ё шаш фишанг стандартӣ аст, аммо аллакай тарҳҳое мавҷуданд, ки нӯҳ доранд.
Навъи махсуси интиқоли автоматӣ интиқоли пайдарпай мебошад (инчунин бо интиқоли нимавтоматӣ маълум аст). Дар ин намуди механизм фишангҳоро бо истифода аз фишанге иваз кардан мумкин аст, ки танҳо ба пеш ё ба ақиб ҳаракат мекунад ва як фишангро боло ё поин мегардонад ё бо истифода аз болҳои дар чархи руль ҷойгиршуда.
Ин халли он ба туфайли истифода бурдани микропроцессори электроние, ки кори кутти редукторро идора мекунад, имконпазир аст. Қуттиҳои фишанги пайдарпай одатан дар мошинҳои Формула 1 истифода мешаванд ва онҳо дар мошинҳои истеҳсолӣ, аз ҷумла Audi, BMW, Ferrari мавҷуданд.
Ба гуфтаи коршинос
Витолд Роговский, шабакаи ProfiAuto:
– Бартарии интиқоли автоматии гидравликӣ, пеш аз ҳама, бароҳатии ронандагӣ, яъне. ба таври дастй иваз кардани фишангхо лозим нест. Гайр аз ин, ин намуди трансмиссия двигательро аз бори зиёдатй мухофизат мекунад, албатта, ба шарте, ки трансмиссия дуруст истифода бурда шавад. Қуттии редуктор суръати муҳаррикро танзим мекунад ва фишанги мувофиқро интихоб мекунад. Аммо камбудии асосии механизми он сарфи зиёди сузишворй мебошад. Интиқолҳои автоматӣ калон ва вазнинанд, бинобар ин онҳо пеш аз ҳама ба муҳаррикҳои бузурги пуриқтидор мувофиқанд, ки бо онҳо хеле хуб кор мекунанд. Камбудии муайяни ин интиқолҳо инчунин он аст, ки нусхаи истифодашударо дар бозори такрорӣ пайдо кардан мумкин аст.
Қуттиҳои интиқоли доимии тағирёбанда
Интиқоли доимии тағирёбанда як намуди интиқоли автоматӣ мебошад, аммо бо дастгоҳи хеле мушаххас. Ду роҳи ҳал вуҷуд дорад - қуттии фишанги анъанавии сайёра ва қуттии редуксияи ҳозираи маъмултарини CVT (Continuously Variable Transmission).
Дар ҳолати аввал, фишанги сайёра барои иваз кардани фишанг масъул аст. Тарҳ системаи офтобиро дар миниётура ба хотир меорад. Барои интихоби фишангҳо, он маҷмӯи фишангҳоро истифода мебарад, ки калонтаринашон торбандии дохилӣ доранд (ба истилоҳ фишанги ҳалқа). Аз тарафи дигар, дар дохили он чархи марказӣ (ба истилоҳ офтоб) мавҷуд аст, ки ба чоҳи асосии редуктор пайваст карда шудааст ва дар атрофи он фишангҳои дигар (яъне моҳвораҳо) ҷойгиранд. Шишаҳо тавассути бастан ва ҷалб кардани унсурҳои алоҳидаи фишанги сайёра иваз карда мешаванд.
Ҳамчунин нигаред: Системаҳои Start-Stop. Оё шумо воқеан наҷот дода метавонед?
Аз тарафи дигар, CVT як CVT бо интиқоли доимии тағирёбанда мебошад. Он дорои ду маҷмӯи чархҳои қафас мебошад, ки бо як тасмаи V-камар ё занҷири бисёрдискӣ ба ҳам пайвастанд. Вобаста ба суръати муҳаррик, конусҳо ба ҳамдигар наздик мешаванд, яъне. диаметре, ки дар он тасма мегузарад, танзимшаванда аст. Ин таносуби фишангро тағир медиҳад.
Ба гуфтаи коршинос
Витолд Роговский, шабакаи ProfiAuto:
– CVT аз сабаби андозаҳои нисбатан хурд ва вазни ками худ дар мошинҳои паймон ва шаҳрӣ бо муҳаррикҳои хурдтар истифода мешаванд. Бартарии ин интиқолҳо дар он аст, ки онҳо хидматрасонӣ надоранд. Ҳатто иваз кардани равған тавсия дода намешавад ва онҳо метавонанд ба ҳамон масофаи муҳаррик тоб оваранд. Илова бар ин, лахзаи иваз кардани фишангхо кариб хис карда намешавад. Онҳо мисли қуттиҳои гидравликӣ гарон нестанд ва ба нархи мошин чандон илова намекунанд. Аз тарафи дигар, бузургтарин камбудӣ таъхири назарраси аксуламал ба пахш кардани педали газ мебошад, яъне. талафоти нерӯ. Он инчунин бо зиёд шудани истеъмоли сӯзишворӣ алоқаманд аст. Интиқолҳои CVT барои муҳаррикҳои турбо мувофиқ нестанд.
Барои ду часпак
Интиқоли муфтаи дугона чанд сол боз касбашро аз худ мекунад. Чунин қуттии редуктор бори нахуст дар авоили ҳамин аср дар мошинҳои Volkswagen дар бозор пайдо шуд, гарчанде он қаблан дар мошинҳои ралли ва моделҳои пойгаи Porsche пайдо шуда буд. Ин як қуттии фишанги DSG (Direct Shift Gearbox) мебошад. Дар айни замон, бисёр истеҳсолкунандагон аллакай чунин қуттиҳо доранд, аз ҷумла. дар мошинҳои Volkswagen Group, инчунин дар BMW ё Mercedes AMG ё Renault (масалан, Megane ва Scenic).
Интиқоли муфтаи дугона маҷмӯи интиқоли дастӣ ва автоматӣ мебошад. Қуттии редуктор метавонад ҳам дар реҷаи пурра автоматӣ ва ҳам бо функсияи ивазкунии дастӣ кор кунад.
Муҳимтарин хусусияти тарҳрезии ин интиқол ду муфта аст, яъне. дискҳои муфта, ки метавонанд хушк (муҳаррикҳои заифтар) ё тар бошанд, дар ваннаи равған кор мекунанд (муҳаррикҳои пурқувваттар). Як муфта барои фишангҳои тоқ ва фишанги баръакс масъул аст, муфтаи дигар барои фишангҳои ҷуфт масъул аст. Аз ин сабаб, мо метавонем дар бораи ду қуттии фишанги параллелӣ, ки дар як корпуси умумӣ ҷойгиранд, сӯҳбат кунем.
Ҳамчунин нигаред: Вақти тағирёбандаи клапан. Он чй медихад ва фоиданок аст
Ба гайр аз ду муфта, инчунин ду муфтача ва ду чохи асосй мавчуданд. Ба шарофати ин тарҳ, фишанги баландтари навбатӣ ҳоло ҳам барои ҷалби фаврӣ омода аст. Масалан, мошин дар фишанги сеюм кор мекунад ва чорум аллакай интихоб шудааст, аммо ҳанӯз фаъол нест. Вақте ки моменти идеалии гузариш ба даст меояд, муфтаи тоқ барои фишанги сеюм кушода мешавад ва муфтаи ҷуфт барои фишанги чорум пӯшида мешавад, бинобар ин чархҳои меҳвари гардонанда моменти муҳаррикро мегиранд. Раванди гузариш тақрибан чорсадяки сонияро мегирад, ки камтар аз мижа задани пилк аст.
Қариб ҳамаи интиқоли муфтаҳои дугона бо режимҳои иловагии корӣ ба монанди "Спорт" муҷаҳҳаз карда шудаанд.
Ба гуфтаи коршинос
Витолд Роговский, шабакаи ProfiAuto:
– Дар интиқоли муфтаи дугона қатъи момент вуҷуд надорад. Ба шарофати ин мошин суръати хеле хуб дорад. Илова бар ин, муҳаррик дар доираи оптималии момент кор мекунад. Илова бар ин, боз як бартарии дигар вуҷуд дорад - сарфи сӯзишворӣ дар бисёр мавридҳо назар ба интиқоли дастӣ камтар аст. Ниҳоят, қуттиҳои муфтаи дугона хеле устуворанд. Агар истифодабаранда иваз кардани равғанро дар ҳар 60 ҳазор км риоя кунад, онҳо амалан шикаста намешаванд. Бо вуҷуди ин, дар бозори такрорӣ мошинҳое мавҷуданд, ки дар онҳо ҳисобкунак кушода шудааст ва дар ин ҳолат нигоҳ доштани мӯҳлати дурусти чунин интиқол душвор аст. Бо ин ё он роҳ шумо метавонед бо мошинҳое дучор шавед, ки дар онҳо ин санҷишҳо гузаронида нашудаанд ва қуттии редуктор танҳо фарсуда шудааст. Зарари маховики дугонаи масса низ барои ин интиқолҳо хатар эҷод мекунад, зеро он гоҳ ларзишҳои номатлуб ба механизми қуттии редуктор интиқол дода мешаванд. Камбудии интиқоли муфтаи дугона инчунин нархи баланди онҳост.
Войцех Фролиховский
