Таассуроти аввалро муқоиса кунед: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Ҳамкори англисии мо Роланд Браун, ки аввалин мотосиклҳоро савор шуда буд ва эҳсосоти ӯ хуб буд, зеро ӯ дар мошинҳои чаҳорроҳа бомуваффақият ҳаракат мекард, худро бо даъвати ношоиста мисли арӯси деҳқон ба худ кашид. Муқоиса? Ҳа фикри хуб.
Бо вуҷуди ин, додани баҳои ниҳоӣ душвор хоҳад буд, ҳар се муҳаррикро ҳамзамон дар майдони пойга ва дар роҳ ҷойгир кардан лозим аст, аз як ба дигараш гузаред ва бинед, ки фарқиятҳо чист. Агар шумо якеашро имрӯз ва дигаре дар як ҳафта ронед. . зеро тафовути калоне нест, ки фавран дар рӯи замин боқӣ бимонад.
Илова ба ҳама мушкилот, шумо бояд донед, ки кадом мушаххасоти муҳаррикро касе хоҳад гирифт. Гӯё, Худо дигар намедонад, ки муҳаррикҳо дар ягон кишвар чанд асп доранд. Ва муҳаррикҳое, ки қудрати кам доранд, тавре рафтор мекунанд, ки гӯё қаламфури булғорро ба чили муқоиса мекунанд. Хулоса, на сафарҳои тӯлонӣ ва на андозагирии ҷиддӣ, аммо ҳисобкунии пиво, ҷавоби хубе нест.
Honda VTR1000 SP-1 асоси мошинро ташкил медиҳад, ки дар чемпионати ҷаҳонии имсолаи Superbike чен карда мешавад. Ҳамин тавр, шумо пешакӣ интизоред, ки ҳама чиз бо мотоцикл хуб хоҳад буд. Аммо ман интизор набудам, ки ин мошин ҷони маро ба ёд меорад. Хусусият ин сифате нест, ки шумо бо Honda алоқаманд мекунед. Аммо ин двигатели ду-цилиндрй кифоя аст.
Таҷрибаи аслӣ аз лаҳзаи фурӯзон кардани оташ оғоз мешавад. Системаи сӯзишвории сӯзишворӣ садо медиҳад ва панели хеле баландтехнологӣ аз хоб бедор мешавад: хати тахометрии қубурӣ ба майдони сурх ва қафо бармегардад, суръатсанҷи рақамӣ пеш аз сифр дар 300 км / соат дурахшид.
Двигатель ҳатто бе кӯмаки тугмаи пахшкунӣ, ки дар наздикии зонуи чап ҷойгир аст, хунук мешавад. Двигатель дар ритми импульсии муҳаррики дугонилиндрӣ, садое, ки аз бандари обкашии зиреҳпӯш мебарояд ва бо садои механикии муҳаррик пайваст мешавад, зинда мешавад.
Табиати мусобиқа ҳатто пеш аз рафтан маълум аст. Велосипед зич буда, ранги ду қисмаш паст аст. Он дар зери салиби чангакӣ печонида мешавад, ки аз он пойҳои фардӣ берун меоянд ва тугмаҳои танзимкунӣ дар он ҷойгиранд. Педалҳо баланд ва курсӣ мулоим аст. Албатта, ман танҳо дар бораи курсии ронанда сухан меронам, зеро онро метавон барои мусофири пушти мотосикл собит кард.
Марра мувофиқи меъёрҳои Хонда стандартӣ аст: декалҳо лак карда нашудаанд, симҳо намоёнанд. Ва ҷуфти пеши дискҳои 320 мм даҳонҳои худро тавассути васлкунакҳои алюминӣ ба чангакҳо пайваст мекунанд, то идора кардани тормозҳоро бо тормоз аз таҷҳизоти пойга осонтар кунад.
Агар ин ба шумо то ҳол бовар накунад, ки мошин бештар ба пойгачӣ монанд аст, на ба истифодабарандаи роҳ, муфтаро раҳо кунед. Самолёти СП-1 дилпурона парвоз мекунад, гарчанде ки фишанги якум хеле дароз аст — дар як соат кариб то 110 километр, агар дар майдони сурх тачовуз карда шавад! Он рӯз дар Лондон борон меборид ва дар роҳҳои қафои пур аз об маҳз чандирии муҳаррики дусилиндра ва омодагии кашидан дар гардиши хеле паст буд, ки ба ман кӯмак кард, ки мошинро зуд ва осон идора кунам. Инъекцияи сӯзишворӣ бо ду сопло ба як силиндр ифода карда мешавад. Дар фишангҳои поёнӣ ва ҳангоми дроссели баробар кушода, мотоцикл ба оғози кор каме вокуниш нишон медиҳад.
Аммо, вақте ки ман дар шоҳроҳ бо суръати 130 км / соат пошида будам, муҳаррики фишанги олӣ дар чаҳорумин ҳиссаи гуворо садо дод ва ором кор кард. Ин тарафи мулоими видеомагнитофон аст. Аммо, вақте ки роҳ хушк шуд, мотор майл ба гардиш кард. Дар он ҷо, дар соати 10.000 гардиш ракета чунон зебо чарх мезанад, ки пои чапи ӯ қуттиҳои фишангро идора карда наметавонад. Аммо, ин лаззат аст, на саъй. Азбаски интиқоли кӯтоҳмӯҳлат комилан бефосила кор мекунад.
Дар роҳҳои серодам, зарба задан ба ҳадди боло хатарнок аст, бинобар ин ман дар суръати панҷум танҳо 230 км / соат ҳаракат кардам ва муҳаррик то ҳол ба кор наомадааст. Бо қудрати 136 қувваи асп ва вазнаш камтар аз 200 кг, он бояд то 270 км дар як соат суръат гирад. Ташнаи муҳаррики ду силиндрагӣ камтар ҷолиб аст, ки он низ аз рӯи стандартҳои супербайк ҷиддӣ аст. Ба газ сахт фишор дода, шумо аз 18 галлон сӯзишворӣ 150 милро базӯр фишурда метавонед! ?
Оё шумо дар вазни 200 кг истодед? Дар асл, гӯё вазни мотосикл 196 килоро ташкил медиҳад, ки ин албатта аз CBR900RR бениҳоят зиёд аст. Бо он, миқёс гӯё дар 170 кг қатъ мешавад. Дар Хонда, онҳо тавзеҳ медиҳанд, ки FireBlade сабуктар аст, зеро онҳо онро дар як силсилаи калонтар месозанд, ки ба истифодаи маводи сабуктар ва экзотикӣ имкон медиҳанд. Ва аммо, SP-1 дорои сарпӯши фишори магний аст. ВТР аз рӯи меъёрҳои имрӯза осон нест, аммо он дар роҳ эҳсос намешавад. Албатта, бо сабаби геометрияи нисбатан консервативии чаҳорчӯбаи алюминии нисбатан сахт, ки ба андозаи 24 дараҷа сар ва 3 мм ҳамчун аҷдод аст.
Хонда ин маҳдудиятро дар геометрия танҳо бо тавзеҳ медиҳад, ки онҳо намехостанд амортизаторро дар руль барои суст кардани ноустувории охири пеш истифода баранд. Ин маънои онро дорад, ки дар СП-1 он дар гирду атроф чунон чолок нест, ки шумо аз варзишгар интизор будед. Албатта, Honda дорои якчанд бастаҳои лавозимот мебошад, ки дучархаи истеҳсолиро ба мошини варзишии супербайкӣ табдил медиҳанд.
Дар роҳ, VTR боэътимод посух медиҳад - албатта, зеро ҷузъҳо низ хубанд. Танҳо бо суръатбахшии тез қисми пеш баъзан дар ин ҷо ва он ҷо каме печутоб меёфт ва дарҳол худро рост мекард. Хуб, бешубҳа: Хонда ин мошинро бо қарори тасдиқ кардани анъанаи сохтани мотосиклҳои зудтарини ҷаҳон сохтааст. Зеро SP-1 вориси RC45 бо муҳаррики V4 дониста мешавад, ки ба интизориҳо пурра ҷавобгӯ набуд. VTR1000 SP-1 сатҳи баланди технология, сифат ва хусусияти V-ду силиндраро, ки Du дорад, муттаҳид мекунад. . , хуб, шумо медонед, ки ман киро дар назар дорам. Барои нархи хеле рақобатпазир.
Ман Hondo CBR900RR FireBlade -ро дар пойгоҳи таҷдидшудаи Estoril португалӣ бурдам. Ман дар барнома панҷ сафар доштам ва пас аз чаҳорум ман дар бораи FireBlade нав ҳанӯз итминон надоштам. Ин версияи панҷуми мотосикл аст, ки бо вазни сабук, қудрати бузург ва манёврнокии баланд машҳур аст. Он маро қаноатманд кард, ба ман лаззат мебахшад. Аммо бо курсии 90-фунт ман таваққуф хеле мулоим буд ва вақте ки ман боркунии пешакӣ ва намкуниро танзим кардам, он дар кунҷҳое, ки ман интизор будам, он қадар тез набуд. Пеш аз савор шудан, ман аз механизатор хоҳиш кардам, ки бо калиди Т-пеш аз сарбории пеши баҳор каме суст шавад. Ва рафтори велосипед ба гуфти комил такмил ёфт.
Оё шумо бовар мекунед, ки версияи охирини Honda CBR900RR ду сол пеш гӯё ҳамагӣ 3 қувваи асп овардааст? Аммо, ин дафъа вай қудратро ба 150 қувваи асп, яъне 22 қувваи асп афзоиш дод. Сухан дар бораи вазни 170 кг меравад, ки нисбат ба тарозуи солҳои қаблӣ 10 кг камтар аст. Ин афзоиши ҳосилнокӣ аз омадани Yamaha R1, ки бар он Ҳонда ҳоло бартарии 2 қувваи асп дорад, афзоиш ёфт. ва 5 кг.
FireBlade-и нав воқеан нав аст: чаҳорчӯбаи комилан аз нав сохташудаи алюминий (барои тафсилот ба Am 4 нигаред!), Fork Inverted (USD), чархи пеши 17-дюйм, тазриқи сӯзишворӣ, клапани ихроҷ. Тадао Баба, ороишгари насли нӯҳсадсола, баҳс мекунад, ки талафоти вазн ва афзоиши қувват омилҳои баробар муҳиманд. Аз ин рӯ, он дар 929 метри мукааб боқӣ монд, зеро афзоиши то 1000 метри мукааб вазн хоҳад дошт: "Двигатели мо дорои иҷрои хуб аст, қудрат ва вазн бо ҳамдигар ба таври комил омезиш ёфтаанд."
Ҳангоми тағир додани диаметри баррел ва механизми он аз 918 × 71 мм ба 58 × 74 мм, каме афзоиш дар ҳаҷми 54 метри мукааб ба даст омад. Ҳамин тариқ, онҳо тавонистанд клапанҳои калонтар, поршенҳои сохта, шишаҳои холӣ ва ҳатто каме фишорро афзоиш диҳанд. Карбюраторҳои Кейхин бо электроника иваз карда шуданд, ки дар камераи ҳавои қабул як навъи клапани тағирёбандаро низ кор мекунанд. Аммо, дар системаи ихроҷ, клапан ба Yamaha EXUP монанд аст.
Пас аз таъмир Estoril пойгаи "номаълум" буд, бинобарин ман даврҳои аввалини бачаҳоро рондаам. Инъексияи электронӣ ба таври комил посух медиҳад ва ин дучархаи сабук барои рондан кофӣ осон аст, ҳатто агар шумо фишанги дурустро дар яке аз кунҷҳои назарфиреб аз даст надиҳед. Он ҳатто аз 5000 чархзанӣ ҳамвор ва қатъӣ ҳаракат мекунад ва якбора ба ҳадди 11.500 гардиш давр мезанад. Дарозии ҳамвор қариб як километр аст ва шумо метавонед лаҳзае пеш аз гардиши асфалт ба тарафи рост суръат гиред. Тормозҳо, андозаи пеши диски 330 мм, кашиши хуб, кори ҳамвори интиқол ба шумо имкон медиҳад, ки чор фишангро якбора паст кунед. Ман дар ҳисобкунаки рақамӣ 258 км дар як соат мехонам, оне, ки асабаш қавитар аст, 260 км дар як соат аст.
Вақте ки мо таваққуфи нарм танзимшударо таҳрир кардем, FireBlade нишон дод, ки он аз ҳама ҷиҳат кофӣ хуб аст. Ба баъзеҳо ин беҳтар маъқул мешавад, зеро он нисбат ба Yamaha R1 шахсияти камтар хашмгин дорад. Агар онҳо маро маҷбур мекарданд, ман худамро ба Ямаха мегузоштам, ки намуди варзишии бештар дорад ва ҷиддитар ҷавоб медиҳад. Аммо пеш аз он ки ман чекро имзо кунам, ман мехостам, ки FireBlade ва R1 дар роҳ ва дар мусобиқа якҷоя бошанд. Бигзор сафари муқоисавӣ қарор қабул кунад.
Yamaha YZF-R1 имсол дар Испания баргузор мешавад. Ман моторро ба кор даровардам ва сипас табларзаи суръат пайдо шуд. Медонед, дар роҳҳои холии деҳотӣ ман танаффус гирифтам, ман ба ҳисобкунак нигоҳ накардам, ман танҳо газро то ба охир гардондам, дар баъзе ҷойҳо ман он қадар чизеро раҳо кардам, ки бурида, хам шуда ва бераҳмона паррондам худамро ба зиреҳпӯш бо сари зич ба ҳавопаймои навбатӣ занҷирбанд кардам. Саҳна бо як шакли норавшан гузашт.
Дар дур, ман як муҳаррикро мебинам - тӯъмаи дигаре, ки ман дар як сония мекушам. Вақте ки ман аз паси ӯ мисли барқ парвоз мекунам, бо даҳшат мефаҳмам, ки ӯ дар он ҷо полис аст. Ман хеле баръало афтидам, тормозҳои хеле муассирро нигоҳ доштам, бо дилам дар шимам. Ман худро чӣ гуна талаффуз мекунам? Кӣ фикр мекард, ки ман бояд фарқияти байни R250-и имсоларо, ки дар 1 тафсилот ислоҳ карда шудааст ва онеро, ки ду сол пеш буд, арзёбӣ кунам? Бале, вай маро бозмедорад.
Ин тағирот чандон аҳамият надорад, зеро чунин дучархаи хуб пас аз ду соли зиндагӣ ба ҷарроҳии ҷиддӣ ниёз надорад. Намуди зоҳирӣ амалан тағир наёфтааст, муҳаррикаш низ, маълумот ба соли гузашта шабеҳ аст, бо каме тағйир ёфтани вазн. Ҳамин тавр: 150 асп, 177 кг, пойгоҳи чархи 1395 мм. Бо вуҷуди ин, роҳбари тарроҳӣ Кунихико Мива ва дастаи ӯ дар бораи "чандирии бештар дар навбати худ" фикр мекарданд.
Дар тарҷума: барои муҳаррики чорсилиндраи тарсонандатар аз хусусиятҳои ронандагии худ, бидуни осеб ба фалсафаи "созишнопазир", ки насли R таваллуд шудааст. Бо ҳамин мақсад онҳо роҳи интиқоли қувваи муҳаррикро нарм карданд. зиндагии ронандаро осон мекунад.
Ду рӯзи озмоиш дар пойгаи Валенсия ва роҳҳои ҳамсоя собит кард, ки R1 беҳтарин дучархаи истеҳсолие мебошад, ки ман то ҳол савор шудаам. Аммо ман намедонам, ки он аз пештара то чӣ андоза беҳтар аст.
Маълумоти техникӣ
Хонда VTR1000 SP-1
муҳаррик: 2-силиндраи V90 дараҷа - 4-зарба - бо моеъ сардшаванда - 2 чархи болоии (DOHC), фишанг - 8 клапан - сӯзишворӣ
Диаметри сӯрохи x: 100 × 63 мм
Меъёри: 999 см3
Фишурдасозии: 10 8:1
Интиқоли энергия: ванна нафт мултаки бисёрсоҳавӣ судї - 6-суръати қуттии - занҷири
Чаҳорчӯба: қуттии алюминийи дукарата - пойгоҳи чарх 1409 мм - кунҷи сари 24 дараҷа - аҷдодӣ 3 мм
Таваққуф: комилан танзимшаванда; Шакли пеши телескопии USD f 43 мм, саёҳати 130 мм - чархи гардиши паси алюминий, дампери гази марказӣ, 120 мм сафар
Шинаҳо: пеш 120/70 ZR 17 - пушти 190/50 ZR 17
Черезҳо: пеши 2 × диски f 320 мм бо калипери 4-поршен - диски пушти f 220 мм бо калипери 2-поршен.
Себҳои яклухт: баландии курсӣ аз замин 813 мм - зарфи сӯзишворӣ 18 литр - вазн (хушк, завод) 196 кг
Honda CBR900RR FireBlade
муҳаррик: 4-силиндраи дар-хати - 4-зарба - бо моеъ сардшаванда - 2 ченаки болоии (DOHC) - 16 клапан - сӯзишворӣ сӯзишворӣ
Диаметри сӯрохи x: мм × 74 54
Меъёри: 929 см3
Фишурдасозии: 11 3:1
Интиқоли энергия: ванна нафт мултаки бисёрсоҳавӣ судї - 6-суръати қуттии - занҷири
Чаҳорчӯба: қуттии алюминийи дукарата - 1400 мм пойгоҳи чарх - 23 дараҷа кунҷи сари - 45 мм пеш
Таваққуф: комилан танзимшаванда; Шакли пеши телескопии USD f 43 мм, саёҳати 120 мм - чархи гардиши паси алюминий, дампери гази марказӣ, 135 мм сафар
Шинаҳо: пеш 120/70 ZR 17 - пушти 190/50 ZR 17
Черезҳо: пеши 2 × диски f 330 мм бо калипери 4 поршень - диски пушти f 220 мм бо калипери 2 поршен
Себҳои яклухт: баландии курсӣ аз замин 815 мм - зарфи сӯзишворӣ 18 литр - вазн (хушк, завод) 170 кг
Yamaha YZF-R1
муҳаррик: 4-силиндраи дарунсохт - 4-зарба - бо моеъ сардшаванда - 2 экстраксияи болоии (DOHC) - 16 клапан - карбюраторҳои 4 × 40 мм
Диаметри сӯрохи x: мм × 74 58
Меъёри: 998 см3
Фишурдасозии: 11 8:1
Интиқоли энергия: ванна нафт мултаки бисёрсоҳавӣ судї - 6-суръати қуттии - занҷири
Чаҳорчӯба: қуттии алюминийи дукарата - пойгоҳи чарх 1395 мм - кунҷи сар 24 дараҷа - аҷдодӣ 92 мм
Таваққуф: комилан танзимшаванда; Шакли пеши телескопии USD f 41 мм, саёҳати 135 мм - чархи гардиши паси алюминий, дампери гази марказӣ, 130 мм сафар
Шинаҳо: пеш 120/70 ZR 17 - пушти 190/50 ZR 17
Черезҳо: пеши 2 × диски f 298 мм бо калипери 4 поршень - диски пушти f 245 мм бо калипери 2 поршен
Себҳои яклухт: дарозӣ мм - паҳнои мм - баландии нишаст аз замин 815 мм - баки сӯзишворӣ 18 литр - вазн (хушк, завод) 175 кг
Матн: Роланд Браун, Митя Густинчик
Аксҳо: Ҷейсон Критчелл, Gold & Goose
Маълумоти техникӣ
муҳаррик: 4-силиндраи дарунсохт - 4-зарба - бо моеъ сардшаванда - 2 экстраксияи болоии (DOHC) - 16 клапан - карбюраторҳои 4 × 40 мм
Интиқоли энергия: ванна нафт мултаки бисёрсоҳавӣ судї - 6-суръати қуттии - занҷири
Чаҳорчӯба: қуттии алюминийи дукарата - пойгоҳи чарх 1395 мм - кунҷи сар 24 дараҷа - аҷдодӣ 92 мм
Черезҳо: пеши 2 × диски f 298 мм бо калипери 4 поршень - диски пушти f 245 мм бо калипери 2 поршен
Таваққуф: комилан танзимшаванда; Штангаи пеши телескопии USD f 43мм, саёҳати 130мм – қафои алюминии гардишкунанда, дамперҳои гази марказӣ, 120мм сафар / комилан танзимшаванда; Штангаи пеши телескопии USD f 43мм, сафар 120mm - гардиши паси алюминий, дампри гази марказӣ, 135мм сафар / комилан танзимшаванда; Шакли пеши телескопии USD f 41 мм, сайёҳии 135 мм - гардиши паси алюминий, дамперҳои марказии газ, 130 мм сафар
Вазн: дарозӣ мм - паҳнои мм - баландии нишаст аз замин 815 мм - баки сӯзишворӣ 18 литр - вазн (хушк, завод) 175 кг
