Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Варшава. Инхо машинахои барчастаи Республикаи Халкии Польша мебошанд.

Дар айни замон, вохӯрдан бо кӯдаки машҳур дар роҳҳо торафт душвортар мешавад. Аз ин хам кам дида мешавад, ки Варшава чанд дахсола пеш чй кадар серодам буд. Инҳо танҳо ду мисоли мошинҳое мебошанд, ки як вақтҳо тасаввуроти ронандагонро ба худ ҷалб карда буданд.

Шумо метавонед дар бораи машинахои барчастаи Республикаи Халкии Польша як монографияи том навишт. Мо панҷ моделеро интихоб кардем, ки бо ин давра равшан алоқаманданд.

Fiat 126р

Дар он вақт Fiat 126p яке аз мошинҳои маъмултарин дар Полша буд. Онҳо мегӯянд, - ва ин муболиға нест, - ин модел, ки аз соли 1972 то 2000 истеҳсол, кишвари моро мотордор кардааст. Дар Полша аз 6 июни соли 1973 то 22 сентябри соли 2000 таъсис ёфтааст.

Аз соли 1973 то соли 2000 заводхои Белско-Биала ва Тичи 3 адад «Фиат 318. Tychy» истехсол карданд.

Fiat 126p як мошини пушти чархдор бо муҳаррики 2-силиндраи 594cc ва иқтидори максималии 23 асп аст. Пешгузаштаи он Fiat 500, вориси Fiat Cinquecento буд.

Дар солхои 70-ум тараккиёти саноати автомобильсозй дар Польша авч гирифт. Дар гузашта мошин як ашёи боҳашамати қариб дастнорас буд. Ин вазъ аз як тараф, ба далели кам будани имконоти иқтисодии шаҳрвандон, аз сӯи дигар, аз иқдомоти ҳадафмандонаи ҳукумат ба вуҷуд омадааст. Инчунин бояд қайд кард, ки дар ин давра нақлиёти ҷамъиятӣ хеле хуб рушд карда буд - масалан, дар охири солҳои 70-80 арзиши сафари мошин барои як оилаи се нафар аз арзиши харидани се қатор хеле баланд буд. . чиптаҳо барои ҳамон маршрут.

Мувофики маълумотхои статистикй, то соли 1978 дар роххои Польша мотоцикл ва мопедхо назар ба автомобильхо зиёдтар буданд. Вазъият пас аз он ки Лаҳистон иҷозатномаи истеҳсоли Fiat 126-ро гирифт, тағйир ёфт. Нархи мӯътадили он мошинро дар як муддати кӯтоҳ хеле маъмул гардонд.

«Малуч» чанд сум арзиш дошт? Ҳангоми оғози истеҳсол, Fiat 126p ба 30 маоши маҳаллӣ баробар буд, ки маънои 69 PLN-ро дошт. злотия. Гузашта аз ин, Polska Kasa Oszczędności ба ҷамъоварии пешпардохт барои ин модел шурӯъ кардааст.

Албатта, ин мошин дар маҳаллаи ба истилоҳ “афтермаркет” мавҷуд буд, аз ин рӯ, бидуни навбат мондан соҳиби мошин шудан мумкин буд (ин метавонад солҳо тӯл кашад ва ашхоси бадхоҳ мегӯянд, ки бархе аз онҳое, ки интизор буданд, ҳеҷ гоҳ мошини худро нагирифтаанд). ). Бо вуҷуди ин, шумо бояд нархи хеле баландро ба назар гирифтед. Фурӯшандагон дар аввал барои "мошин дарҳол дар саҳҳом" тақрибан 110 ҳазор пул мехостанд. злотия. Камбудии довталабон набуд ва ба шарофати онҳост, ки мухлисони ин мошин то ҳол интихоби зиёде доранд.

FSO Polonez

Як миллион мошини истеҳсолшуда, романтикаи полякӣ ва итолиёвӣ ва умеди деринаи он, ки мошине, ки комилан дар Полша сохта шудааст, ҷаҳонро забт мекунад. Полонез, — зеро сухан дар бораи у меравад, — 3 май соли 1978 аз заводи Геран рафт.

Саргузашти аввалин (қариб) мошини полякӣ дар Италия оғоз меёбад. Дар он чо намояндагони заводи автомобиль ба чустучуи машинае баромаданд, ки арзишаш миллионхо сум аст, ки ба вокеияти Республикаи Халкии Польша мувофик мебуд. Тирамоҳи соли 1974 дар Турин бо Fiat шартнома оид ба эҷоди мошине ба имзо расид, ки он ҳамчун аввалин, бояд аз аввал то ба охир дар Полша - ва танҳо дар Полша истеҳсол карда шавад. Дизайнерҳои поляк аз мошинҳои дугонае, ки дар солҳои 70-ум Аврупоро забт карда буданд, илҳом гирифтанд. Дар нақшаҳои далерона, полонези оянда ҳатто бозори Амрикоро забт кардан буд; мисли VW Golf ё Renault 5 бошед.

Албатта, пропагандаи Республикаи Халкии Польша хануз муваффакияти Fiat 125p («Фиати калон») «сурнай» мекард, вале дар хакикат — сарфи назар аз муваффакияти фуруш — машинае, ки дар соли 1967 аз конвейер баромада буд, аллакай. каме кӯҳна шудааст. Аз ин ру, боз як цадам гузоштан лозим омад.

Столица соли 125 навишта буд: «Фабрикаи Варшавка Самочодов Особович, ки ба туфайли мошини Fiat 1975p истеҳсолшуда маъруфияти зиёд пайдо кардааст, ба зудӣ барои иҷрои фармоишҳо аз тамоми ҷаҳон васеъ карда мешавад. Дар он вақт истеҳсоли Fiat 125p ба авҷи худ расид. авҷи баланд (соли 1975 ва як сол баъд, 115 11 мошин истеҳсол карда шуд), аммо аз соли оянда истеҳсол тадриҷан суст шуд. Манзараи муҳандисон аллакай ба тарафи дигар табдил ёфт. Вақте ки "Фиати калон" ба фурӯшҳои баландтарин расид, завод аз коргарони роҳи оҳан XNUMX гектар замини нав харид. Дар он чо бо максади полонез заводи нави пресс (аз Касри маданият ва илм калонтар) ва яке аз замонавии цеххои кафшеркунй дар Европа сохта шуд, ки тачхизот аз Гарб бо валютаи хоричй оварда шудааст. Кариб хамаи залхо васеъ карда шуданд.

Полонез аллакай афсонаҳои зиёде пайдо кардааст. Яке аз онҳо ба ном дахл дорад. Аз афташ, вай дар плебисцити умумимиллии «Райси Варшава» интихоб шуда буд. Ҳақиқат дар бораи қудрати сабабгории мардум то андозае дигар аст. Кормандони Осорхонаи технологӣ қалбакӣ будани озмунро ошкор карданд. Ин номро ду сол пештар фикр карда, ба таври пинхонй дар редакция шинонда буданд. Дар он ҷо, ба таври хеле мураккаб, иллюзияи рақобати шаффоф эҷод карда шуд.

Fiat 125р

Инженерони поляк дар болои наслхои нави «Сирена 110» ва «Варшава 210» бисьёр кор карданд, вале хеч кас тасаввуроте надошт, ки дар вокеияти иктисодиёти социалистй мо махсулоти хозиразамон ба вучуд оварда метавонем, ки бо пешкадамони чахон ракобат карда метавонад. Қарори ниҳоӣ дар соли 1965 бо имзои созишномаи литсензионӣ бо Fiat барои истеҳсоли мошине, ки қаблан надида буд, гирифта шуд.

Дар давоми ду сол бо ёрии итальянихо барои ба кор андохтани истехсолот тайёрй дида шуд. Кори зиёдеро анҷом додан лозим буд, зеро гарчанде ки заводи FSO ҳамчун ҷуггернавте таъсис дода шуда буд, ки қодир ба истеҳсоли қисмҳои зиёде дар макон аст, як қатор ҷузъҳо бояд аз ҷониби таъминкунандагон истеҳсол карда шаванд. Ин як пешрафти мусбате буд, ки ба навсозии саноат мусоидат кард, зеро истеҳсоли Fiat 125p технологияҳоеро талаб мекард, ки то ҳол ба мо номаълум буданд.

Дар соли 1966 ба шартнома замимае илова карда шуд, ки дар он махз нишон дода шудааст, ки Fiat 125p поляк бояд чй гуна бошад. Ҳамтои итолиёвӣ бояд шасси ва шабеҳ, ҳарчанд якхела набошад ҳам, кузов, муҳаррикҳо ва трансмиссияро аз Fiat 1300/1500, инчунин унсурҳои хоси маҳсулоти Żerań-и худро, аз қабили тасмаи пеши бо чароғҳои мудаввар ё дохилии онро мегирифт. спидометри лағжиш ва рӯйпӯши чармин. Дар ин шакл, 28 ноябри соли 1968, аввалин мошини поляки Fiat 125p аз конвейерҳои FSO баромад.

Пропагандистони замон муваффакиятро хар кадар таърифу тавсиф кунанд хам, аз мушкилот холй набуд. Дар соли якуми пурраи истехсолот хамагй 7,1 хазор чои кор ба чо оварда шуд. дона ва расидан ба иқтидори пурраи коркард, ки имкон медиҳад зиёда аз 100 ҳазор дона истеҳсол карда шавад, шаш сол тӯл кашид, яъне. ду сол пас аз ба охир расидани истехсоли прототипи Италия.

Дар аввал, Big Fiat як ашёи боҳашамат буд. Нархи Ковальски дастнорас буд ва маънои арзиши наҷоти тамоми ҳаёти ӯро дошт. Вақте ки FSO раванди истеҳсолиро азхуд кард, кор дар бораи содда кардани тарҳи "калон" Fiat ва аз бисёр имконоти ҷолиби таҷҳизот маҳрум кардан оғоз ёфт ва хром бо пластикӣ иваз карда шуд. Ин ду раванд маънои онро дошт, ки дар солҳои 80-ум як мошинро бо 3 маоши солона мувофиқи ҳисоби миёнаи кишвар харидан мумкин буд. Аммо вай аллакай сояи пешгузаштаи худ буд. Сифат ба таври васеъ шикоят карда шуд, ки ин яке аз сабабҳои бекор кардани ҳуқуқи истифодаи бренди Fiat дар соли 1983 буд.

FSO Mermaid

Пайдоиши Сирена ба соли 1953 рост меояд. Дар мохи июнь барои тартиб додани таклифхо оид ба «барои мардум» бригада ташкил карда шуд. Дастаи конструкторони ботаҷриба, аз ҷумла: Карола Пионер - шасси, Фредерик Блюмке - муҳандис Станислав Панчакевич - бодибилдер бо таҷрибаи пеш аз ҷанг дар PZInż. ва Йерзи Вернер, ҳаммуаллифи лоиҳаҳои пеш аз ҷанги Лаҳистон дар асоси иҷозатномаи Fiat, ки мушовир буд. Азбаски саноати металлургии мо дар ибтидои худ буд ва варақаҳои корпус ба дору монанд буданд, тахмин мезаданд, ки бадани Сиренаи оянда ба монанди аксари мошинҳои пеш аз ҷанг сохтори чӯбӣ хоҳад дошт: чорчӯбаи рахдоре, ки бо намад пӯшида ва бо дерматоид пӯшида шудааст - матоъ, ки бо ацетати целлюлоза импрегн карда шудааст, таклиди ибтидоии чарми сунъй. Фақат капот ва панҷараҳо бояд аз варақи металлӣ сохта шаванд. Барои рондан, Блумке як муҳаррики дутабатаро, ки аз ҷониби WSM Bielsko истеҳсол шудааст, пешниҳод кард. Истехсоли солонаи сирена набояд аз 3000 дона зиёд бошад.

Инженер Станислав Лукашевич, сардори Бюрои кузови Саридораи конструктории ФСО, аз аввал ба ин «технологияҳои бофандагӣ» сар ҷунбонд, ки идеяи бадани чӯбӣ номида мешуд. Ман қарор додам, ки дарахт боқимонда аст, бо ин технология 3 ҳазор. корпусхоро дар зарфи як сол сохтан мумкин буд, вале барои ин базаи азими дуредгарй ва бисьёр чубу тахтаи хушк лозим буд. Лукашевич дар асоси узвхои бадани Варшава корпуси пулодиро мачбур кард. Қарор дода шуд, ки ҳарду бадан сохта шаванд ва танҳо муайян кунед, ки кадоме беҳтар аст.

Ҳамчунин нигаред: шаҳодатномаи ронандагӣ. Оё ман метавонам сабти имтиҳонҳоро тамошо кунам?

Панчакевич кузови каҷкашиеро кашидааст, ки барои техникаи чубин мувофиқ аст, аз Варшава мутобиқ карда буд, аз ҷумла. тиреза ва нур. Лукашевич панҷараҳои пешу пас, дарҳо ва қисми зиёди бомро аз Варшава M20 ба баданаш интиқол дод.

Шасси, ки барои ҳарду пеш аз прототипҳо якхела буд, аз ҷониби конструктори вақти FSO Карол Пиониер тарҳрезӣ шуда, инчунин бо истифода аз таваққуф ва чархҳои Варшава ва як муҳаррики ду-силиндраи дутабата, ки тамдиди муҳаррик буд. гардонандаи насос, кори Фердинанд Блумке буд. Қуттии редуктор аз РДГ Ifa F9 гирифта шудааст.

Номи "Сирен" аз ҷониби Здзислав Мроз, роҳбари лабораторияи тадқиқотии гурӯҳии Идораи сарконструктори FSO пешниҳод шудааст.

Ҳарду прототипҳо дар моҳи декабри соли 1953 омода буданд.

Комиссияи идоравй концепцияи Лукашевичро рад кард, вале ба хулосае омад, ки вай дуруст аст, ки машина бояд конструкцияи оханй дошта бошад ва барои сарфаи металл бом аз чуб сохта шавад. Дар тирамоҳи соли 1954 қарор дода шуд, ки аз рӯи консепсияи нав якчанд прототипҳои Сирена сохта шаванд, яъне. бо пӯлоди пӯлод ва боми чӯбӣ бо dermatoid фаро гирифта шудааст. Он дар мохи марти соли 1955 ба охир расид. Яке аз онхо барои фах-мидани фикри одамон дар бораи «Сирен», мохи июни соли чорй дар ярмаркам байналхалкии Познань намоиш дода шуд. Мардумро бо рухбаландй пешвоз гирифтанд.

Барои дар амал озмудани ин сохтор дар моҳи август митинги "Сирен" ба масофаи 54 километр ташкил карда шуд. Марҳилаи аввал аз Варшава, тавассути Ополе, Краков то Жешов, ки 6000 километр тӯл мекашад ва санҷишҳои фитнесс дар хатсайрҳои Rzeszow, барои Mermaids осон буд. Баъд ба Бельско чахида шуд, ки дар он чо двигательхо озмуда шуданд. Сиренаҳо аз чаҳор мошини шабеҳи дигар барои муқоиса беҳтар кор карданд: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 ва Goliath 3E.

Сиренаҳоро, аз ҷумла, Мариан Репета, ронандаи мошини пойга ва созандагони мошин: Станислав Панчакевич, Карол Пионье ва Фердинанд Блюмке идора мекарданд. Прототипхо дар тамоми маршрут бенуксон кор карданд. Аммо дар як гуша Пионер машинаро хеле тез ронда, чаппа шуд. Конструкцияи чубини бом сахт буд ва дерматоид пора-пора шуда буд. Ин Пиогниерро бовар кунонд, ки Сирена бояд ҳама пӯлод бошад.

Мошинро дар мохи марти соли 1957 бо усулхои мануфактура, дар як пораи холии назди конвейери Варшава истехсол кардан гирифт. Ланкахои кузовро ба галлеяхои асфальт-цементй дастй зада, онхоро аксар вакт бо машъали окси-ацетиленй кафшер мекарданд, дарзхо ва дарзхоро бо файлхо сайкал дода, бо тунука, баъд бо эпидат — материали ихтироъкардаи химикхои Польша хамвор мекарданд.

Умуман, дар соли якуми истехсол — аз март то декабри соли 1957 ФСО 201 машина монд. Дар мохи март — 5, апрель ва май 0, 18 июнь, 16 июль, 3 август, 22 сентябрь, 26 октябрь, 45 ноябр ва 66 декабр. Ин маълумоти расмӣ аст. Онҳо аз протоколҳои истеҳсолии архив гирифта шудаанд, ки соли 1972 дар ҳафтаномаи Жеранский Фактҳо нашр кардааст.

Истеҳсоли силсилавӣ, дар лентаи ибтидоӣ бо аробаҳои пуркунии дастӣ, аммо бо баданҳои ба ном кафшершуда. кафшери кондукторхо тирамохи соли 1958 cap шуда буд. Дар аввал коллективи цехи монтажкунии Сирена аз ... 4 нафар иборат буд. Бо вуҷуди ин, дар соли 1958, аллакай 660 мошин истеҳсол карда шуд ва пас аз як сол ба сатҳи пешбинишудаи истеҳсолот расид - 3010 Модели 100 Сирен аз Жеран рафт.

Дар соли 1958 карор дода шуд, ки агар шумо истехсоли ин машинаро давом додан хохед, онро нав кардан лозим аст. Барои тағироти мураккаб пул набуд, бинобар ин онҳо то ҳадди имкон тадриҷан ҷорӣ карда шуданд. Ҳамин тариқ, дар тӯли 5 сол то 15 такмилдиҳии назаррас ба Сирен. Модели 101 бо фишангҳои такмилёфта дар баҳори соли 1960 ворид шуд. Syrena 102, ки дар соли 1962 дебют карда шуд, технологияи кори баданро бо варақҳои дар прессҳо пахшшуда такмил дод, ки дар натиҷа васлшавии тезтар ба вуҷуд омад ва тарҳи табақа аз нав тарҳрезӣ шуд. Дар соли '62 5185 мошин ва дар соли 63 5956 дар версияи стандартӣ 141 Syren 102 S бо муҳаррики литрии Wartburg ва 2223 мошини модели навбатии 103 баромад.

Модели 103 воқеан замонавӣ менамуд. Грили радиатор иваз карда шуд, сарпӯши бағоҷ кӯтоҳ карда шуд ва равшании берунӣ нав карда шуд. Пас аз як сол, рекорд гузошта шуд: 9124 Sirena 103 ва 391 Sirena 103 S бо диски зикршудаи Wartburg истеҳсол карда шуданд.

Дар айни замой дар идорахои ДГК Модели 104 сохта мешуд, 6 агрегати аввал дар охири соли 1964 ба сафар баромад. 104 барои беҳтар кардани бехатарӣ ва бароҳатӣ ҳангоми сафар тағйироти зиёдеро аз сар гузаронидааст. Ниҳоят, суспензияи қафо ду амортизатори телескопӣ дорад, ба ҷои як фишанг, зарфи сӯзишворӣ аз зери капот ба қафо кӯчонида шуд, ки ин имкон дод, ки гармкунаки самарабахш бо суперзарҷкунанда насб карда шавад. Дар ин чо хам бисьёр чизхои нави дарунй, дигар масолехи руйкашй, офтобпарасти нарм, овезонхои либос мавчуд буданд. Аммо чизи аз хама мухимаш агрегати нави энергетики буд, ки аз двигатели се-цилиндрии S 31 бо иктидори 40 кувваи асп иборат буд. ва редуктори 4-суръат. Дар соли 1965 барои санчиши рох ва ичозат 20 машина чамъ карда шуда, дар мохи июли соли 1966 лента ба кор андохта шуд.

Хамаи ин дигаргунихо имконият доданд, ки истехсолот хеле васеъ карда шавад. Дар давоми шаш мох аз завод 6722 машина баромад. Маҷмӯа бо суръат афзоиш ёфт ва дар соли 1971 ба 25 адад расид. Аммо хамаи ин кифоя нест. Аммо аз сабаби набудани чой, ки барои ПФ 117р цеххои нав лозим буд, дар Жеран тараккй додани ин истехсолот имконнопазир буд. 

Дар соли 1968 Польша накшахои махфии сохтани заводи навро тартиб дод, ки он машинаи сер-хачми машхурро, ки чои «Сирена»-ро мегирад, мебарорад. Қарор шуд, ки мисли Итолиё, Олмон ё Фаронса пас аз ҷанг Полшаи камбағал метавонад танҳо бо мошинҳои хурду арзон савор шавад, зеро қобилияти харидории ҷомеа паст буд. Дар аввали соли 1969 хайати вакилони хукуматии Польша ба РДГ сафар карда, бо вазирони саноати ваелкунй ва сардорони комитетхои планкашии СЭВ вохурда, дар бораи «автомобильхои умумии арзони социалистй» мулокот мекунад. Тарафи Польша таклиф мекунад, ки хамаи варакахои умумии корпусро бо мо пресс кунанд, зеро мо дар ФСО заводи пресскунандаи замонавй дорем. Чехҳо мехоҳанд муҳаррикашон чунин бошад ва олмонҳо мегӯянд, ки ин ихтисоси онҳост ва муҳаррик бояд олмонӣ бошад, зеро Отто ва Дизел олмонӣ буданд. Як сарбаста вуҷуд дорад. Кори дар Польша барпо намудани заводи нав агар котиби якуми КМ Партияи муттахидаи коргарии Польша аз соли 1970 инчониб Эдвард Гиерек намебуд, ки вай чунин мешуморад, ки дар Силезия бояд заводи дуйуми мошинсозй сохта шавад, нобарор мебуд. Ин нишон медиҳад, ки минтақаи Белско макони беҳтарин барои чунин сармоягузорӣ мебошад. Дар Бельско-Бьяла заводи тачхизоти механикй, ки дар он аз чумла двигательхои «Сирен» ва заводи станоксозй мебаровард, дар Устрон цехи челонгарй, дар Скоцов цехи рехтагарй, дар Сосновец ва гайра кор мекард. Танҳо интихоби мошине боқӣ мемонад, ки дар корхонаи нав истеҳсол мешавад.

Ин ба парии обии хурд умри дубора мебахшад. Пеш аз он ки Лаҳистон иҷозатномадорро интихоб кунад, Силезия бояд чӣ гуна истеҳсоли мошинҳоро омӯзад. Қарор дода шуд, ки вай дар Сирена таҳсил кунад, ки истеҳсоли он ба Белско-Биала интиқол дода мешавад.

FSO дар соли 1971 FSO шитобкорона навтарин модификацияи ин мошинро дар Геран таҳия мекунад. Гурухе вобаста карда шудааст, ки ман ба он таъин шудаам, мо хуччатхои мошинро тартиб медихем, ки он аз гузоштани болгахои дар ба сутуни пеш ва кулфхо ва дастахои пушти дар ва зарбахои кулф ба сутуни марказй иборат аст. Дастакҳои PF 125r ба "дари чаппашуда" мутобиқ карда шудаанд. Дар моҳи июни соли 1972 силсилаи иттилоотӣ таъсис дода мешавад ва дар моҳи июл истеҳсоли як вақт дар Варшава ва Белско оғоз меёбад. То охири сол дар Геран 3571 адад «Сирен 105» сохта шуда буд Аз соли 1973 инчониб танхо дар фирмаи ФСМ истехсол карда шуд. Агар ба гайр аз седан мошини Р-20, ки барои дехконон пешбинй шудааст, низ истехсол карда нашавад. Тарҳи он дар ФСО дар асоси модели 104 сохта шудааст, чаҳорчӯба аз ҷониби муҳандис таҳия шудааст. Станислав Лукашевич.

Бильско ваъда дод, ки Сирена баробари пурра ба рох мондани истехсоли PF 126p ба таърих дохил мешавад, вале онхо ба кавли худ вафо накарданд. Тағйирот дар қоидаҳо боиси навсозии дигар шуданд. Дар соли 1975, «105» системаи дуқабата тормоз мегирад ва версияи 105 Lux пайдо мешавад: бо фишанги фишанг дар фарш ва фишанги тормози дастӣ дар байни курсиҳо. Креслоҳо танзими кунҷи тахтапуштро гирифтанд. Дар панели асбобҳо инчунин ҷой барои радио мавҷуд аст.

Гайр аз ин, худи хамон сол истехсоли боркаши пассажирии «Босто Сирена» ба рох монда шуд. Ин вагон низ аз ҷониби Ҷеран сохта шудааст ва барои хидматрасонӣ ва ҳунарҳои хуб пешбинӣ шудааст. Босто метавонад чор нафар ва 200 кг бағоҷ барад.

FSO Варшава

Тахмин карда мешуд, ки баъд аз чанги дуйуми чахон саноати автомобильсозии Полша имкони харидани Fiat дорад. Управлениям марказии планкашй хануз соли 1946 плани аз нав баркарор намудани саноати автомобильсозии Польшаро баъди чанг тайёр карда буд. Дар соли 1947 бо Fiat гуфтушунидҳо оид ба оғози истеҳсоли 1100 оғоз ёфт. 27 декабри соли ҷорӣ, ҳатто созишнома ба имзо расид, ки тибқи он мо бояд ба Италия ангиштсанг ва озуқаворӣ барои ҳуқуқи истеҳсоли иҷозатнома пардохт кунем. Мутаассифона, плани Маршалл ба амал баромад ва ангишти арзони Штатхои Муттахида, баъзехо ба фикри баъзехо, дар хакикат ба фиаскои созишномахои Польша ва Италия ёрй расонд. Бародари калон аллакай дар назди дар буд.

Нур, афкори техникии шӯравӣ ва "падари ҳама миллатҳо" Сталин барои Полша пешниҳоде дошт, ки рад карда намешавад - иҷозатнома барои мошини ГАЗ-М20 Победа.

Мо барои хуччатхои техникй хам барои галла — дар он вакт 130 миллион пуд ва хам барои маркаю асбобхо — 250 миллион пуд пул додем. 25 январи соли 1950 барои мошини ГАЗ-М20 «Победа» шартномаи литсензия ба имзо расид. Халки советй ба рафикони поляки худ дар сохтмони завод ва ба рох мондани истехсоли оммавии самолётхои Варшава М20 ёрй расонд. «Победа» бошад, ки аз соли 1946 дар СССР истехсол карда мешавад, гайр аз тараккиёти ба ном чизи дигаре нест. эмки, яъне. Газ-М1 пеш аз чанг. Ин мошин, дар навбати худ, иҷозатномаи Ford Model B мебошад, ки дар солҳои 1935-1941 дар хориҷа истеҳсол шудааст.

Варшава мисли ГАЗ-М20 бо кузови худтаъминкунанда бо зершахри муҳаррик муҷаҳҳаз карда шудааст. Мошинро агрегати поёнии клапани 4 см³ R2120 идора мекард, ки 50 қувваи асп истеҳсол мекард.

Охирин Варшава 30 марти соли 1973 аз конвейер баромад. Ин сабаби пайдоиши вориси соли 1967 буд: Полша Fiat 125p.

Ҳамчунин хонед: Skoda Kodiaq пас аз тағироти косметикӣ барои соли 2021