Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: Баррасии муқоисаи 2019
Ин се мошин аз бисёр ҷиҳат ба ҳам монанданд. Аён аст, ки ҳамаи онҳо электрикӣ мебошанд. Хамаи мошинхо панччоя ва чорчарха мебошанд. Аммо дар он ҷо шабоҳатҳо ба охир мерасанд, хусусан вақте ки сухан дар бораи чӣ гуна савор шудан меравад.
Nissan Leaf аз сегонаи мо камтар дӯстдоштаи мо буд ва ин бесабаб нест.
Вокуниши дроссел ва тормоз хуб аст, аммо ин дар Leaf тааҷҷубовар нест.
Аввалан, он эргономика аст. Курси ронанда хеле баланд аст ва руль барои расидан ба он мувофиқат намекунад, яъне мусофирони баландтар метавонанд худро баланд нишаста, дастонашонро хеле дур дароз кунанд, зеро дар акси ҳол пойҳояшон хеле танг мешуд. Дар давоми 10 сония пас аз ворид шудан ба Барг, шумо хоҳед донист, ки оё шумо метавонед бо он зиндагӣ кунед ё не, аммо пас аз чанд соат, ҷавоби озмоишгарони олии мо возеҳ буд.
Унсурҳои дигаре ҳастанд, ки ӯро ноумед мекунанд. Савор бо суръати баландтар душвор мешавад ва он сатҳи ҷалби ронандагонро мисли ду мошини дигар дар ин ҷо пешниҳод намекунад.
Вокуниши дроссель ва тормоз хуб аст, аммо тааҷҷубовар нест. Leaf дорои системаи "e-pedal"-и Nissan аст - аслан як системаи боздорандаи регенеративии фурӯзон ё хомӯшшуда, ки ба гуфтаи бренд ба шумо имкон медиҳад, ки танҳо як педальро барои аксари рондани худ истифода баред - аммо мо онро дар озмоишҳо истифода набурдем, зеро ин мо мақсад доштем, ки мувофиқатро нигоҳ дорем (боқимондаи мошинҳо ба "Стандарт" барои Tesla ва Сатҳи 2 аз чаҳор сатҳи интихобшаванда (сифр - бе барқароршавӣ, 1 - барқарорсозии сабук, 2 - барқарорсозии мутавозин, 3 - барқарорсозии хашмгин) барои Hyundai муқаррар карда шуданд.
Nissan Leaf камтар дӯстдоштаи мо аз трио буд.
Ниссан инчунин дар салон аз ҳама ғавғотарин буд, ки нисбат ба рақибони худ камтар тозашуда буд, бо садои бештар, овезон ва нолиш, ногуфта намонад, ки садои шамол бештар.
Hyundai Ioniq Electric аз Leaf хеле фарқ мекард.
Ронандагӣ ба ҳама гуна i30 ё Elantra монанд буд, ки барои Hyundai ва дастаи австралиягии он як қарзи бузург аст, ки таваққуф ва рулиро мувофиқи роҳҳо ва шароити маҳаллӣ танзим кардаанд. Шумо дар ҳақиқат метавонед бигӯед, зеро он беҳтарин бароҳатӣ ва мутобиқати саворӣ дар гурӯҳ ва инчунин идоракунии дақиқро дошт - рондан назар ба Leaf шавқовартар аст, гарчанде ки он мошини ҳаяҷоновар нест.
Hyundai як версияи гибридии Ioniq-ро пешниҳод мекунад.
Вокуниши дроссел ва тормози Ioniq хеле пешгӯинашаванда аст ва идора кардан осон аст... мисли мошини "муқаррарӣ". Вақте ки сухан дар бораи суръатбахшӣ аз ҳолати истода меравад, мо онро "кифоя" номидем, на "ҳаяҷоновар" ва он воқеан сусттарин вақти 0-100 км/соат байни се мошин дар 9.9 сония дорад, дар ҳоле ки Leaf 7.9 сонияро ташкил медиҳад. Модели 3 ҳамагӣ 5.6 сония дорад. Ҳолати варзишӣ барои суръатбахшии тезтар мавҷуд аст.
Hyundai версияи пурраи барқӣ ё гибридии васлшавандаро пешниҳод мекунад (бо муҳаррики чор цилиндрии бензини иқтидори 77 кВт/147 Нм 1.6 литр бо муҳаррики электрикии 44.5 кВ/170 Нм ва батареяи 8.9 кВт/соат ҷуфтшуда) ё гибридии силсила (бо ҳамон як муҳаррики бензин). , муҳаррики хурдтари барқии 32 кВт/170 Нм ва батареяи ночизи 1.5 кВт/соат) маънои онро дорад, ки харидорон ба ғайр аз мошини электрикӣ имконоти дигаре доранд, агар он ба ниёзҳои мушаххаси онҳо мувофиқ набошад.
Аммо ростқавлона, бузургтарин нуқтаи фурӯши мо барои Ioniq ин дисплейи ростқавлии диапазони он аст - мошинҳои дигар эҳсос мекарданд, ки онҳо аз нуқтаи назари диапазони боқимондаи намоишшуда бештар ларзонда мешаванд, дар ҳоле ки Ioniq аз нуқтаи назари диапазони боқимондаи намоишшуда бештар ченак ва воқеӣ ба назар мерасид. Бузургтарин манфии ин мошин? Баландии баландии сатри дуюм ва намоёнӣ аз курсии ронанда - Он дарвозаи тақсимшуда ва хати нишебии бом дидани чизеро, ки дар паси шумост, душвор мегардонад.
Вокуниши дроссел ва тормози Ioniq хеле пешгӯинашаванда ва идора кардан осон аст.
Агар шумо дар ҷустуҷӯи таҷрибаи баландтехнологӣ, футуристӣ, минималистӣ ва муосир бошед, Tesla-ро интихоб кунед. Ман дар назар дорам, ки агар шумо тавонед.
Мо медонем, ки як мухлиси сахти Tesla вуҷуд дорад ва бренд бешубҳа тарроҳӣ ва хоҳиши ҷолибро пешниҳод мекунад - дар асл, мо фикр мекунем, ки он беҳтарини се мошин аст, аммо на мошини боҳашамат барои нишастан ё рондан.
Кабина чизест, ки шумо дӯст медоред ё рафтан мехоҳед. Ин фазои оддӣ аст, ки каме омӯзишро талаб мекунад, ки дар он аслан ҳама чиз тавассути экран идора карда мешавад. Хуб, ба истиснои чароғҳои хатарнок (ки дар паҳлӯи оинаи ақиб аҷиб ҷойгиранд) ва назорати тиреза. Гуфтан кифоя аст, ки шумо бояд дар як нишастед, то бубинед, ки оё ба шумо маъқул аст.
Бузургтарин ноумедӣ аз Model 3 Standard Range Plus ин саёҳати ҳамвор аст.
Гарчанде ки он метавонад версияи қобилиятноктарини Модели 3 набошад, он то ҳол бо суръати 0-100 милии люки ҷиддии гарм дорад, аммо бо динамикаи седан гардонандаи ақиб. Саворӣ тавассути қисмҳои печида бо сатҳи воқеии хуби тавозуни шасси шавқовартар аст.
Ҳангоми интихоб кардани Ҳолати стандартии ронандагӣ, на Chill, суръатбахшӣ ба таври назаррас зудтар мешавад - охирини он аксуламали газро барои нигоҳ доштани мӯҳлати батарея кам мекунад. Аммо онро сарфакорона истифода баред, агар шумо ҳадафи беҳтарин диапазони шумо дошта бошед.
Бузургтарин ноумедӣ аз Model 3 Standard Range Plus ин саёҳати ҳамвор аст. Таваққуф барои мубориза бо зарбаҳо ва зарбаҳо дар сатҳи роҳ, хоҳ дар суръати баланд ва хоҳ дар муҳити шаҳрӣ мубориза мебарад. Он мисли ду мошини дигар на он қадар мураккаб ва бароҳат аст. Пас, агар бароҳатии савор муҳим бошад, боварӣ ҳосил кунед, ки шумо дар сатҳи бад савори хуб доред.
Гарчанде ки он метавонад версияи самараноктарини Модели 3 набошад, он то ҳол аз 0 то 100 вақти ҷиддии гармро дорад.
Як бартарии Tesla нисбат ба рақибони худ ин истгоҳҳои пуркунандаи зуди Supercharger мебошад.
Ин пуркунандаи барқ ба шумо имкон медиҳад, ки хеле зуд пур кунед - то 270 км дар 30 дақиқа - гарчанде ки барои ин барои ҳар кВт/соат шумо бояд $0.42 пардохт кунед. Аммо далели он, ки Модели 3 дорои пайвасткунаки ғайри Tesla навъи 2 ва пайвасти CCS як плюс аст, зеро Hyundai танҳо навъи 2 дорад, дар ҳоле ки Nissan дорои навъи 2 ва системаи пуркунии тези CHAdeMO мебошад.
