Санҷиш: BMW K 1600 GT (2017) - ба таври ҳақиқӣ подшоҳи синфи мотосиклҳои сайёҳии варзишӣ

Ман эътироф мекунам, ки далелҳои дар муқаддима зикршуда, аз бисёр ҷиҳат, ба таври одилона баҳсбарангезанд. Аввалан, муваффақият на танҳо бо ҳисоботи бонкӣ чен карда мешавад. Дуюм: BMW K 1600 GT як дучархаи ҳаяҷоновар ва хеле зуд аст, ки метавонад миқдори зиёди адреналинро озод кунад ва дар як вақт ду саворро бароҳат бардорад. Ҳамаи ин осон ва бемалол аст. Ҳар касе, ки дар ин услуб зиндагӣ мекунад, бояд онро дошта бошад. Дигар - не, сухан дар бораи аломатҳои гуногун, номувофиқ меравад.

Ӯ рақобати зиёд надорад

БМВ-и шаш-силиндрӣ бешубҳа нав нест. Вай аз соли 2010 инҷониб дар ду версия (GT ва GTL нахустнамоиши дар Кейптаун баргузор шуд) машғул аст. Сеюм, бастакор, имсол ҳамроҳ мешавад. Дар давоми камтар аз хафт сол, акаллан барои мотоциклхои шаш-цилиндрй ягон чизи зиёд руй надодааст. Хонда насли шашумро муаррифӣ мекунад Голдвинга, модели ҷорӣ аз бозор барои соли хуб гирифт, дар ҳоле ки деринтизор Horex VR6 чанд бор аз хокистари кариб тамоман хунукшуда хестам, вале хануз дар роххоямон онро надидаем.

Ҳамин тариқ, BMW ягона ширкатест, ки дар айни замон идеяи мотосикли пуриқтидор ва бонуфузи сайёҳии варзиширо тарбия мекунад. Гузашта аз ин, дар тӯли чанд соли оянда, муҳандисони Бавария як қатор такмилҳо ва тағиротҳоро таҳия карданд, ки бояд ин гавҳари шаш-силиндрӣ тавонанд бо рақибони эълоншудаи Ҷопон рақобат кунанд.

Мотор бетағйир монд, қуттии редуктор Quickshifter гирифт.

Дар бораи захираи кифоя будани двигатели шаш-цилиндрй чунин факт шаходат медихад, ки сарфи назар аз катализаторхои нав (Евро-4) пурра ҳамон қувват ва ҳамон момент... Баварияҳо захираи кофии муҳаррик доранд, то ба осонӣ муайян кунанд, ки савораи мотосикл то чӣ андоза хашмгин аст. Аммо, азбаски он хеле зинда аст ва бо велосипедронии аъло ва таваққуфгоҳи нимфаъол муттаҳид шудааст, GT режимҳои гуногуни ронандагиро ба осонӣ идора мекунад, ба ронанда имкон дод, ки байни се ҷузвдони муҳаррик интихоб кунад (Роҳ, Динамика дар борон). То он даме, ки муҳаррик меравад, ин чизи нав нест, аммо он барои мотосикл ба ин монанд кофӣ аст.

Нав: баръакс, бо қувваи барқ ​​идорашаванда!

Аз соли модели 2017, ҳам версияҳои GT ва ҳам GTL инчунин имкони системаи ёрирасони бозгаштро гирифтанд. Ман махсусан системаи кӯмакро навиштам, зеро дар интиқол фишанги иловагии баръакс вуҷуд надорад. Вай ғамхорӣ мекунад, ки ин роҳ ба ақиб равад муҳаррики стартер... BMW эҳтиёт аст, ки онро ҳамчун як навоварии бузург муаррифӣ накунад, ҳоло онҳо ҳастанд. Аз ҷиҳати техникӣ, тақрибан маҳз ҳамин системаро Honda тақрибан ду даҳсола қабл ҷорӣ карда буд. Бо тафовут, ки сафар бо Ҷопон баргашт хеле камтар дабдабанок... BMW онро тавре ба роҳ мондааст, ки муҳаррик ҳангоми бозгашт муҳаррикро ба таври назаррас боло кунад, ки ҳадди аққал барои тамошобинон хеле таъсирбахш хоҳад буд. Ва BMW низ. Бо вуҷуди ин, ман метавонам аз он ситоиш кунам, ки GT метавонад ҳатто дар нишебии хеле нишеб ба ақиб боло равад.

Қуттии редукторро бо арзиши иловагӣ дар муҳаррики озмоишӣ насб кардан мумкин аст. Quickshifter баръакс... Дар ҳоле ки трансмиссионӣ дар ҳарду самт бенуқсон ва комилан қаймоқ аст, бе ягон чирҷил, ман наметавонам онро нодида гирам, ки ин система дар бокси RT ё GS хеле беҳтар кор мекунад. Махсусан иштибоҳовар он аст, ки, хусусан вақте ки шумо мехоҳед аз дуюм ба бекорӣ гузаред, ҳатто ҳангоми ба кор андохтани муфта, зудгузар аксар вақт қарор мекунад, ки вақти гузаштан ба аввал расидааст. Ман ҳеҷ мушкиле надорам, ки иқрор шавам, ки электроника эҳтимолан аз фикрҳо ва рефлексҳои ман дақиқтар ва тезтар аст, аммо ӯ ҳанӯз намедонад, ки ман дар айни замон чӣ тасаввур мекардам. Бо дарназардошти он, ки интиқоли классикии GT дар хотираи хуби ман чанд сол пеш боқӣ мондааст, ман ба осонӣ варианти Quickshifterро дар рӯйхати таҷҳизоти ихтиёрӣ аз даст дода будам.

Ба шарофати таваққуф ва муҳаррик савори олӣ

Сарфи назар аз вазни калонаш, бо бори ҳадди аксар зиёда аз ним тонна, ман гуфта метавонам, ки K 1600 GT дучархаи тез ва сабук аст. Масалан, он ба мисли RT чандир нест ин мотоцикли нороҳаткунанда нест... Хушбахтии ронандагии GT қариб ҳамеша дар сатҳи олӣ аст, ба шарофати асосан муҳаррик. Бо назардошти он, ки 70 фоизи момент аз 1.500 чархзанӣ дастрас аст, чандирии муҳаррик кафолат дода мешавад. Дар сонияи паст садои двигатель мисли турбинаи газ садо медихад, инчунин ларзишхое, ки амалан вучуд надоранд. Аммо набояд тарсид, ки саҳнаи садо хеле хоксор хоҳад буд. Дар ин чо шумо аз хисоби худ ба онхое меоед, ки акаллан як бор аз садои двигательхои шаш-цилиндрии М автомобили ин завод лаззат бурдаанд. Ҳар қадаре, ки гардиш зиёд бошад, пӯст ҳамон қадар зиёдтар сӯзонда мешавад ва мотоцикл суръати аз меъёрҳои муқарраршуда ва оқилона зиёдтарро метезонад. Истеъмоли каме баландтар, дар санҷиши хуби ҳафт литр, танҳо меояд.

Мотоциклҳои BMW кайҳо боз барои бенуқсон будан дар роҳ, велосипедронӣ ва умуман маълуманд. Дар айни замон, ҳеҷ як "саёҳати варзишии" дигар бо чунин таваққуфи муассир фахр карда наметавонад. Полактинвни ESA -и динамикӣ ҳамеша як қадам пеш аз ронанда ва ду танзимоти асосӣ дастрас мебошанд. Ман дар ҳақиқат шубҳа дорам, ки шумо роҳи асфалтеро пайдо мекунед, ки GT дар он бароҳат нахоҳад буд. Бигзор пайванде, ки аз бартарии таваққуф шаҳодат медиҳад, чунин бошад: ман аз фаромӯшии худам дар ҷомадони рост тавассути харобаҳои роҳи Полхов Градец бо суръати хеле хашмгин ба хона рафтам. дах дона тухми тару тоза. Аммо, барои пурра қонеъ кардани интизориҳои ронандагӣ, ман танҳо мехостам, ки роҳро каме бештар дар зери чархи аввал ҳис кунам. Муҳофизати шамол кофӣ аст ва нооромӣ дар атрофи тана ва сар, ҳатто дар суръати шоҳроҳ амалан вуҷуд надорад. 

Бароҳатӣ ва эътибор

GT як дучархаи бузургест, ки дорои таҷҳизоти зиёде мебошад. Он чизе ки ба ӯ мувофиқ аст, маълум аст. Дар назари аввал он хам васеъ аст. Дар шакл ягон хато нест. Хама чиз мутаносиб, мукаммал аст, рангу тобиши хатхои бисьёр хисси камолотро бедор мекунад. Бо сохтакорӣ ҳам ҳамин тавр аст. Ман тасаввур мекунам, ки онҳое, ки дастони хурдтар доранд, метавонанд аз эргономикаи худи руль ғарқ шаванд, зеро баъзе аз коммутаторҳо, махсусан дар тарафи чап, аз сабаби тугмаи навигатсионӣ аз худи даста хеле дуранд. Ин мушкили "он кӯдакон" аст. Намоиши ақиб бенуқсон аст, муҳофизати шамол кофӣ аст, ҳарду ҷевони поёни паҳлӯ ҳангоми рондан низ дастрасанд. Системаи паҳлӯии бадан ба назари ман аз ҳама беҳтарин. Васеъ будани онҳо беш аз шубҳа аст, аммо ман шахсан як ҳуҷраи каме камтар ва паси тангтарро бартарӣ медодам. Чемодонҳои васеъ ҳама гуна маневр ва чандирро комилан истисно мекунанд, аммо ин асосан барои онҳое, ки дар пайроҳаҳои ғайриоддӣ байни сутунҳо ва мошинҳо саёҳат карданро дӯст медоранд, мушкил аст.

Агар лахзае ба аппаратура даст занем, дар ин чо. Санҷиши GT қариб ҳама чизеро, ки BMW пешниҳод мекунад, дошт. Системаи новбари, чароғҳои рӯзона, чароғҳои худкор хирашаванда, чароғҳои кунҷӣ, қулфи марказӣ, системаи бидуни калид, стенди марказӣ, пайвастҳои USB ва AUX, системаи аудио ва фишангҳо ва курсиҳои гармидиҳӣ. Дар бораи ҳамаи ин лаззатҳои техникӣ ва боҳашамат сухан ронда, бояд қайд кард, ки мо дар BMW ба системаҳои аудиоии пурқувваттар одат кардаем. Дар акси ҳол, ҳама чиз бенуқсон ва аъло аст, хусусан вақте ки сухан дар бораи курсиҳо ва фишангҳои гармидиҳӣ меравад.

Ман ҳеҷ гоҳ гармии қавитарро дар хар ва бозуи худ дар ду чарх надидаам. Чӣ тавр дар болои танӯр нон нишастан. Бешубҳа чизеро, ки ман шахсан бояд интихоб кунам ва инчунин бо хушнудӣ пардохти иловагӣ мехоҳам. Онҳое, ки ба мустақилона барномасозии мотосиклашон майл доранд, шояд аз ин ҳолат каме ноумед шаванд. Вақте ки сухан дар бораи танзими дақиқи таваққуф, тормоз ва папкаҳои муҳаррик меравад, BMW нисбат ба Ducati имконоти камтар пешниҳод мекунад. Аммо, барои аксари корбарон, ин беш аз кофӣ аст.

 

Подшоҳи синфи GT

Шубҳае нест, ки BMW K 1600 GT ҳама чизро пешкаш мекунад, аммо дар айни замон ба осонӣ таҷрибаи ронандагии беҳамторо ба вуҷуд меорад. Ин мотоциклест, ки дар хакки сохибаш чй тавр гамхорй карданро медонад. Мотоцикл, ки ба туфайли шумо садҳо милро осон тай карда метавонад. Бо он, ҳар як сафар хеле кӯтоҳ хоҳад буд. Аз ин рӯ, бешубҳа, ва беш аз ҳама, он сазовори унвони аввалин мотоцикли GT аст.

Матяй Томажич

Сурат: Саша Капетанович

• Маълумоти асосӣ

  Фурӯш: BMW Motorrad Словения

  Нархи модели асосӣ: 23.380,00 €

  Арзиши модели санҷиш: 28.380,00 €

• Маълумоти техникӣ

  муҳаррик: Ҳаҷми 1.649 см, муҳаррики шаш-силиндраи бо об хунукшаванда

  Ҳокимият: 118 кВт (160 HP) @ 7.750 гардиш

  Моменти: 175 Нм дар 5.520 гардиш

  Интиқоли энергия: Қуттии 6-суръат, вали винт, муфтаи гидравликӣ

  Чаҳорчӯба: оҳан рехта мешавад

  Черезҳо: пеш 2 дискҳо 320 мм, қафо 1 диск 30 мм, ABS, танзими зиддилағзиш

  Таваққуф: пеш BMW Duallever,
  
  
  танзим BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Шинаҳо: пеш 120/70 R17, қафо 190/55 R17

  Афзоиши: 810/830 мм

  Зарфи сӯзишворӣ: Литератори 26,5

  Вазн: 334 кг (барои рондан омода аст)

• Хатогиҳои тестӣ: Бешубҳа

Мо таърифу тавсиф мекунем

муҳаррик,

роҳат, таҷҳизот, намуди зоҳирӣ

иҷрои ронандагӣ, таваққуф,

истеҳсолот

(хеле) корпусҳои паҳлӯи васеъ

Хавасмандгардонй аз зери чархи якум

Масофаи баъзе коммутаторхои руль